Основное оборудование главного здания кислородно-конвертерного цеха. Конструкция и методика расчета заливочных кранов.
Литейные краны являются тяжело нагруженными грузоподъемными машинами, работающими с расплавленным металлом. Их конструкция, расчет и проектирование имеют ряд существенных особенностей, отличающих их от обычных мостовых кранов.
Литейные краны мостового типа применяются в мартеновских, электроплавильных и кислородно-конверторных цехах металлургического производства и предназначены для транспортирования, заливки или разливки расплавленного металла, а также для выполнения ряда вспомогательных операций по обработке ковшей, ремонту оборудования и уборке цехов.
По характеру основной выполняемой операции литейные краны сталеплавильного производства подразделяют на три типа:
1) миксерные, обеспечивающие заливку расплавленного чугуна из чугуновозных ковшей в миксер (сосуд-накопитель жидкого чугуна, установленный на рельсовые тележки);
2) заливочные, выполняющие операции заливки расплавленного чугуна в мартеновскую печь, электропечь или конвертор;
3 ) разливочные, производящие разливку расплавленного металла (преимущественно стали) в изложницы или в установку непрерывной разливки стали (УНРС). Разливочные краны применяют также в сталеплавильных, электроплавильных и литейных цехах машиностроительных заводов.
По своей конструкции все три типа литейных кранов идентичны, отличаются они, главным образом, параметрами (грузоподъемностью, высотой подъема, длиной пролета) и некоторыми особенностями: например, миксерные и заливочные краны оборудуются одноэтажными, а разливочные – многоэтажными кабинами управления, в которых, кроме приборов и систем управления, монтируется электрооборудование крана . Наибольшую грузоподъемность имеют разливочные краны (до 560-630 т).
Для обеспечения операций транспортирования и разливки металла, а также повышения безопасности эксплуатации в конструкции литейных кранов предусмотрены:
1) две тележки – главная и вспомогательная;
2) четырехбалочная конструкция моста;
3 ) двухприводная конструкция механизма главного подъема с двумя барабанами, связанными кинематически посредством зубчатых венцов, и четырьмя тормозами (по два в каждом приводе);
4) мощная полиспастная система главного подъема с четырьмя полиспастами и большим (до 40) числом ветвей канатов подвески.
В целом литейный кран (рис. 1) состоит из трех основных составных частей: моста 1 четырехбалочной конструкции с раздельным механизмом передвижения 2; главной тележки 3 с механизмами главного подъема 4 и передвижения 5; вспомогательной тележки 6 с одним или чаще двумя механизмами подъема 7 различной грузоподъемности и механизмом передвижения 8.
Основное оборудование главного здания кислородно-конвертерного цеха. Конструкция напольных завалочных машин.
Напольно-завалочные машины имеют более простую конструкцию по сравнению с мульдо-завалочными кранами
Машина передвигается по напольному рельсовому пути. Она состоит из моста, перемещающегося по рельсам, и тележки, на раме которой закреплены механизмы и передвижения тележки и качания хобота. Рама мундштука имеет ось и качается вокруг шарнира, закреплённого на раме тележки. Устройство мундштука, хобота и стопора для закрепления мульды аналогично соответствующим механизмам для завалочного крана. Питание электрическим током механизмов машины осуществляется с помощью троллеев и токоподводов, помещаемых на мачте
На мосту машины установлено два механизма передвижения и рельсовые пути для ведущих передних ходовых колёс тележки, расположенные на двух главных балках моста. На поясах этих балок с внутренних сторон помещены две пары рельсов для нижних задних неприводных колёс тележки. Если тележка не перемещает мульду, задние колёса опираются на нижние рельсы. При подъёме мульды равнодействующая веса тележки с грузом перемещается влево от приводных колёс, задние колёса на несколько мм приподнимаются и упираются в верхние рельсы
Напольно-завалочная машина производит несколько операций, в том числе передвижение состава вагонеток с мульдами. Передвижение осуществляется машиной посредством мульды. Она размещена между упорами вагонеток и через них сообщает движение составу вагонеток. Установлено, что горизонтальная нагрузка на конец хобота при передвижении состава вагонеток составляет 180 кН. При этом тележка упирается одним из скользунов в вертикальный лист главной балки моста. Рама тележки повернётся и получится перекос, в результате чего задняя сторона её через ролик будет упираться в направляющую моста. Когда передвигается состав вагонеток, мост получает перекос и на реборды диагонально расположенных колёс будут действовать реакции, нормальные относительно рельсового пути
Рама тележки иногда имеет такой перекос при работе машины, что одно из задних колёс её упирается в нижний рельс, а другое — в верхний. Во избежание скольжения задних колёс по рельсам их ось выполняют разрезной с установкой на месте разреза втулки с подшипниками. При таком конструктивном исполнении задние колёса тележки при движении по мосту вращаются в разные стороны. В других конструкциях ось задних колёс делают неподвижной, а в колёсах делают подшипники
Исполнительный орган мульдо-завалочного крана и напольно-завалочной машины выполнен в виде хобота. Концевая его часть с наружной торцовой стороны выполнена скошенной под некоторым углом к вертикальной плоскости грани. При опускании конец хобота входит в соприкосновение с аналогичной гранью на внутренней поверхности замка мульды. Вес мульды с шихтой создаёт грузовой момент относительно замка. Замок хобота имеет выступы
Надёжное удержание хоботом мульды обеспечивается стопорной планкой, которая крепится на конце стопора. При введении конца хобота в замок мульды стопорная планка находится во впадине хобота. После того, как конец хобота войдёт в замок мульды стопорная планка отодвигается назад стопором и попадает в прорези, которые расположены на задней стороне мульды. В результате мульда надёжно фиксируется на хоботе
Напольно-завалочные машины применяют в мартеновских цехах металлургических заводов