4. 0Сновные положения генерального плана комбината и размещение на нем сталеплавильного цеха.

Генеральный план завода представляет собой схему комплексного размещения на определенной площадке металлургических и вспомогательных производств с учетом технологических, транспортных и архитектурно-строительных решений, обеспечивающих наиболее экономичный вариант строительства и эксплуатации завода.

Генеральный план и его компоновочные решения должны обеспечивать поточность технологических процессов, применение современных видов транспорта, зонирование территории завода, удобство внешних транспортных и энергетических связей, компактность размещения и условия для дальнейшего развития завода, а также учитывать климатические и инженерно-геологические условия.

Характерная особенность металлургического производства состоит в том, что продукция одного цеха является исходным сырьем для другого, поэтому основные цехи должны быть расположены в соответствии с технологическим потоком всего производства. Эти условия могут соблюдаться лишь при зонировании территории с организацией кратчайших транспортных связей между цехами, причем основные грузопотоки не должны пересекаться на одном уровне с другими потоками.

Сталеплавильный цех металлургического завода относится к одному из основных производств и определяет мощность завода в целом. Потребляя огромное количество разнообразных шихтовых и вспомогательных материалов, а также энергоресурсов, производя помимо стали большое количество побочных продуктов плавки, сталеплавильное производство по развитию транспортных и энергетических коммуникаций занимает особое место на генеральном плане завода.

Взаимное расположение доменного, сталеплавильного и прокатного производств определяется на генплане составом завода, типом сталеплавильного производства, составом сталеплавильных цехов и видом продукции — слитки или непрерывно-литые заготовки.

Обеспечение кратчайшего пути подачи жидкого чугуна от доменного к сталеплавильному цеху, а также возможность перспективного развития обоих производств чаще всего достигается взаимным расположением цехов под углом друг к другу. На взаимное расположение сталеплавильного и прокатных цехов большое значение оказывает тип разливки и вид применяемого транспорта.

При разливке металла в слитки возможно различное взаимное размещение сталеплавильного и прокатного цехов: последовательное, последовательно-параллельное или под углом друг к другу. Выбор конкретной схемы определяется требованиями железнодорожного транспорта, сеть которого на этом участке достигает 30 км и более, и компактностью размещения с учетом поточности движения между разливочным пролетом, стрипперным отделением, отделением нагревательных колодцев и отделением подготовки составов.

Применение непрерывной разливки не только изменяет планировку сталеплавильного цеха, но и радикально изменяет схему взаимного расположения сталеплавильного и прокатного производств. Из сталеплавильного производства исключается громоздкая система разливки металла в слитки и их транспортировки со всем комплексом подготовки разливочных составов. В прокатном производстве отпадает необходимость в обжимном цехе.

Сокращается железнодорожная сеть, причем железнодорожный транспорт между сталеплавильным и прокатным цехами может быть заменен различными видами внутрицехового транспорта, например рольгангами. В этом случае взаимное расположение сталеплавильных и прокатных цехов будет определяться планировочными решениями отделения непрерывной разливки стали. При блочном расположении МНЛЗ конвертерные и прокатные цехи располагаются параллельно. При линейном расположении для обеспечения наиболее рациональной транспортной схемы литых заготовок конвертерные и прокатные цехи целесообразно размещать взаимно перпендикулярно.

Обеспечение кратчайшего пути подачи жидкого чугуна от доменного к сталеплавильному цеху, а также возможность перспективного развития обоих производств чаще всего достигается взаимным расположением цехов под углом друг к другу. На взаимное расположение сталеплавильного и прокатных цехов большое значение оказывает тип разливки и вид применяемого транспорта.

При разливке металла в слитки возможно различное взаимное размещение сталеплавильного и прокатного цехов: последовательное, последовательно-параллельное или под углом друг к другу. Выбор конкретной схемы определяется требованиями железнодорожного транспорта, сеть которого на этом участке достигает 30 км и более, и компактностью размещения с учетом поточности движения между разливочным пролетом, стрипперным отделением, отделением нагревательных колодцев и отделением подготовки составов.