МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» в г. Твери

Кафедра экономики и менеджмента в городском хозяйстве и на транспорте

Деменков Э.А.

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ

В ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Методические указания к выполнению контрольной работы

Направление подготовки 080100 «Экономика»

Профиль подготовки – Экономика предприятий и организаций

Отраслевая специализация – жилищно-коммунальное хозяйство

Квалификация – бакалавр

Заочная форма обучения

Тверь 2012

СОДЕРЖАНИЕ:

Методические указания к выполнению контрольной работы 1

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3

Контрольная работа 3

Симметричная матрица маршрута 8

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 17

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 18

Содержание дисциплины 18

(Извлечение из рабочей программы дисциплины) 18

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 25

Перечень контрольных вопросов 25

для проверки знаний по дисциплине 25

1. Общие положения

Рабочим учебным планом по дисциплине «Техника и технологии в ЖКХ» предусмотрено выполнение контрольной работы.

Цель контрольной работы – закрепление теоретических знаний, а также приобретение практического опыта выполнения технико-экономических расчетов, необходимого для будущего специалиста.

Контрольная работа выполняются каждым студентом самостоятельно на основании индивидуального задания. Индивидуальное задание студент определяет самостоятельно, пользуясь шифром студенческого билета и указаниями по выбору цифровых данных, изложенных в примечаниях к каждой задаче.

Контрольная работа оформляется в виде пояснительной записки с соответствующими расчетами. При выполнении расчетов рекомендуется использовать приведенную литературу.

Следует помнить, что текст пояснительной записки должен содержать обоснование полученных результатов расчетов по каждой задаче.

Контрольная работа

Задача 1

Определить общую и транспортную подвижность за год одного жителя города с населением 5 ___ тыс. чел. Из общей численности населения города: 65% - работающие, 15% - учащиеся. Количество поездок, совершаемых на транспорте пригородным и иногородним населением, составляет 3% от числа поездок постоянного населения города.

Примечание. Численность населения города, указанную в условии задачи, дополнить двумя последними цифрами шифра студенческого билета.

Методические указания

1. Транспортная подвижность населения является исходной величиной для определения объема пассажирских перевозок в городе.

Транспортная подвижн6ость одного жителя (П) за год рассчитывается по формуле:

, (1)

где - общее количество поездок населения за год, включая постоянного, пригородного, временного;

Н – численность постоянного населения города, чел.

2. Общее количество поездок населения города за год рассчитывается по формуле:

, (2)

где П₁ – годовое количество поездок постоянного населения города;

П₂ – годовое количество поездок, совершаемых в городе пригородным населением;

П₃ – годовое количество поездок, совершаемых в городе иногородним населением.

3. Годовое количество поездок постоянного населения города (П₁) рассчитывается по формуле:

, (3)

где К_т – коэффициент, учитывающий использование населением при передвижениях пассажирского транспорта, принимается равным 0,75;

П_р – годовое количество поездок одного работающего жителя по трудовым целям. Для работающего населения можно принять количество рабочих дней в году, равное 230;

а_р – удельный вес работающего населения в общей численности населения города;

П_у – годовое количество поездок одного учащегося по учебным целям. Для учащихся можно принять число дней учебы в году, равным 240;

а_у – удельный вес учащихся в общей численности населения города;

К_д – коэффициент, учитывающий деловые поездки, принять равным 1,05;

К_к-б – коэффициент, учитывающий культурно-бытовые поездки, принять равным 2,2;

К_пер – коэффициент, учитывающий пересадки пассажиров из одного транспортного средства в другое.

Задача 2.

Город с населением 4___ тыс. чел. обслуживает автобусный парк, насчитывающий 280 инвентарных автобусов, номинальной вместимостью 80 мест. Транспортная подвижность одного жителя за год составляет 600 поездок. Среднесуточный выпуск автобусов на линии составляет 210 ед. Среднесуточная продолжительность работы автобуса на линии – 15, __ч. Средняя длина поездки пассажира – 4 км. Общее количество предоставленных населению место-километров за год – 1380 млн.

Определить: 1)коэффициент выпуска автобусов на линию; 2) среднюю скорость эксплуатации автобусов на линии; 3) количество перевезенных пассажиров за год; 4) среднее наполнение автобусов.

Примечание: Численность населения города, приведенную в условии задачи, дополнить двумя последними цифрами шифра студенческого билета, а среднесуточную продолжительность работы автобуса на линии – последней цифрой шифра.

Методические указания

1. Коэффициент выпуска автобусов на линию определяется отношением количества автобусов, работающих на линии, к инвентарному их количеству.

2. Средняя скорость эксплуатации автобусов на линии (V_э) определяется по формуле:

, (4)

где L_общ – общий пробег автобусов на маршрутах за год, км;

А_u – инвентарное количество автобусов, ед.;

К_в – коэффициент выпуска автобусов на линию;

t_ср – среднесуточная продолжительность работы автобуса на линии, ч.

Общий пробег автобусов на маршрутах за год (L_общ) опреде-ляется по формуле:

, (5)

где МКМ – количество предоставленных населению место-километров за год;

е – номинальная вместимость автобуса, мест.

3. Среднее наполнение автобусов определяется коэффициентом наполнения (К_н), рассчитываемым по формуле:

, (6)

где П – количество перевезенных пассажиров за год, пасс.;

l_ср – средняя длина поездки пассажира, км.

Задача 3.

Троллейбусный парк ежедневно выпускает троллейбусы для работы на маршрутах в количестве 12____ед. В соответствии с графиком выпуска по периодам суток на линии работает следующее количество троллейбусов от суточного (100%) выпуска:

с 5.30 до 6 ч – 70%

с 6.00 до 10 ч – 100%

с 10.00 до 14 ч – 50%

с 14.00 до 20 ч – 80%

с 20.00 до 24 ч – 60%

с 24.00 до 1 ч – 20%

Определить среднесуточную продолжительность работы троллейбуса на линии. На каких режимах могут работать троллейбусы при установленной среднесуточной продолжительности? Какая форма организации труда машинных бригад (водитель + кондуктор) в данном случае наиболее приемлема?

Примечание: Количество троллейбусов, выпускаемых парком на маршруты дополнить последней цифрой шифра студенческого билета.

Методические указания

1. Среднесуточная продолжительность работы троллейбуса на линии (t_ср) может быть определена по формуле:

, (8)

где М_pί – количество троллейбусов работающих на маршрутах в ί-ый период времени, ед.;

t_ί – продолжительность ί-го периода, ч.;

М_р – количество троллейбусов, выпускаемых парком для работы на маршрутах, ед.

2. Режимы работы троллейбусов и форму организации труда машинных бригад следует выбрать по учебному пособию. См. Сутырин Н.М. Городской транспорт: Учеб. пособие. – СПб.: СПбГИЭУ, 2004, с. 16-18.

Задача 4.

На рис.1. приведена схема уличной сети с размещением на ней объектов торговли (магазинов) по реализации продукции мясокомбината (пункт 0). Составить маршрут движения грузового автомобиля (очередность объезда магазинов), развозящего продукцию по магазинам, обеспечивающий минимальный пробег.

Расстояния между объектами на схеме указаны в километрах.

Рис.1. Схема уличной сети с размещением на ней объектов

торговли (1, 2,…7) и мясокомбината (пункт 0).

Примечание: Расстояния между пунктами 0-1 и 0-6 соответствуют последней цифре шифра студенческого билета. Если цифра 0, то принять расстояния равными 10 км.

Методические указания

Для расчета кратчайшего пути объезда заданных пунктов следует воспользоваться «методом сумм». Во-первых, необходимо построить и заполнить симметричную матрицу. По главной диагонали в ней располагаются пункты, включаемые в маршрут (см. табл. 2). В порожние клетки проставляются кратчайшие расстояния по уличной сети. Расстояния проставляются дважды. Например, расстояние между пунктами 1–4 – 15 км, между пунктами 1-5 – 16 км и т.д.

После заполнения таблицы, суммируя расстояния по столбцам, находят итоговую строку – строку сумм.

Предположим, что в строке сумм симметричной матрицы по столбцам, начиная со столбца, соответствующего пункту 0, суммы составили:

58 – 62 – 59 – 49 – 59 – 49 – 47 – 58

Таблица 2