Аварія – небезпечна подія техногенного характеру, яка створює на об’єкті, території або акваторії, загрозу для життя і здоров’я людей і призводить до руйнування будівель, споруджень, транспортних засобів, виробництва чи транспортного процесу або завдає шкоди навколишньому середовищу.
Аварія на залізничному транспорті– залізнично- транспортна пригода, в результаті якої від однієї людини до 5 травмовано і пошкоджений РС залізничного транспорту до степені висключення його із інвентарного парку.
Безпека– відсутність загрози життю, здоров’ю людей, тваринам, рослинам і навколишньому середовищу, яка перевищує ризик допуска.
Граничний ризик – значення максимального допуску ризику воникнення транспортних пригод і їх шкідливих наслідків для життя і здоров’я людей, майна, навколишнього середовища і зв’язаного з ними збитку.
Залізнично-транспортна пригода – пригода,яка,сталася в процесі руху РС і призвело до загибелі або травмуванню людей, пошкодження технічних засобів, вантажу, об’єктів залізничного транспорту, дезорганізації руху, нанесення школи навколишньому середовищу.
Катастрофа – великомасштабна аварія чи інша подія,яка призводить до важких, трагічних наслідків.
Катастрофа на залізничному транспорті– залізнично-транспортна пригода, в результаті якої одна людина чи більше загинули, чи 6 або більше травмовано, пошкоджений РС залізничного транспорту до степені виключення його із інвентарного парку в об’ємі 3 одиниць.
Надзвичайна ситуація – ситуація, яку характеризує порушення нормальних умов життя і діяльність людей на об’єкті чи території, викликана аварією, катастрофою, стихійним лихом або іншими факторами.
Подія– непередбачена, неочікувана, зв’язана с риком подія.
Ризик – вірогідна міра виникнення техногенних або звичайних явищ, які супроводжуються виникненням, формуванням і дією небезпечності і нанесеної при цьому соціально-економічної і екологічної шкоди
АНАЛІЗ ТРАНСПОРТНИХ ПОДІЙ ПО ЛОКОМОТИВНОМУ
ГОСПОДАРСТВУ
Упродовж 2014 року в структурі Укрзалізниці допущено 673 інциденти, у т.ч. 19 серйозних проти 718 інцидентів, із яких 20 серйозних за 2013 рік.
Загальну кількість транспортних подій зменшено на 45 випадків, а кількість серйозних інцидентів зменшено на 1 випадок. При цьому, приведений обсяг перевезень зменшився на 6,7%, а питомий показник кількості транспортних подій до обсягів перевезень збільшився з 2,66 до 2,77 подій на 1 млрд. приведених тонно-кілометрів.
Щодобово траплялось у середньому 1,8 випадка проти 1,97 у 2013 році.
Загальну кількість транспортних подій зменшено на всіх залізницях крім Південної:
на Донецькій – на 4 випадки, із 99 до 95;
на Львівській – на 1 випадок, із 93 до 92;
на Одеській – на 10 випадків, із 152 до 142;
на Південно-Західній – на 5 випадок, із 139 до 144;
на Південній – 62 проти 62;
на Придніпровській – на 17 випадків, із 147 до 130.
13 Транспортних подій допущені з вини працівників підприємств підпорядкування Укрзалізниці. У 2013 році підприємствами підпорядкування Укрзалізниці допущена 21 транспортна подія.
Найбільшу кількість транспортних подій допущено на Одеській залізниці – 142 випадки (21,1% від загальної кількості в Укрзалізниці).
Аналіз стану безпеки руху у локомотивному господарстві за 12 місяців 2014 року наведений в таблиці 1.
Таблиця № 1
|
Транспортні події |
Дон |
Льв |
Одс |
Півд. |
П-Зах. |
Прдн |
УЗ |
||||||||||||||||
|
|
2014 |
2013 |
2014 |
2013 |
2014 |
2013 |
2014 |
2013 |
2014 |
2013 |
2014 |
2013 |
2014 |
2013 |
|||||||||
|
Серйозні інциденти |
|||||||||||||||||||||||
|
Проїзд заборонного сигналу |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
3 |
3 |
4 |
|||||||||
|
|
Разом серйозних інцидентів |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
3 |
3 |
4 |
||||||||
|
Інші транспортні події |
|||||||||||||||||||||||
|
Інциденти |
18 |
22 |
25 |
32 |
53 |
57 |
24 |
24 |
42 |
42 |
49 |
52 |
210 |
229 |
|||||||||
|
Всього транспортних подій |
19 |
23 |
25 |
32 |
53 |
57 |
24 |
24 |
42 |
42 |
49 |
55 |
213 |
233 |
|||||||||
|
Передумови транспортних подій |
|||||||||||||||||||||||
|
Поява несправності ТРС |
10 |
16 |
24 |
28 |
31 |
50 |
14 |
18 |
31 |
34 |
39 |
40 |
150 |
186 |
|||||||||
|
Невірні дії персоналу |
9 |
7 |
1 |
4 |
16 |
7 |
10 |
6 |
10 |
8 |
10 |
15 |
56 |
47 |
|||||||||
|
Інші |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
7 |
0 |
|||||||||
|
Наслідки транспортних подій |
|||||||||||||||||||||||
|
Сходи та зіткнення РС при маневрах |
0 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
0 |
1 |
1 |
2 |
5 |
7 |
11 |
|||||||||
|
Розчеплення та обрив автозчепів |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
2 |
|||||||||
|
Перепал контактного проводу |
1 |
0 |
0 |
1 |
5 |
0 |
2 |
1 |
1 |
0 |
2 |
2 |
11 |
4 |
|||||||||
|
Злам струмоприймачів |
1 |
0 |
0 |
3 |
0 |
2 |
1 |
0 |
0 |
2 |
1 |
0 |
3 |
7 |
|||||||||
|
Пожежі, задимлення ТРС |
1 |
0 |
1 |
1 |
0 |
2 |
0 |
2 |
3 |
2 |
3 |
4 |
8 |
11 |
|||||||||
|
Розподіл за серіями ТРС |
|||||||||||||||||||||||
|
Електропоїзди |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
|||||||||
|
Дизель-поїзди |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
2 |
0 |
0 |
4 |
2 |
|||||||||
|
Тепловоз пасажирський |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
8 |
2 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
10 |
|||||||||
|
Тепловоз вантажний |
9 |
6 |
16 |
18 |
10 |
11 |
3 |
3 |
2 |
0 |
11 |
4 |
51 |
42 |
|||||||||
|
Тепловоз маневровий |
1 |
2 |
4 |
3 |
8 |
8 |
2 |
0 |
4 |
2 |
7 |
5 |
26 |
20 |
|||||||||
|
Електровоз пасажирський |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
3 |
0 |
1 |
14 |
16 |
8 |
7 |
23 |
28 |
|||||||||
|
Електровоз вантажний |
9 |
15 |
5 |
10 |
31 |
26 |
16 |
18 |
18 |
21 |
24 |
39 |
103 |
129 |
|||||||||
|
З пасажирськими поїздами |
3 |
2 |
9 |
6 |
3 |
8 |
7 |
4 |
18 |
19 |
7 |
8 |
47 |
47 |
|||||||||
|
Причини транспортних подій |
|||||||||||||||||||||||
|
Незадовільний деповський ремонт |
12 |
11 |
23 |
23 |
23 |
33 |
10 |
11 |
16 |
21 |
32 |
32 |
116 |
131 |
|||||||||
|
Невірні дії локомотивних бригад |
7 |
10 |
1 |
7 |
18 |
13 |
12 |
11 |
16 |
13 |
14 |
18 |
68 |
72 |
|||||||||
|
Незадовільний заводський ремонт |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
4 |
1 |
0 |
1 |
2 |
0 |
3 |
2 |
10 |
|||||||||
|
Технічні |
0 |
2 |
1 |
1 |
5 |
7 |
1 |
2 |
8 |
4 |
3 |
2 |
18 |
18 |
|||||||||
|
Інші |
0 |
0 |
0 |
0 |
7 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
1 |
0 |
9 |
2 |
|||||||||
Не зважаючи на зниження транспортних подій з 233 до 213 випадків їх кількості становить майже 32% від зальної кількості транспортних подій по Укрзалізниці (див. графік №1). При цьому на Південній та Південно-Західній залізницях кількість транспортних подій допущено на рівні 2013 року, інші залізниці зменшили їх кількість (див. Табл. №1).
Графік №1
Допущено три серйозні інциденти проти 4. А саме:
- 18 січня 2014 року о 9 годині 41 хвилині на станції Ясинувата Донецької залізниці допущено проїзд заборонного сигналу світлофора ЧТ зі швидкістю 40 км/год. з наступним в’їздом у запобіжний тупик, зламом опори контактної мережі з жорсткою поперечиною та сходженням з рейок електровоза ВЛ8 всіма колісними парами під керуванням локомотивної бригади ТЧ-1 Красний Лиман у складі машиніста Курмаз Д.П. зі стажем роботи 1 рік і 5 місяців та помічника машиніста Коровченко Д.С. зі стажем роботи 1 рік 9 місяців при відправленні з 30 некодованої колії Східного парку. Причина проїзду – відволікання машиніста від управління локомотивом при прямуванні на заборонне показання світлофора по некодованій колії, слабі знання ТРА станції Ясинувата, передача управління локомотивом помічнику машиніста, порушення п.п 6.1, 16.38, 16.39, 16.40 ПТЕ, п.п 1.15, 3.18, 3.19 посадової інструкції локомотивної бригади ЦТ-0106;
- 22.04.2014, о 6 годині 5 хвилин на станції Чорноморська при виконанні маневрової роботи на колії №4 з перестановки одиночного електровоза ВЛ80с -1782 під керуванням локомотивної бригади ТЧ-1 Одеса-Сортувальна машиніста Плетяка Я.Я. та помічника машиніста Смирнова після відчеплення від поїзду №3604 в умовах обмеженої видимості 150 м (туман) допущено проїзд заборонного показання маневрового світлофору М67 при швидкості 29 км/год. з наступним сходженням з рейок ведучої секції №1 електровозу усіма колісними парами на скидальній стрілці №81 (див. Фото №1). Причина – машиніст привів електровоз у рух без отримання плану маневрових пересувань від ДСП, а ДСП не попередив машиніста, що маршрут приготовлений лише до маневрового світлофору М67. Локомотивна бригада на час скоєння проїзду знаходилась на роботі 12 годин 35 хвилин;
- 24.09.2014 о 03 годині 52 хвилин допущено поїзд заборонного сигналу М48 на станції П’ятихатки з наступним сходженням з рейок локомотива з рейок трьома колісними парами на скидальній стрілці №172 локомотивною бригадою ТЧ-8 Дніпропетровськ (оборотного депо П’ятихатки) у складі машиніста Солов’я (3-й клас кваліфікації, стаж роботи на посаді 11 років 4 міс.) та помічника машиніста Воронова (має свідоцтво на право керування тепловозом, стаж роботи 5 років 3 місяці). Випадок стався через порушення локомотивною бригадою своїх посадових обов’язків – привели тепловоз в рух не впевнившись у дозволяючому показанні світлофора не отримали команду від ДСП про готовність маршруту, машиніст передав керування помічнику машиніста.
Основною причиною транспортних подій є у 150 випадках поява несправностей на локомотивах. Найбільше несправностей (див. Табл. №2) виникали: дизелів - 29 випадків, тягових електричних двигунів – 20, силових електричних кіл та апаратури – 26, електричних ланцюгів управління 17, букс колісних пар - 7 випадків. Зросла кількість появи несправностей головних генераторів з одного до 4 випадків, головних трансформаторів з 3 до 5 випадків, механічного обладнання та колісномоторних блоків з 10 до 15 випадків.
Табл. №2