Расходы на обслуживание подвижного состава определяются по следующей формуле

ваг-ч

руб

Расходы на ремонт и реновацию

руб

Рассчитываем с учетом того, что и определены на 1000 т-км

руб

руб/ваг

руб/ваг

Рентабельность перевозки определяется следующим образом

Вывод: перевозка мандаринов в ZB-5 по маршруту Анапа - Екатиринбург целесообразна, доход составят 20 руб./ваг

Заключение

В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении Анапа - Екатеринбург.

В процессе выполнения работы решены следующие вопросы и получены результаты:

1. Выполнена проверка возможности перевозки грузов с учётом сроков доставки. Срок доставки грузовой скоростью составляет 9 суток, что соответствует предельному сроку хранения в 30 суток.

2. Выбраны типы подвижного состава, способы и условия перевозки заданных грузов (суточный грузопоток на направлении 756 т.);

3 Определено потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока:

общая потребность – 16 вагонов,

4 Разработана технология перевозки ВИНА. Решены вопросы приёма, погрузки, выгрузки и выдачи груза. Продолжительность загрузки 2-х вагонов: 2,8 ч.

5. Выполнен расчёт эксплуатационных теплопритоков:

- теплоприток составляет при охлаждении Q=8796 Вт, при перевозки Q=1582 Вт. Наибольший удельный вес в нём занимает Q₆=7271 Вт - тепло, отнимаемое от груза при охлаждении.

- рабочая холодопроизводительность установки Q_oр=20129 Вт.

- средний коэффициент рабочего времени 2 установок равен 0,07;

- продолжительность работы холодильного оборудования в течение всего гружёного рейса 14,26 ч.

6.Определены основные показатели использования подвижного состава на направлении:

Статическая нагрузка вагона:

P_ст= 26 т/ваг.

а) Динамическая нагрузка гружёного вагона:

P^гр_дин= 26 т/ваг.

б) Коэффициент порожнего пробега: _пор=1

в) Полный рейс вагона: l_полн= 3800 км.

г) Оборот вагона определяем по графику: О_в=19,07 сут.

д) Среднесуточный пробег вагона: S_в= 199,3 км/сут.

е) Производительность вагона: W_в= 2474 ткм/сут

7 Разработан сокращенный график оборота для 2 заданных вариантов:

Т_об.1=21,04 сут.

Т_об.2=22,73 сут.

8 Экономические расчеты показали, что перевозка экономически не выгодна, т.к. убытки от перевозки составляют 1852 руб.

Список литературы:

1. М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: «Железнодорожный хладотранспорт» - Москва: Транспорт, 1987.

2. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами – участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой ДЧ – 1997. 1998 г.

3. М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров и др.: Хладотранспорт (с примерами решения задач). Москва: Транспорт, 1985.

4. Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Москва, 1982.

5. М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении.

6. Правила перевозок грузов. Москва: Транспорт, 1983г.