ББК 65.9(2) 8

Б15 УДК 656.2.08

Бы 15 Безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте: Навч. пособие / В. М. Самсонкин, Т. О. Шалаева, О. А. Абакумов но др. - К.: КУЕТТ, 2005.- 109 с.

ISBN 966-7737-47-0 Часть II. - 109 с. ISBN 966-7737-48-9

Учебное пособие подготовлено в соответствии с программой дисциплины "Безопасность движения на железнодорожном транспорте". Материал пособия рассматривает разные варианты ограждения движения поездов на основе анализа и определенных предложений. Изложены как теоретические подходы относительно ограждения движения, так и некоторые практические рекомендации. Приведена структура нормативно правовой базы относительно управления безопасностью движения поездов.

Пособие предназначено для студентов высших учебных заведений железнодорожного транспорта, заведений переподготовки и повышения квалификации, а также для работников железнодорожного транспорта, деятельность которых связана с движением поездов.

ББК 65.9(2) 8

Заказной Ученым советом Киевского университета экономики и технологий транспорта как учебное пособие для студентов высших учебных заведений железнодорожного транспорта. Протокол № 6 от 24.02.2004 года

Заказной Министерством образования и науки Украины как учебное пособие для студентов высших учебных заведений, которые учатся за специальностями, которые связаны с безопасностью движения поездов на железнодорожном

транспорте. (Лист Министерства образования и науки Украины № 14/18.2-2821 от 28.12.2004)

Рецензенты: профессор, доктор технических наук Демин Ю. В. профессор, доктор технических наук Кельрих, М. Бы. профессор, доктор технических наук Петрашевский, О. Л. профессор, доктор технических наук Бойник, А. Бы.

СОДЕРЖАНИЕ

ВСТУПЛЕНИЕ

1. Общие сведения о безопасности руха

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1. Роль железнодорожного транспорта в единственной транспортной системе Украины

2. Безопасность движения в транспортных отраслях Украины и мира

3. Принципы обеспечения безопасности

4. Факторы, которые влияют на безопасность транспортных систем

5. Организация контроля безопасности движения на железных дорогах мира

2. Теоретические основы безопасности движения

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1. Проблемы создания теории безопасности движения

2. Термин и определения основных понятий

3. Теория безопасности Д. Петерсена

4. "Технократический" подход профессора В. М. Лисенкова

5. Концепция риска допуска

6. Методика оптимизации расходов на безопасность

1. Цепочки событий в выявлении причинно-следственных связей

7. Моделирование транспортных процессов

3.Общие сведения относительно обеспечения движения железнодорожного транспорта

1. Факторы окружающей среды

2. Человеческий фактор

3. Организационный (технологический) фактор

4. Техника

4. Нормативно правовые аспекты упрвления безопасностью движения поездов

1. Нормативно правовые основы управления безопасностью движения поездов

2. Классификация транспортных приключений на железнодорожном транспорте

3. Информирование государственных органов и общественности

о нарушении безопасности движения

4. Ответственность за нарушение требований безопасности движения поездов..

5. Учет и расследование транспортных приключений

6. Участие общественности в процессе ограждения движения поездов

7. Государственный контроль и надзор за безопасностью движения поездов

на железнодорожном транспорте

8. Разграничение работы относительно обеспечения безопасности движения

9. Специальные функции системы управления безопасностью движения поездов

5. Обеспечение движения поездов Господарствами укрзализници

1. Локомотивное хозяйство

2. Вагонное и пассажирское хозяйство

3. Путевое хозяйство

4. Хозяйство электроснабжения

5. Хозяйство перевозок

6. Хозяйство сигнализации и связи

7. Коммерческое хозяйство

ВЫВОД

Список использованной литературы

ВСТУПЛЕНИЕ

.

В условиях интеграции Украины к европейскому обществу приобретают значение новые концепции экономической политики как государства в целом, так и отдельных его отраслей. С развитием автоматизации и компьютерных технологий количественные показатели функционирования разных отраслей начинают видоизменяться в качественных, отмечая тем на новой эре обслуживания: качество важнее количества.

Железнодорожный транспорт, как отдельная отрасль государственного производства, длительное время функционировал без акцентирования на вопросах финансово-экономической эффективности, которая сегодня начинает отображаться на показателях работы транспорта. Эффективность перевозок железнодорожным транспортом в значительной мере зависит от качественного функционирования отдельных составляющих железнодорожной транспортной системы. Одним из показателей качества функционирования железных дорог есть безопасность движения поездов, которую можно охарактеризовать как свойство транспортной системы в течение определенного времени при определенных условиях эксплуатации сохранять работоспособное состояние, не создавая угрозы для жизни и здоровья людей, обеспечивать сохранностьсохранность транспортной системы и окружающей среды.

Вопросы безопасности движения до сих пор маловато освещали в отечественной литературе, но значение безопасности от этого не уменьшается, и потому издание второй части учебного пособия "Безопасность движения на железнодорожном транспорте" делает определенный вклад в развитие учебно-методической базы по вопросам безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Пособие предназначено для студентов высших учебных заведений железнодорожного транспорта, заведений переподготовки и повышения квалификации, а также для работников железнодорожного транспорта, деятельность которых связана с безопасностью движения транспорта. Оно также может быть использован при изучении этой дисциплины в заведениях образования II—IV уровней аккредитации.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1. Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе Украины

Экономика любой страны в значительной мере зависит от надежной транспортной системы, целью функционирования которой есть обеспечение постоянных связей между разными регионами страны. Исторически сложилось деление путей сообщения на два вида: магистральные общего пользования и внутрипроизводственные (разница между которыми проявляется лишь в разных условиях эксплуатации и функционирования, но совсем не изменяет сущность транспорта). Кроме того, делен|ие магистрального транспорта на разные виды по типу среды для движения (железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный) создает здоровую конкуренцию для развития всех видов транспорта и экономической ситуации в стране [4].

Конкуренция между разными видами транспорта требует быстрого адаптирования к рыночным отношениям, чтобы вовремя предложить свои услуги и тем самым увеличить прибыли от перевозок, не потерять традиционных клиентов и вовлечь новых в перевозочный процесс. Соревнование между транспортными отраслями способствует быстрым темпам развития и росту перевозок всеми видами транспорта, но исторически сложилось так, что ведущее место в транспортной системе (еще во времена Советского Союза) принадлежит железнодорожному транспорту. Это .можна объяснить такими свойствами и особенностями [4]:

- независимость работы железных дорог от климатических условий, погоды, времени года и суток;

• достаточно высокая перевозочная возможность железных дорог;

• сравнительно высокие скорости движения во время перевозок грузов и пассажиров;

• способностью овладевать массовые потоки грузов и пассажиров;

• как правило, более короткий путь движения грузов и пассажиров и сравнительно невысокая себестоимость перевозок;

• большая гибкость и маневренность во время выполнения перевозок;

• наличие непрерывной рельсовой связи с подавляющим большинством промышленных и сельскохозяйственных предприятий;

• возможность сооружения железных дорог на любой суходольной территории страны. Это короткое освещение преимуществ железных дорог делает железнодорожный транспорт универсальным видом транспорта и совсем не удивительно, что железная дорога осуществляет свыше 90 % грузовых перевозок и около 2/3 пассажирские.

Значение для экономики страны железнодорожного транспорта, как неотъемлемой составляющей транспортной системы, трудно переоценить, но в условиях современного развития рынка количественные показатели работы железной дороги также должны рассматриваться с точки зрения безопасности перевозок. Повышение уровня безопасности, а именно эффективности деятельности железнодорожного транспорта, практически равнозначно введению дополнительных производственных мощностей в отраслях экономики, и потому определенное значение железных дорог может быть позитивным лишь при условиях повышения количественно качественной оценки большинства показателей работы железных дорог.

1,2. Безопасность движения в транспортной отрасли Украины

Подчеркнув значение безопасности движения во время перевозок пассажиров и грузов, следует (для начала) выяснить существующий уровень безопасности движения в транспортных отраслях и, прежде всего, на железнодорожном транспорте. Однако перед освещением состояния безопасности необходимо оценить потенциальный риск фатального конца, предопределенный деятельностью разных видов транспорта.

Не прибегая к детальному анализу термина термина "безопасность", примем его общую трактовку: безопасность - отсутствие опасности.

К сожалению, человеческая практика дает основания для утверждения того, что любая деятельность потенциально опасна. Потенциальность опасности содержится в скрытом, невыразительном характере и проявляет себя при определенных условиях. Ни в одном виде деятельности невозможно достичь абсолютной безопасности. Полная безопасность не может быть гарантирована никому, независимо от образа жизни. Опасность - центральное понятие как безопасности движения, так и безопасности жизнедеятельности и промышленной безопасности. Что же может создать угрозу безопасности? Ответ на этот вопрос однозначно дать невозможно, а потому ограничимся таким понятием: опасность - явления, процессы, объекты, которые могут при определенных условиях нанести вред здоровью человека, убытки окружающей естественной среде и социально-экономической инфраструктуре, то есть вызывать нежелательные последствия непосредственно или посредственно. Какой же уровень опасности имеет транспортная отрасль? Дело в том, что измерять количественный показатель опасности достаточно проблематично, и для оценки уровня опасности вводится понятие риск. В соответствии с современными взглядами риск обычно интерпретируется как вероятностная мера возникновения техногенных или естественных явлений, которые сопровождаются возникновением, формированием и действиями опасности и нанесенных при этом социальных, экономических, экологических и других видов убытков и вреда [17].

При сведении количественных показателей риска преждевременного фатального конца, предопределенного разными причинами, к единственной таблице мы получим полную картину уровня опасности в транспортных отраслях (другие причины приведены в таблице для более существенного понимания состояния дел) (табличка. 1.1) [17].

Таблица 1.1

Индивидуальный риск преждевременного фатального конца, предопределенный разными причинами

Причины или место реализации опасности	Общее количество жертв за рік1	Уровень риска (вероятность летального конца на год)
Автомобильный транспорт	55791	3-10-4
Падение	17827	9-10-5
Пожар или опекал	7451	4-10-5
Утопление	6181	3-10-5
Отравление	4516	2-10-5
Огнестрельное оружие	2309	1-10-5
Станочное обладдя	2054	1-10-5
Водный транспорт	1743	9-10-6
Воздушный транспорт	1778	9-10-6
Падающие предметы	1271	6-10-6
Электрический ток	1148	6-10-6
Железная дорога	884	4-10-6
Молния	160	5-10-7
Торнадо	118	4-10-7
Ураган	90	4-10-7
Все другие	8695	4-10-5

Общее количество жертв 115000 6-10-4

Ядерная энергетика (на 100 реакторов)2

..

2-10-10

¹ Основанные на данных, которые касаются всего населения США.

² Рассчитано для населения 15-10^-6 лиц, связанных с видом риска.

Анализ приведенной статистики является подпочвой для утверждения: железнодорожный транспорт - самый безопасный из всех видов транспорта (чтобы не возникло одностороннего взгляда, следует заметить, что во Франции железнодорожный транспорт в 2 разы менее опасный чем автомобильный).

Состояние безопасности на железных дорогах мира при признании их наиболее безопасным транспортом должен постоянно улучшаться в соответствии с взглядами общества: система становится безопаснее, если количество транспортных событий с тяжелыми последствиями уменьшается. По данным UIC (Международного союза железнодорожников), уровень безопасности движения таких европейских стран, как Бельгия, Германия, Франция, Италия, Норвегия, Австрия, Португалия, Швеция и Швейцария, постоянно улучшается. Да, в 1990 было зафиксировано 4500 транспортных проишествий, из которых приблизительно 1900 - столкновение. В 1999 г. эти показатели соответственно составляли 2400 и 900. Количество пострадавших пассажиров за год в 1990 г. составили 130, а в 1999 г. этот показатель составлял 90 [23].

Для приведения этих данных, принимая во внимание показатели эксплуатационной работы в относительных показателях безопасности, например, количество транспортных событий на количество поездо- или пассажиро-километров, рассмотрим графику и|с|з отчета UIС(рис. 1.1) [23].

Без детального анализа показателей можно сделать вывод, что показатели безопасности -- количество транспортных приключений -- снижаются, отображая усилия железных дорог, направленные на улучшение безопасности. Показатель количества пострадавших пассажиров не имеет растущую тенденцию развития, что связано с небольшим количеством транспортных проишествий с пострадавшими (которые состоялись в течение 1997 и 1998 гг.). Но все же можно утверждать о тенденции рост уровня безопасности движения на железных дорогах мира.

Состояние безопасности движения на железных дорогах Украины не отличается от тенденции на европейских железных дорогах. Сравнительно с 1992 г., когда количество транспортных событий составляли 3945 при объеме перевозок 4086,52 * 100 млн.т-км., в 2001 г. имели такую картину: транспортных событий - 2042, а объем перевозок - 2271,26 * 100 млн.т-км. Количество лиц, которые пострадали в результате транспортных событий, не имеет четко выраженного закона распределения и постоянно колеблется в зависимости от последствий событий [1]

0 .00

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 997 1998 1999

Год

Рис. 1.1. Количество транспортных событий на 1 млн. поїздо-кілометрів (а) то количество пострадавших пассажиров на 1 млрд. пассажиро-километров (б) (Бельгия, Германия, Франция, Италия, Норвегия, Австрия, Португалия, Швеция, Швейцария и частично Дания, Большая Британия, Финляндия, Греция, Нидерланды, Ирландия, Люксембург и Испания)

Проблема анализа уровня безопасности заключается в отсутствии четко сформированной, единственной системы показателей безопасности, что не позволяет адекватно сравнивать состояние безопасности на разных железных дорогах мира.

Для наглядного понимания состояния безопасности движения на железных дорогах Украины наведем статистику относительно количества допущенных катастроф и аварий (рис. 1.2) [1].

Катастрофы Аварии

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

ГОД ГОД

Рис. 1.2. Количество допущенных катастроф и аварий на железных дорогах Украины в 1995-2003 гг. (k- количество допущенных катастроф/аварий)

Приведенная|наведенная| короткая статистическая информация дает полную картину уровня безопасности движения на железных дорогах мира в пределах существующих показателей безопасности, но, чтобы не вводить в заблуждение относительно абсолютной безопасности железнодорожного транспорта, проанализируем еще один показатель - материальные убытки от нарушений безопасности движения. За четыре года (1996 -1999 гг.) прямые убытки только от катастроф и аварий составили|сдают| в Украине приблизительно|примерно| 15,7 млн. гривен: приблизительно|примерно| 4 млн. гривен на год. Кроме того, нарушения безопасности движения на железных дорогах снижают ее пропускную способность на 10-15%, что добавляет|додает| свою частицу|долю| к|до| статье материальных убытков за счет снижения экономической|экономичной| эффективности перевозок|перевозки|.

Безопасность движения должна быть обеспечена на найвисоком| уровни, следу|направляется|я |до|к уровню абсолютной безопасности, или |до|к уровню риска допуска, в зависимости от концепции стран|страна-участницы|ы, но при любых обстоятельствах процесс перевозки должен быть безопасным как для пассажиров, так и для рабочих железнодорожного транспорта. В условиях растущей опасности со стороны техносферы, люди, которы|какие|е пользуются услугами железных дорог, должны чувствовать наименьшую опасность, которая создаст предпосылки для привлечения новых клиентов и повышения конкурентоспособности