ВОПРОСЫ МСМ

«Гималайская оговорка» -? – 24

В

В какие сроки должны поступать деньги на счет менеджера. – 40

В каком случае соглашение аннулируется спустя 2 месяца с даты подачи извещения? – 38

Влияние принятия МКУБ на развитие судоходного менеджмента - 7

Вознаграждение менеджеру за его работу. – 28

Вторые реестры. Их распространение и назначение. – 12

Д

Деньги не перечислены в установленные сроки. Действия менеджера по расторжению договора. – 41

Е

Изъятия из ответственности менеджера. – 23

К

Какие причины определяют выбор менеджерской компанией флага открытой регистрации судна? - 2

Какие расходы возмещаются менеджеру судовладельцем? - 3

Какие риски должен учитывать судовладелец, регистрируя судна в стране «открытой регистрации»? – 4

Какие факторы определяют современную тенденцию снижения доли флота стран «открытых регистров»? - 1

Какие цели преследуют судовладельцы, переводя свои суда из-под традиционных регистров в зависимые, открытые или вторые (параллельные)?–5

М

МКУБ –основные цели ? – 10

Н

Недостатки специализированного судового менеджмента. – 6

О

Основная цель функции технического менеджмента – 11

Основное назначение МКУБ. – 9

Основные критерии отбора менеджера судовладельцем. – 39

Ответственность менеджера? – 22

Отличие крюинговой и менинговой компаний – 30

Отличие крюинговой компании и менинговой компаниями – 43

Оформление страховых рисков – 44

П

Перечислите факторы, которые учитывает судовладелец при выборе менеджерской компании. – 25

Понятие о техническом менеджменте – 16

Понятие о фрахтовом менеджменте - 17

Порядок разработки и согласования бюджета судна между менеджером и судовладельцем. – 29

При каких обстоятельствах менеджер должен использовать или выставлять в виде обязательств свои средства для оказания им управленческих услуг? – 42

Привести 6 основных черт «удобных флагов» - 31

Примеры стран создавших «Вторые реестры» - 13

Р

Рефлагация судна-это….? – 32

С

Стандартное соглашение о судовом менеджменте БИМКО. Основные услуги –14

Стандартное соглашение о судовом менеджменте. Основные услуги. – 15

Судно поставлено на прикол – действия судовладельца. – 36

Судно поставлено на прикол. Снижается ли вознаграждение менеджеру? – 35

Судовладелец не известил менеджера об утверждении сметы в течение месяца. Действия менеджера. – 37

Ф

Финансовая отчетность менеджерской компании. – 27

Функции менеджера по эксплуатационному менеджменту – 18

Функции менеджера по эксплуатационному менеджменту. – 26

Ц

Цели и задачи МКУБ. – 8

1. Какие факторы определяют современную тенденцию снижения

доли флота стран «открытых регистров»?

из конспекта:

…в настоящее время судовладелец, принимая решение о замене традиционного регистра (флага) на « зависимый», «открытый» или « второй», понимает, что он сможет получить лишь преимущества в отношении льготной налоговой политики и найма моряков требуемой национальности, но не в части, касающейся экономии средств на техническом состоянии судна и безопасности мореплавания.

из интернета:

Морякам, которые плавают на судах под удобными флагами, часто отказывают в соблюдении их основных прав человека и прав профсоюзов.

Это объясняется тем, что регистры удобных флагов не требуют от судовладельцев выполнения минимальных социальных стандартов.

Страны, гражданами или подданными которых являются члены экипажей, могут сделать немногое для их защиты, поскольку правила,

которые применимы к ситуации на борту, это правила государства регистрации. Большинство моряков, плавающих на судах под удобным флагом, не являются членами профсоюзов, а если и являются, то профсоюз часто не имеет никакого влияния на то, что происходит на борту судна.

МФТ уже более полувека проводит кампанию против удобных флагов,

которая включает в себя:

-создание сети инспекторов для проверки подозрительных судов и возвращения задолженной заработной платы морякам;

-ведение переговоров с владельцами судов, плавающих под удобными флагами, для -обеспечения защиты моряков минимальными стандартами,

указанными в Коллективных договорах МФТ;

-помощь морякам в получении компенсаций, если они были травмированы в результате несчастного случая на борту судна;

-лоббирование МОТ и других международных организаций в направлении ликвидации системы удобных флагов и создания системы регулирования для судоходной отрасли;

-укрепление членских профсоюзов для обеспечения солидарности при проведении кампании.

2. Какие причины определяют выбор менеджерской компанией флага

открытой регистрации судна?

С самого начала важно отметить, что флаг судна имеет финансовый,

военный, национально- и международно-юридический аспекты. Он олицетворяет собой юридическую систему страны происхождения и регулирует почти все отношения между судном, экипажем и внешним миром.

Открытые регистры так привлекательны для владельцев и операторов океанских судов потому, что они открывают возможности набирать дешевые экипажи из иностранных моряков (нередко с невысокой квалификацией),

экономить на социальном обеспечении плавсостава, пользоваться выгодным налогообложением и предельно облегченным режимом регистрации тоннажа,

уклоняться от строгого контроля за техническим состоянием судна и выполнением требований международных конвенций.

3. Какие расходы возмещаются менеджеру судовладельцем?

из конспекта:

Любые расходы, понесенные менеджером в процессе выполнения своих обязательств по ст. 19 Shipman, возмещаются судовладельцем. Следует подчеркнуть, что в Shipman 98 говорится о разумно понесенных расходах.

Видимо, в мировой практике были прецеденты излишнего расходования средств.

из интернета:

Договор судового менеджмента имеет возмездный характер. Главной обязанностью судовладельца является выплата годового вознаграждения за менеджмент авансовыми ежемесячными платежами, то есть в форме предоплаты, начиная с первого платежа, который обычно производится немедленно по заключении договора. Вознаграждение за менеджмент подлежит ежегодному пересмотру. Оно может быть пересмотрено как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. Если судно выводится из эксплуатации на срок более трех месяцев, судовладелец вправе поставить вопрос о соответствующем снижении вознаграждения за менеджмент за период, превышающий этот срок, но этот период прекращается не позднее,

чем за месяц до возвращения судна в эксплуатацию. Этот вопрос решается по соглашению сторон, разумеется, если договор судового менеджмента сохраняет свое действие на момент принятия решения о выводе судна из эксплуатации. В случае недостижения соглашения вопрос может быть передан на рассмотрение суда или арбитража.

В случае гибели судна, его продажи или ликвидации по иной причине,

А также аннулирования договора судового менеджмента любой из его сторон по любому основанию, за исключением неисполнения менеджером своих обязанностей, судовладелец должен продолжать выплату вознаграждения за

менеджмент в течение трех месяцев со дня прекращения договора. Именно

3

со дня фактического прекращения договора, но не с даты подачи уведомления об этом.

Кроме того, судовладелец должен возместить по требованию менеджера все расходы, разумно понесенные им по условиям договора судового менеджмента, за исключением расходов по содержанию конторы. В

частности, подлежат возмещению почтовые расходы и иные расходы связи, а

также командировочные расходы.