ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра: "Логистические транспортные системы и технологии "

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

"ТРАНСПОРТНАЯ ЭНЕРГЕТИКА"

Тема: “Организация перевозок скоропортящихся грузов

на направлении Анапа - Екатеринбург”

Выполнила:

студентка

группы ВЭМ-411

Масалова О.П.

Принял:

Лысенко Н.Е

МОСКВА 2014 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

Введение 3

1. Выбор подвижного состава и способы перевозки скоропортящихся грузов (СПГ) 4

   1. Краткая характеристика перевозимых грузов и маршрут перевозки 4

   2. Выбор способа и типа подвижного состава для перевозки заданных СПГ для всех периодов года. 6

   3. Расчёт суточного грузопотока и вагонопотока 8

2. Технология перевозки заданного груза 11

   1. Организация приема, погрузки и документального оформления 11

   2. Погрузка и укладка груза 12

   3. Технология облуживания груза в пути следования 13

   4. Выгрузка и выдача груза 14

3. Расчет эксплуатационных теплопритоков и определение продолжительности работы холодильно-отопительного оборудования при перевозке груза 15

   1. Расчет теплопритоков, поступающих в вагон 15

   2. Определение продолжительности работы холодильной установки 18

4. Технология обслуживания изотермического подвижного состава 23

   1. Техническое обслуживание 5-БМЗ 23

   2. Расчет расстояния между пунктами экипировки 24

   3. Расчет запасов экипировочных материалов 25

   4. Составление принципиальной схемы основного пункта экипировки 26

5. Расчет показателей использования РПС и построение сокращенного графика его оборота 29

   1. Показатели использования РПС 29

   2. Расчет параметров для построения графика оборота 30

6. Расчет рентабельности перевозки заданного груза на направлении Анапа – Екатеринбург 32

7. УИРС: исследование влияния температуры наружного воздуха на продолжительность охлаждения грузового помещения вагона перед погрузкой 36

Заключение 38

Список использованной литературы 40

В

ВЕДЕНИЕ

В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своем составе мощные суда - рефрижераторы. Речной, в состав, которого в последние годы поступают современные суда – рефрижераторы, перевозит много фруктов и овощей в промышленные районы страны. Автомобильный, оснащенный новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные грузовые перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортном.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; - высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;

- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 23,5 раза;

- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;

- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы; для этого строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация и т.д. (Тертеров М. Н., Лысенко Н. Е., Панфёров В. Н. «Железнодорожный хладотранспорт» Москва 1987 г.).

Целью выполнения данной курсовой работы является:

- изучить особенности и определить условия перевозки заданных скоропортящихся грузов на направлении Анапа - Екатеринбург;

- разработать вопросы организации его перевозки;

- рассчитать эксплуатационные теплопритоки в изотермический вагон и определить расстояние между пунктами экипировки ИПС на заданном направлении;

- построить график оборота подвижного состава на направлении и рассчитать показатели его использования.

Данный курсовой проект разработан с учетом опыта работы Российских железных дорог по перевозке СПГ.

1.Выбор подвижного состава и способы перевозки спг, расчет потребного кол-ва вагонов и контейнеров, и организация их продвижения

1. Краткая характеристика перевозимых грузов и маршрута перевозки

Скоропортящиеся грузы представляют собой обособленную группу в грузопотоке железнодорожного транспорта, которая требует специальных условий перевозок.

Способы перевозки СПГ могут быть:

• с охлаждением;

• с отоплением;

• без охлаждения (отопления);

• с вентилированием;

Вид подвижного состава выбираем в зависимости от вида и термической обработки груза.

В данной курсовой работе по направлению Смоленск – Челябинск перевозим следующие виды СПГ:

1. ОВОЩИ, ФРУКТЫ.

Должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан доподлинно указать точное наименование помологических сортов, дату сбора и упаковки. Перевозку овощей и фруктов рассматриваем на примере яблок и помидоров.

2) БАХЧЕВЫЕ.

Арбузы продовольственные свежие — плоды зрелые, целые, здоровые, незагрязнённые, без заболеваний, с окраской коры и формой свойственной данному сорту. Допускаются отклонения от правильной формы, зарубцевавшиеся повреждения коры от порезов и царапин, примесь других сортов одного срока созревания, но не более 10%. Мякоть зрелая, но не перезревшая, сочная без пустот, окраска и семена, свойственные данному сорту. Диаметр не менее 15 см, плодов ранних и мелкоплодных не менее 12см. допускается содержание плодов с лёгкими повреждениями от нажимов, недозрелых и перезрелых, но не более 8%.

Различают ранне-, средне- и позднеспелые сорта бахчевых культур (арбузы, тыквы, дыни).

Бахчевые перевозят навалом либо в таре: ящичные контейнеры и клети, при погрузке навалом полы и стены вагонов на высоту погрузки выстилаются соломой или древесной стружкой слоем 10 см.

В ящичных поддонах дыни, арбузы и тыквы в рефрижераторных вагонах укладывают в 2-3 яруса, а в крытых — в 2 яруса. При перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах высота погрузки составляет: для арбузов — 1,3 м, для тыквы — 1,5 м. При перевозке в ящиках применяются следующие виды упаковки: для дыни мелкоплодной — ящики дощатые, для дыни крупноплодной и тыквы продовольственной — специализированные контейнеры и клетки, для арбузов продовольственных — ящичные поддоны.

3)ВИНО

Вина в том числе игристые шипучие и шампанское перевозятся в бутылках размещенных в ящиках.

Ящики из гофрированного картона обтягиваются стальной упаковочной лентой или обклеиваются бумажной лентой в два слоя. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам.

Вина и виноводочные изделия перевозятся в изотермических или крытых вагонах в зависимости от времени года и вида продукции. Температура этих грузов при погрузке в изотермические вагоны должна быть в пределах от +6 до +16 ⁰С. Перевозка вина допускается в собственных специальных цистернах – термосах в сопровождении проводников грузоотправителя или получателя грузов.

В зимний период времени температура вина при наливе не должна быть ниже +8 ⁰С, а в летний не выше +15 ⁰С.

В том числе напитки газированные, безалкогольные, слабоалкогольные предъявляются к перевозке в стеклянной, жестяной или полимерной упаковке в ящиках или специализированных контейнерах. Продукция в жестяных банках и ПЭТ – бутылках может быть сформирована в блоки. Перевозка навалом, т.е. без тары не допускается.[ППГ]

Правилами перевозок грузов год условно делится на три перио­да: летний, переходный и зимний. При выборе спосо­ба перевозки необходимо учитывать климатические условия не только дороги отправления, но и транзитных и дороги назначения с учетом времени следования.