3.3. Организационный (технологический) фактор
Одним из наиболее значимых|значащих| факторов, который|какой| требует детального|подробного| анализа его влияние); есть человеческий фактор. Для анализа влияния человеческого фактора выделены две формы его проявления: человеческий фактор как влияние конкретного лица|личности| (исполнителя) и человеческий фактор, опосредствованный организационными структурами и технологией выполнения работ. Личный|личностный| человеческий фактор проявляется в том случае, когда есть возможность обнаружить|выявлять| конкретное влияние конкретного лица|личности| (стрелочник; сварщик, который|какой| допустил некачественную сварку; машинист, который|какой| принял неисправный локомотив и так далее). Технологический (организационный) человеческий фактор имеет место, когда невозможно (нецелесообразно) выделить однозначно влияние конкретного лица|личности|, а удается|прибегает| выделить (определить) организационную структуру или технологический процесс (его часть). Например, возможность выпуска неисправного подвижного|движущегося| состава|склада| с грубыми и явными|гласными| неисправностями после технического осмотра, когда организационно допускается такая возможность.
Подобное выделение определяется разными|различными| конечными|концевыми| целями использования|употребления| результатов анализа по каждому выделению.
Человек-организатор, рядом с|наряду с| человеком-оператором, является неотъемлемой составляющей железнодорожной транспортной системы. Это человек, целью деятельности которой|какой| является организация технологического
процесса согласно нормативным документам (начальники хозяйств железной дороги, дежурные|очередные| станции и тому подобное).
Как и человеку-оператору, человеку-организатору, свойственно ошибаться. Свойство человека ошибаться является функцией его психофизиологического состояния|стана|. Ошибки|ошибка| по вине человека-организатора могут возникать в тех случаях, когда:
организатор хочет достижения ошибочной цели;
поставленная цель не может быть достигнута в виду неправильных действий организатора;
организатор не вмешивается в технологический процесс в тот момент, когда его участие необходимо.
Интенсивность ошибок|ошибки| определяется параметрами внешней|наружного| среды, в которой|какой| работает|трудится| человек-организатор.
Виды ошибок|ошибки|, которые|какие| допускает человек-организатор на разных|различных| стадиях взаимодействия в системе "человек-техника-середа|", можно классифицировать таким образом [17,18]:
1. Ошибки|ошибка| проектирования (предопределенные неудовлетворительным качеством организации проектирования|).
Ошибки|ошибка| изготовления (имеют место на этапе производства в результате|вследствие| (а) неудовлетворительного качества организации работ, например, неправильной сварки, (б) неправильной организации выбора сырья и материалов).
Ошибки|ошибка| технического обслуживания (возникают в процессе эксплуатации и обычно вызванные некачественной организацией ремонта оборудования, монтажа и технического обслуживания).
Ошибки|ошибка| контроля (связанные|повязал| с ошибочной организацией принятия как пригодных|годных| элементов или приспособлений, характеристики которых|каких| выходят|исходил| за пределы допусков, или с ошибочной организацией отбраковывания пригодных|годных| устройств или элементов с характеристиками в пределах допусков).
Ошибки|ошибка| обращения с изделиями (возникают в результате|вследствие| неудовлетворительной организации хранения|сбережения| изделий или их транспортировки с отклонениями|отклонением| от рекомендаций производителя).
Ошибки|ошибка| организации рабочего места (теснота рабочего помещения, повышена температура, шум, недостаточная освещенность и тому подобное).
Ошибки|ошибка| управления коллективом (недостаточное стимулирование специалистов, их психологическая несовместимость, что не позволяет достичь оптимального качества работ).
В основе всех перечисленных причин лежат психологические мотивы поведения человека в разных ситуациях. Кроме того, человек-организатор испытывает большую психологическую нагрузку: высшая личная ответственность, осознание степени опасности и тяжести последствий аварий и, как следствие, увеличения психологической нагрузки, потеря бдительности, расстройство сознания. Согласно данным статистики 73 % транспортных приключений происходит в результате неблагоприятных психологических качеств человека.
Психологи определяют две группы качеств в профессиональной подготовке человека-организатора: знание и навыки, психологические, психофизиологические и социально психологические качества, такие, как стойкость к|до| стрессам, выдержка, добросовестность, ответственность, умение работать|трудиться| в группе. Как правило, основная часть работников, которые|какие| занимаются организационной деятельностью, этому комплексу качеств удовлетворяет. Однако здесь, по-видимому|пожалуй|, нужно хотеть достижения полного соответствия организационного персонала этим качествам, потому что|ибо| неизвестно, на чью судьбу|долю| придется критическая ситуация, из|с| которой|какой| необходимо будет выходить|исходить|.
Не следует забывать и о социально психологическом аспекте надежности человеческого фактора в условиях политических столкновений в обществе (волнения внешнего мира становятся|стают| фактором риска, когда руководит взволнованный человек). В целом сложная картина влияния на человека-оператора, приведенная|наведенная| на рис.3.2 [17].
При этом для разных|различных| людей движущие мотивы профессионального поведения могут быть разные|различные|: познавательный интерес к делу, уважение к|до| профессии, осознание ответственности, избежания конфликтов, карьеризм, утилитарный подход (зарплата, премия, жилье|жилище|, машина, путевка, на отдых и так далее).
В особенном рассмотрении нуждается поведение человека-организатора в экстремальных (нештатных) ситуациях.
В экстремальных ситуациях человек-организатор, как правило, продолжает ту линию поведения, которое|какое| отработано раньше|ранее|. Степень воплощения обычных стереотипов зависит от впечатлительности|уязвимый| таких личных|личностных| качеств, как эмоциональная выдержка, добросовестность, доверчивость, самоконтроль, стойкость к|до| стрессам та доброжелательность.
Поэтому формула безопасности: критическая позиция (І) + строго регламентирован и взвешен подход (II) + коммуникабельность (III) = безопасность, при внедрении в стереотип поведения организатора, обеспечивает:
предотвращение (отдаление от) аварийной ситуации;
снижение процента ошибок|ошибки| при управлении нештатной ситуацией.
Социум, социально -психологічний| климат
Профессионализм (подготовка)
Личные (социально -психологічні|) качества
Психофизиологические (профессиональные) качества
Социальная ситуация
Социальные условия быта|обихода|
Ї
Условия труда (физические, химические параметры)
Техника
Технология
Степень автоматизации и механизации
Ергономичнисть
Инженерно-психологические факторы
Рис. 3.2. Факторы, которые|какие| влияют на поведение человека-организатора
Не следует забывать, что создания внешней|наружной| стабильности профессионального микроклимата человека-организатора можно достичь, направив свои усилия на минимизацию влияния факторов, которые|какие| пытаются вывести человека-организатора из|с| состояния|стана| покоя (см. рис.3.2). Необходим комплекс действий должен включать минимизацию каждого приведенного|наведенного| фактора: эргономичное|эргономическое| обустройство рабочего места, повышения уровня автоматизации и механизации, улучшения технологии производства, создания благоприятного психологического микроклимата, и тому подобное
Анализ организационного (технологического) фактора занимает не менее важное место при ограждении железнодорожной транспортной системы, чем анализ влияния факторов окружающей среды или техники. От правильной организации проведение работ зависит не только безопасность процесса перевозок|перевозки|, но и качество обслуживания пассажиров, транспортировки грузов. Ставя вопрос относительно|касательно| повышения уровня безопасности, не допустимо пренебрегать организационным (технологическим) фактором, как неотъемлемой составной частью регуляции безопасности железнодорожного транспорта.