2.1. Проблемы создания теории безопасности движения

На сегодняшний день количественная теория безопасности движения на железнодорожном транспорте еще полностью не сформирована. Проблем и вопросов, которые необходимо решить на пути к созданию теории безопасности движения, достаточно много.

Прежде всего отсутствуют общепринятые сроки и определения, которыми необходимо пользоваться при рассмотрении вопросов управления и обеспечения безопасности движения.

Железнодорожные компании при определении уровня безопасности применяют подходы, которые приобрели наибольшее распространение и адаптированные к определенной стране. В Украине и государствах СНГ исторически сложился подход к определению уровня безопасности, который базируется на сравнении статистических данных о случаях нарушений на основе классификатора транспортных событий и нарушений в поездной и маневровой работе. На современном этапе оценки состояния безопасности перевозок железнодорожным транспортом в зарубежных странах наибольшего распространения получили разные статистические подходы и виды статистических показателей. Во время анализа состояния безопасности движения железнодорожного транспорта выделяют два направления [20]:

• оценка общего состояния безопасности движения на железных дорогах (или в сети в целом) за определенный период времени, которая содержит расчет принятых общих и одиночных показателей безопасности и определения динамики их изменения;

• выяснение причин возникновения нештатных (аварийных) ситуаций, которые обусловили нарушение безопасности: состояние безопасности анализируется непрямым путем - за нарушениями процесса перевозок, через степень опасности, которая реализовалась.

Общий методологический подход к усовершенствованию системы учета и анализа данных о транспортных проишествиях, принятый в Комитете по безопасности перевозок США, базируется на таких основных положениях [20]:

• каждое приключение - это дефект в работе транспортной системы;

• при верном анализе каждого проишествия можно найти путь устранения этого дефекта;

• необходимо знать не только, что происходило при нарушении, но и отчего это происходило, и что можно сделать для устранения повторение подобного случая;

- проишествия рассматриваются не как изолированные события: анализ отображает постояный поиск связей и тенденций в возникновении проишествия. Для осуществление такого поиска необходимо иметь представление не только о специфических обстоятельствах каждого проишествия, но и об общих закономерностях какие действуют в отрасли транспорта, который рассматривается.

Кроме этого, исследования уровня безопасности железнодорожной техники должны проводится относительно каждого типа технических средств несколькими инстанциями независимо: производителем, пользователем, и, если есть такая возможность, межведомственными экспертами.

Обработка статистической информации о состоянии безопасности в зарубежных странах постоянно совершенствуется, прежде всего в направлении унификации системы статистических показателей. В зарубежной практике статистические данные не являются единственным источником информации о нарушении безопасности. Это, прежде всего, касается оценки человеческого фактора, как основной причины проишествий. Традиционная система статистических данных не обнаруживает глубинные (коренных) причины нарушений, которые допускаются, и не отображает поведение человека в сфере обеспечения безопасности транспорта, а также влияние внешней среды и эффективности работы по управлению безопасностью [8]. При исследовании случаев, связанных с ведущей ролью человеческого фактора, наиболее эффективными на сегодня есть методы экспертных оценок.

Каждый из рассмотренных подходов относительно контроля и оценки безопасности транспортных систем дает представление лишь о состоянии безопасности, которое оценено в пределах, обусловленных конкретным подходом, и за обычай выпускает из вида другие факторы, которые также влияют на уровень риска. Наилучшего результата можно достичь использованиям интегрированной оценки на основе нескольких подходов, что усложняет процесс как контроля, так и оценки безопасности. Поэтому вопрос о разрабатывании наиболее усовершенствованного подхода да и всей количественной теории безопасности транспортных систем остается в повестке дня.

Безопасность движения поездов являет собой интегральное понятие, которое не поддается непосредственному измерению. Поэтому необходимо разработать систему количественных показателей, анализ которых позволил бы оценить не только состояние безопасности железнодорожного транспортной системы в целом, но и работу и "вес" разных подразделов |железнодорожного транспорта и транспортных систем вообще, которые обеспечивают безопасность перевозочного процесса, спрогнозировать тенденцию изменения состояния безопасности движения.

Транспортные приключения - как правило, сложные события, которые стали финальными (запирающими) в ряду последовательных неблагоприятных событий и имеют причинно-следственные связки. Поиск цепочек неблагоприятных событий для отдельных типов проишествий на основе построения "деревьев неблагоприятных событий и ситуаций", вероятностный анализ риска их возникновения и выявления "слабых" участков цепи является одной из первоочередных задач теории безопасности движения на железнодорожном транспорте. Во время расследования можно обнаружить ряд причин, которые проявляются одновременно и последовательно по мере возникновения и развития аварийной ситуации. Признание множества причин транспортных проишествий приводит к тому, что на практике во время расследования причин проишествий выделения одной основной причины, которая относится к определенному хозяйству железнодорожного транспорта, в большинстве случаев принципиально невозможное и бесплодное.

С позиции системного анализа появление транспортных проишествий следует рассматривать как реакцию железнодорожного комплекса на накопление, развитие и проявление негативных тенденций и явлений, во время его функционирования|. Однако в силу уникальности сложных систем случаи аварий и катастроф (особенно с тяжелыми последствиями) относительно малочисленны, что не позволяет эффективно использовать современные математические методы для определения причин транспортных проишествий. Для борьбы с аварийностью основное внимание следует уделять причинам возникновения намного более многочисленных нарушений, которые имеют свойства статистической стойкости: "нарушение", "инцидент", "серьезный инцидент". Но не следует забывать, что нарушения перечисленных типов отличаются от других типов транспортных проишествий лишь концом (тяжестью последствий), но не причинами.

Перспективная стратегия борьбы с аварийностью заключается в профилактике причин возникновения и развития аварийных ситуаций, причем на возможно более ранних стадиях, не допуская их трансформации в транспортные проишествия. На смену принципа "реагировать и исправлять" должен прийти принцип "предусматривать и предотвращать", что, безусловно, требует создания научной теории безопасности [15]. В связи с этим более важной проблемой является систематизация знаний о нарушении, оценка динамики факторов, которые влияют на безопасность движения та оценка их значения в определении уровня транспортного риска. Очень непростою есть проблема классификации событий, причин, предпосылок.

Таким образом, создание любой теории всегда сопровождается решением целого ряда вопросов, без которых не возможно "отшлифовать" методики и принципов научного подхода относительно анализа поставленной проблемы. Но препятствия на пути решения поставленной задачи не должны считаться сигналом для прекращения работы - в условиях современных рыночных отношений вопросы безопасного функционирования железнодорожной транспортной системы занимает одно из главных мест. А разрабатывание теории безопасности движения станет новым этапом в функционировании железнодорожного транспорта.

2.2. Термины и определения основных понятий

Создавая теорию безопасности движения на железнодорожном транспорте, необходимо прежде всего определиться с основными понятиями данной предметной области. К сожалению, в настоящий момент отсутствуют общепринятые сроки и их определения, которые бы сформировали теорию безопасности движения на железнодорожном транспорте и позволили бы пользоваться во время рассмотрения вопросов управления и ограждения движения поездов.

Таким образом, возникает необходимость в разработке терминологии теории безопасности движения, направленной на решение конкретных задач из|с| анализа состояния безопасности движения поездов.

На основе проведенного анализа источников технической информации [15] из безопасности, системного анализа и в смежных областях, ниже предлагаются сроки и определения, которые будут использованы во время преподавания материала [15,16].

Авария - опасное событие техногенного характера, который создает на объекте, территории или акватории, угрозу для жизни и здоровья людей и приводит к разрушению зданий, сооружений, оборудования и транспортных средств, нарушение производственного или транспортного процесса или наносит вред окружающей среде.

Авария на железнодорожном транспорте - железнодорожное транспортное приключение, в результате которого от одного человека до пяти травмирован и (или) поврежден подвижной состав железнодорожного транспорта к степени исключения его из инвентарного парка.

Аварийная ситуация - опасная ситуация, которую характеризует нарушение предельных ограничений.

Безопасность - отсутствие угрозы жизни, здоровью людей, мелькну, животным, растениям и окружающей среде, которая превышает риск допуска.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте (безопасность движения) - безопасность в процессе движения на железнодорожном транспорте.

Беспечность (функціонувауння) технического о6’єкта - свойство технического объекта не допускать таких изменений своего состояния и свойств, а также не вызывать изменений состояния и свойств других связанных с ним объектов, которые создавали бы опасность.

Беспечность железнодорожной транспортной системы - способность железнодорожного транспорта функціювати в заданных пределах параметров, которые обеспечивают выполнение транспортной работы и делают (минимизируют уровень) невозможным нарушение, которое является потенциальной, или имеющейся угрозой для жизни и здоровья людей, сохраненности (сохранность) железнодорожного транспорта, грузов и экологического состояния окружающей среды, а также способность изменять свои параметры в случаю возникновения потенциальной угрозы, чтобы сделать невозможной ее последующее развитие.

Груз - материальные ценности с момента принятия их для перевозки железнодорожным транспортом в грузовом подвижном составе к изданию их получателю.

Взаимодействие факторов - совокупное действие факторов, которое отличается от действия любого отдельного фактора и складывается или из перекреста множественного числа факторов, или из их объединения.

Взаимодействие перекреста факторов - такое действие факторов, при котором результат проявляет себя лишь при их одновременном взаимодействии.

Взаимодействие объединения факторов - такое действие факторов, при котором результат проявляет себя во время действия отдельного фактора или любого их соединения.

Отказ технического средства железнодорожного транспорта - событие, которое заключается в том, шо техническое средство железнодорожного транспорта перешло к неработоспособному состоянию при нормальном эксплуатационнике.

Возобновление - возвращение к начальному (предыдущего) состоянию или к нормальному эксплуатационнику.

Внутренний фактор - действие элементов внутренней среды железнодорожной транспортной системы.

Предельные обме.жини - условия, режимы и параметры железнодорожной транспортной системы, нарушение которых при выполнении поездной или маневровой работы недопустимо ни при каких обстоятельствах.

Предельный риск - значение максимально допуска риска возникновения транспортных приключений и их вредных последствий для жизни и здоровья людей, имущества, окружающей среды и связанного с ними убытка.

Эксплуатационные обмежини - условия, режимы и параметры железнодорожной транспортной системы, нарушение которых во время выполнения поездной или маневровой работы недопуск.

Жертва транспортного приключения - лицо, смерть которого наступила в результате транспортного приключения.

Железнодорожное транспортное приключение - приключение, которое случилось в процессе движения подвижного состава и привело к гибели или травмированию людей, повреждения технических средств, гружу, объектов железнодорожного транспорта, дезорганизации движения, задания вреда окружающей среде.

Железнодорожная сеть - совокупность (функционально взаимозависимых и структурно объединенных) персонала и технических средств, назначенных перевозить железными дорогами пассажиров, багаж, вантажобагаж, почту и грузы.

Железнодорожная транспортная система (железнодорожный транспорт) - производственно-технологический комплекс организаций и предприятий, назначенный обеспечивать потребность общественного производства и население страны, перевозить внутренними и международными путями соединение (путями железнодорожного сообщения) и предоставлять другие транспортные услуги всем потребителям без ограничений.

Железная дорога - уставное территориально отраслевое объединение, в состав которого входят предприятия, учреждения и организации железнодорожного транспорта, имеет централизованное управление и перевозит пассажиров и грузы в определенном регионе транспортной сети.

Железнодорожное нарушение - железнодорожное транспортное приключение, которое выходит за пределы нормального эксплуатационника, но оставляет возможность функціювання железнодорожной транспортной системы в заданных пределах параметров.

Железнодорожный инцидент - железнодорожное транспортное приключение, которое случилось через отклонение от нормального эксплуатационника железнодорожной транспортной системы и не имеет последствий, характерных для катастрофы, аварии и серьезного инцидента.

Железнодорожный серьезный инцидент - потенциально опасная для жизни и здоровья людей железнодорожное транспортное приключение, которое случилось во время движения за участием хотя бы одной единицы подвижного состава железных дорог при выполнении поездной или маневровой работы в результате отказа технических средств, ошибок персонала, нерассчитанного влияния внешней среды или их соединения, что могла быть предпосылкой аварии и привести к ее возникновению, но не закончилась аварией, и не имеет тяжелых последствий, характерных для катастрофы и аварии.

Защита - технические средства и организационные мероприятия, предназначенные для уменьшения риска транспортных приключений и связанного с ними убытка.

Убыток, связанный с транспортным приключением, - физическая ушкодженісті или жаль здоровью людей, мелькну и окружающей среде в результате транспортного приключения.

Зийдення из рельсов подвижного состава железнодорожного транспорта - приключение, еще случилась после потери взаимодействия хотя бы одного колеса подвижного состав) железнодорожного транспорта с рельсом в результате смещения от своего нормального положения относительно к головке рельса.

Внешний фактор - влияние внешней среды на систему.

Индивидуальный риск - мера угрозы причинения вреда здоровью отдельно'; человека в результате транспортного приключения.

Катастрофа - крупномасштабная авария или другое событие, которое приводит где тяжелых, трагических последствий.

Катастрофа на железнодорожном транспорте - железнодорожное транспортное приключение, в результате которого один человек или больше погибли или шесть или больше травмирован и (или) поврежден подвижной состав железнодорожного транспорта к степени исключения его из инвентарного парка в объеме от трех единиц.

Квалификация персонала - уровень подготовленности лица из числа персонала, в частности базовое специальное образование, профессиональные знания, навыки и умения, а также опыт, работы, которые обеспечивают качество и безопасность эксплуатационника технических средств во время выполнения ею должностных обязанностей.

Управляющее влияние ~ целеустремленное влияние на смену параметров технического процесса или качественное изменение его хода, который оказывается в переходе технического процесса на другую цепь событий.

Конечное состояние железнодорожной транспортной системы - постоянное и контролируемое состояние железнодорожной транспортной системы.

Конечные цели транспортного процесса - выполнение транспортной работы (перевозка груза и пассажиров) с минимальными расходами и максимальным соблюдением графику движения.

Классификация железнодорожных транспортных приключений - система, согласно которой транспортные приключения разделены на группы в зависимости от их характера и последствий.

Контролирующая операция технологического процесса - операция сбора (снятие) информации о состоянии технологического процесса.

Ликвидирование последствий аварийной ситуации - комплекс организационно технических мероприятий, направленных на предотвращение угрозы людям, на защиту окружающей среды, сохранения груза, подвижного состава, сооружений, возобновления движения поездов и маневровых работ, в возможно короткий срок.

Ликвидирование последствий железнодорожного транспортного приключения -провадження комплекса организационно технических мероприятий, которые охватывают аварийно обновительные и другие безотлагательные работы, осуществляемые в случае транспортного приключения и направленные на прекращение действия опасных факторов, на предотвращение угрозы людям, на защиту окружающей среды, сохранения груза, подвижного состава, сооружений, возобновления движения поездов и маневровых работ, в возможно короткий срок.

Маневровая работа - любые передвижения подвижного состава железнодорожного транспорта станционными и другими колеями для обеспечения поездной работы и производственной деятельности предприятий.

Маневровый состав - группа вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом, который выполняет маневры.

Чрезвычайная ситуация - ситуация, которую характеризует порушеність нормальных условий жизни и деятельности людей на объекте или территории, вызванная аварией, катастрофой, стихийным бедствием или другими факторами что привели (могут привести) к гибели людей, животных и растений, значительных материальных убытков, и (или) нанесли (могут нанести) вред окружающей среде.

Опасность - наличие угрозы жизни, здоровью людей, мелькну, животным, растениям и окружающей среде, которая превышает риск допуска (допустимый).

Опасный отказ технического средства железнодорожного транспорта - событие отказа технического средства железнодорожного транспорта в процессе выполнения поездной или маневровой работы в заданных условиях эксплуатационника, который потянул за собой возникновение аварийной ситуации.

Опасная ошибка персонала железной дороги - ошибка персонала во время выполнения поездной или маневровой работы, которая повлекла возникновение аварийной ситуации.

Опасная ситуация на железной дороге - ситуация, которая возникает во время поездной или маневровой работы и которую характеризует риск транспортных приключений, который превышает предельный риск.

Нештатная ситуация в технологическом процессе - нарушение в ходе технологического процесса, связанное с нарушением норм или выходом за пределы заданных допусков.

Нормальный эксплуатационник железнодорожного транспорта - эксплуатационник железнодорожного транспорта в пределах параметров, которые не превышают эксплуатационных ограничений, заказных установленной эксплуатационно технической документацией.

Единица подвижного состава железных дорог (железнодорожное транспортное средство) - техническое средство, которое приводится в движение источником энергии (самоходный), или устройство без собственного источника энергии (несамоходный), предназначенное для движения рельсовыми дорогами (железными дорогами) и используется, чтобы перемещать в пространстве людей, грузы и обладдя, предназначенное для выполнения специальных функций.

Пассажир - физическое лицо, которое пользуется железнодорожным транспортом на основании личного проездного документа или является членом организованной группы лиц, проездит на основании приобретенного группового проездного документа.

Перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

Поездная работа - прохождение поезда от пункта формирования к пункту назначения с выполнением технологических операций на пути следования.

Поезд - сформирован и сцеплен состав вагонов с одним или несколькими действенными локомотивами или проворными вагонами, которые имеют установленные сигналы.

Событие - факт прохождения (что произошел или произойдет) какого-то этапа (моменту, времени) на пути продолжения соответствующего действия.

Усиливающее (слабительная) действие факторов - действие факторов, при котором происходит количественное изменение значений параметров технологического процесса.

Ошибка персонала железной дороги - событие невыполнения или неумышленного неправильного или несвоевременного выполнения нужного действия, определенного установленными правилами безопасности движения и эксплуатационника железнодорожного транспорта.

Поведение системы - изменение состояния системы под воздействием факторов.

Показатель безопасности движения - количественная или качественная характеристика степени защищенности железнодорожной транспортной системы от риска недопуска транспортных приключений и связанного с ним убытка.

Потерпилець транспортного приключения - лицо, которое погибло или травмированная в транспортном приключении.

Начальное событие - событие отказа технического средства железнодорожного транспорта, ошибка персонала или нерассчитано влияние внешней среды, которые во время выполнения поездной или маневровой работы нарушают нормального эксплуатационника и могут привести к нарушению эксплуатационных ограничений.

Повреждение технических средств железнодорожного транспорта - событие нарушения конструктивной целостности подвижного состава, железнодорожного пути и сооружений, на ней, средств связи и сигнализации, которая частично делает невозможным использование их по целевому назначению в результате частичной потери эксплуатационных свойств, для возобновления которых нужно проведение ремонта.

Происшествие - непредсказуемое, неожиданное, связанное с риском событие.

Прогнозируемый общий материальный убыток - математическая надежда величины материального убытка, нанесенного техническим средствам железных дорог, мелькну и окружающей среде в результате транспортных приключений в единицу наробітку эксплуатационной работы железнодорожной транспортной системы для рассмотренного момента или суммарного наробітку (объему эксплуатационной работы).

Промышленный железнодорожный транспорт — транспортно технологический комплекс, назначенный обеспечивать перемещение грузов (между производствами, производственными циклами, отдельными операциями или предприятиями) в процессе вырабатывания их и взаимодействую с железнодорожным транспортом общего пользования.

Риск - вероятностная мера возникновения техногенных или естественных явлений, которые сопровождаются возникновением, формированием и действием опасности, и нанесенного при этом социального, экономического, экологического и других видов убытков и вреда.

Разрушение технических средств железнодорожного транспорта - событие нарушения конструктивной целостности подвижного состава, железнодорожного пути и сооружений, на ней, средств связи и сигнализации, которая полностью делает невозможным использование их по целевому назначению в результате полной потери эксплуатационных свойств, возобновление которых при ремонте невозможно или нецелесообразно.

Подвижной состав железнодорожного транспорта - совокупность всех несъемных подвижных железнодорожных единиц.

Сложная ситуация - опасная ситуация, которую характеризует порушеність эксплуатационных обмежин без порушеності предельных обмежин.

Социальный риск - мера угрозы причинения вреда жизни и здоровью определенного количества людей в результате транспортного просшествия.

Станция - раздельный пункт с путевым развитием, которое дает возможность выполнять операции из принятия, отправления, скрещивания и обгона поездов, операции, из принятия, издания грузов и обслуживания пассажиров, а при условии развитых путевых устройств - маневровую работу из расформирования и формирования поездов и технические операции с поездами.

Травмированый в результате транспортного проишествия - лицо, которое получило в транспортном приключении телесные повреждения, которые привели к госпитализации или назначению амбулаторно клинического лечения после предоставления первой медицинской помощи.

Транспорт - отрасль общественного производства, какая призванная удовлетворять потребности населения и общественного производства в перевозках.

Транспортные проишествия - как правило, сложные события (прежде всего своими последствиями), которые стали финальными (запирающими) в кругу последовательных событий нарушения безопасности и имеют причинно-следственные связи.

Транспортный риск (риск транспортного проишествия) - мера угрозы возникновения потенциально возможного транспортного проишествия и связанного с ним убытка во время выполнения поездной или маневровой работы.

Триггерное влияние факторов - влияние факторов, при котором качественно (прыжком) изменяется ход технологического процесса.

Усложненность условий работы - опасная ситуация, которую характеризует порушеність заказных эксплуатационных обмежин без порушеності эксплуатационных обмежин.

Участник железнодорожного движения - лицо, которое принимает личное участие в процессе движения как пассажир, персонал железнодорожного транспорта или представитель законных интересов физических и юридических лиц, общества и государства, во время перевозки пассажиров, грузов, багажа, вантажобагажу| и почты железнодорожным транспортом.

Фактор - тип влияния элементов внешнего и внутреннего среде эргатической системы на протекание технологического процесса функционировании системы.

Фактор риска - фактор, который принадлежит к железнодорожной транспортной системе или к внешней среде и создает потенциальную возможности наставання начальных событий.

Путь развития транспортного приключения - последовательность неблагоприятных событий во время выполнения поездной или маневровой работы и соответствующих к ним опасных ситуаций в процессе развития транспортного приключения.

Штатное (нормальное) функционирование технологического процесса - ход, технологического процесса в в соответствии с нормами, в пределах заданных допусков.