УПП3КУРС / УЭР / часть 1. разработка технологии работы сортировочной станции

формированияустанавливаетсяколичествоодногруппных,групповых и сборных назначений в каждом сортировочном парке и их общее количество. По исходным данным определяются мощности каждого назначения в вагонах и составах (в том числе угловых потоков на двухсторонних станциях). Эти данные используются при разработке специализации путей сортировочных парков.

Специализация сортировочных путей устанавливается взависимости от их количества и числа одногруппных, двухгруппных и многогруппных назначений. Для каждого одногруппного и многогруппного назначения следует выделить по одному сортировочному пути. Затем необходимо выделить пути для накопленияместных,неисправныхиугловых(надвухстороннихстанциях)вагонов.Оставшиесясортировочныепутиспециализируются для накопления вагонов групповых назначений (двухили трехгруппных). При этом желательно выделить по одному пути на каждую поездную группу. Если количество оставшихся сортировочных путей будет меньше общего числа поездных групп в групповых назначениях, то для групповых назначений меньшей мощности следует выделить один путь, а большей мощности — два пути (по одному на каждую поездную группу).

При достаточном числе сортировочных путей выделяются также пути для вагонов с разрядными грузами и диспетчерские (дополнительные). Дополнительные пути не закрепляются за вагонами определенных назначений, а предназначаются для накопления на них полного состава вагонов тех назначений (как правило, мощных), пути которых в момент роспуска вагонов с горки полностью заняты составами, ожидающими формирования или перестановки в парк отправления.

Разрабатывая специализацию сортировочных путей руководствуются следующими принципами:

— для наиболее мощных назначений выделяются наиболее длинные пути, при этом желательно выделять их в разных пучках сортировочного парка, чтобы при сортировке отцепы расходились на первых стрелках по разным пучкам, что ускорит роспуск составов и обеспечит одновременное формирование таких составов на разных вытяжках;

21

—для назначений, в которых преобладают легковесные и порожние вагоны, должны по возможности выделяться пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;

—для поездных групп групповых поездов (при выделении отдельногопутидля каждойпоезднойгруппы),местныхвагонов

ит.д.выделяют более короткие пути;

—для сборных поездов выделяют пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечит их одновременное формирование на разных вытяжках;

—для больных вагонов выделяют крайние пути сортировочного парка, что облегчит оборудование их различными устройствами для ремонта;

—дляместныхвагонов,прибывшихподвыгрузку,выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной;

—для углового потока на двухсторонних сортировочных станциях выделяют пути с внутренней стороны сортировочных парков.

Кроме того, следует избегать пересечений маршрутов при перестановке составов в парк отправления и при отправлении поездов на выходные участки, нельзя допускать сосредоточения на одной вытяжке всех назначений одного направления.

Номерная специализация путей сортировочного парка представляется в виде табл. 2.

После установления специализации сортировочных путей в соответствии с условиями накопления вагонов каждого назначения (на одном или двух путях) производится расчет технологическоговремени, необходимогодля окончания формированияна вытяжках и горке составов следующих категорий:

а) одногруппных при накоплении вагонов на одном пути; б) двухгруппных при накоплении вагонов на одном и (или)

двух путях; в) сборных (многогруппных) при накоплении вагонов на

одном пути; г) угловых (на двухсторонних станциях).

22

Продолжительность операций по завершению формирования иперестановке сформированныхсоставовопределяетсясогласно «Нормированию маневровых работ» [3].

Расчет времени на перестановку составов из парка в парк и возвращение локомотива должен иллюстрироваться схемой взаимногорасположения парковисоединительныхпутейсуказанием расстояний передвижения [3].

Число маневровых локомотивов на вытяжках Мв в базовом варианте задается или определяется из условия, что коэффициент загрузки этих локомотивов операциями формирования и перестановки составов (с учетом отвлечения локомотивов на другиеработы, простояих впарке отправленияпо враждебности маршрутов и из-за смены локомотивных бригад) не превышает 0,85. Коэффициент загрузки, равный 0,85, принят потому, что локомотивы вытяжек будут некоторое время заняты перестановками вагонов с одного сортировочного пути на другой с целью создания необходимых условий для роспуска вагонов с горки.

23

Тогда

где Тоф — суммарные затраты локомотиво-минут на выполнение среднесуточного объема маневровой работы по формированиюиперестановкесоставов(сучетомвозвращениялокомотивов в сортировочный парк); Твр — суммарные суточные простои локомотивов по враждебности маршрутов из-за занятости вытяжек; доп —загрузкалокомотивовдополнительнымиоперациями (отцепкавагоновотсформированныхитранзитныхсоставовиих прицепка, смена локомотивных бригад, простои по враждебности маршрутов в парке отправления), определяемая путем хронометражных наблюдений(в учебном проектезадается значение этого параметра).

Величина Тоф определяется числом и продолжительностью окончания формирования составов различных категорий на вытяжках. Если часть работы по окончанию формирования составов выполняется на горке, то Тоф соответственно уменьшится. Все расчеты по определению Тоф представляются по форме табл. 3.

Таблица 3

Расчет затрат локомотиво-минут наформирование и перестановку составов

24

где R — отношение среднего времени занятия вытяжки при формировании одного состава к средним затратам локомотивоминут, приходящимся на один сформированный и переставленный состав, R 0,5–0,7; е — отношение Твр к среднесуточной занятости всех вытяжек окончанием формирования составов (определяется по табл. 4).

Таблица 4

Определение значения параметра е

Загрузка вытяжек определяется по формуле

Число локомотивов, подобранное в соответствии с условием (3), указывается вчислителе соответствующегопрямоугольника на схеме станции.

Расчет величины маневровых параметров Ав и Вв для определения времени, необходимого на одну перестановку вагонов на вытяжке, целесообразно представить в виде табл. 5.

25

Таблица 5

Расчет величины маневровых параметров на одну перестановку вагонов на вытяжке

3.5. Технология обработки поездов своего формирования и транзитных

Вреальном проекте излагается существующая технология обработки сформированных и транзитных составов в парках отправления,указываютсясостависпециализациябригадПТОВ

вэтих парках, атакже фактические затраты на обработку одного вагона одной группой бригады ПТОВ и приводятся технологическиеграфикиобработкисформированных итранзитныхсоставов. В заключение дается краткий анализ недостатков существующей технологии.

Вучебном проекте в этом пункте излагается технология обработки транзитных и сформированных составов в парках отправления в соответствии с требованиями ТТП, указывается возможностьвзаимозаменяемостипутейотправочногоитранзитного парков для обработки составов, приводится принятая специализация бригад ПТОВ.

Для расчета на ЭВМ продолжительности обработки составов

бригадами вагонников tобр и простоя составов в ожидании обработки tожобр задается или определяется минимально необходимое число групп в бригадах ПТОВ и количество этих бригад в каждом отправочном и транзитном парках.

Минимально необходимое число групп во всех бригадах ПТОВ на каждой технологической линии отправочного и транзитного парков определяется из условия, что коэффициент

26

загрузки группы в многогруппной бригаде не превышает 0,85. Расчет числа групп производится по формуле (1). При шести группах и более можно принять две бригады на данной технологической линии, при меньшем количестве групп — одну. В прямоугольнике, соответствующем данной технологической линии на схеме станции, указывается число бригад на этой линии.

3.6.Система обеспечения составов поездными локомотивами

илокомотивными бригадами

Для своевременного обеспечения подготовленных котправлению транзитных и сформированных составов какого-либо направления локомотивами и локомотивными бригадами необходимо,чтобызастрогоопределенноевремядоготовностисоставов являлись бы в поездку локомотивные бригады и выходили со смотровыхканавПТОЛготовыекработелокомотивыименнотех депо приписки, которые предназначены для обслуживания составовданногонаправления.Однакопроцессыподготовкисоставов в отправочных и транзитных парках, ТО-2, экипировки поездныхлокомотивовнаПТОЛиотдыхалокомотивныхбригад протекают несинхронно. Поэтому моменты выхода локомотивов из ПТОЛ не совпадают с моментами явки на работу локомотивных бригад, а моменты готовности составов не совпадают с моментами подачи локомотивов с бригадами в отправочные и транзитные парки. В связи с этим возникают, с одной стороны, простои составов в ожидании локомотивов с бригадами, а с другой — простои локомотивов и локомотивных бригад в ожидании друг друга и в ожидании готовности составов. На продолжительность этих простоев влияют неравномерность подготовки составов к отправлению, колебания интервалов явки локомотивных бригад и выхода локомотивов из ПТОЛ, величина технологического резерва локомотивов и бригад на данной станции, число выдач локомотивов и явок локомотивных бригад.

Для снижения простоя составов, поездных локомотивов и локомотивных бригад в ожидании друг друга необходима рациональная система обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами и оперативного регулирования их работы. Сущность такой системы описывается в [4]. Во-первых, в пределах участка обращения локомотивов данного депо на всех

27

станциях, где производится смена и перецепка локомотивов, а также смена локомотивных бригад, необходимо планировать числовыдач локомотивовиявокбригадна15–30% большечисла обеспечиваемых составов. Причем процент «лишних»(дополнительных) выдач (явок) должен быть больше для участков с меньшими размерами грузового движения. Дополнительные (сверх числа обеспечиваемых составов) локомотивы и бригады отправляются резервом на соседние технические станции, где могут быть использованы для обеспечения составов, либо явки бригад отменяются, а локомотивы отставляются в длительный (на три и более суток) резерв. Во-вторых, на всех указанных станциях необходимо создавать технологическийрезервлокомотивов(ТРЛ) илокомотивныхбригад(ТРБ).Такойрезервможет создаваться из локомотивов и бригад, подготовленных (явившихся) в периоды отсутствия составов. С течением времени число локомотивов и бригад в технологическом резерве изменяется от нуля до заранее установленного максимума S (уровня). Когда число локомотивов в ТРЛ или бригад в ТРБ достигнет установленного уровня, очередные локомотивы, вышедшие из ПТОЛ, и локомотивные бригады, явившиеся в такие периоды, отправляютсярезервом,либоявкибригадотменяются, алокомотивыотставляютсявдлительныйрезерв.Локомотивыибригады, зачисленные в технологический резерв, обязательно дождутся составов и отправятся только с ними.

Чембольшепланируетсядополнительныхвыдачлокомотивов

иявок бригад и чем выше устанавливается уровень локомотивов

ибригад в технологическом резерве, тем меньше будут простои составов в ожидании локомотивов и бригад. Однако с увеличением числа выдач локомотивов и явок бригад возрастают их резервные пробеги между техническими станциями. При более высоком уровне локомотивов и бригад в технологическом резервестанциипростоилокомотивовибригадвожиданииготовности составов будут более длительными. Потому рациональное число выдач локомотивов и явок бригад, а также их рациональный уровень в технологическом резерве должны определяться путем специальныхтехнико-экономическихрасчетоводновременнодля всех технических станций участка обращения локомотивов данного депо.

28

При выполнении проекта организации работы отдельной станциичисло выдач локомотивови явокбригадможет задаваться или определяться следующим образом.

Суточныеколебания размеровотправления грузовыхпоездов навыходныеучасткивесьмазначительныиподчиняютсяобычно закону нормального распределения. Для обеспечения вывоза готовых составов в этих условиях следует предусмотреть такое число выдач локомотивов и явок бригад, чтобы было возможно свысокойнадежностью гарантировать отправление всех поездов

втечение суток.

Втехнике считается, что какой-либо процесс будет протекать достаточно надежно, если средний объем ресурсов превышает средние потребности в них на 1,5 стандартных отклонения. Поэтому в базовом варианте технологии можно планировать на каждый выходной участок в среднем в сутки:

где Nсл, Nсб — среднесуточное число составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и бригадами при отправлении на данный участок; сл, сб — стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и бригадами при отправлении на данный участок.

Планирование такого числа выдач локомотивов и явок бригад за сутки гарантирует надежное обеспечение ими примерно 93 % возможных размеров отправления грузовых поездов на данный выходной участок. Одновременно с этим часть локомотивов и бригад, в среднем в сутки равная 1,5 сл и 1,5 сб соответственно, будет отправляться резервом.

При непарности размеров грузового движения на каком-либо участке, в случае, когда среднесуточное число прибывающих с участка поездов Nпр больше числа отправляемых на этот участок поездов Nот, часть локомотивов и бригад, равная Nпр – Nот = Nрез, отправляется на данный участок резервом. Если Nрез > 1,5 сл, то в формулы (6) и (7) вместо 1,5 сл и 1,5 сб подставляется Nрез.

29

Процент дополнительных выдач локомотивов и явок бригад на данный участок будет равен:

Максимальныеуровни локомотивовилокомотивныхбригадв технологическом резерве станции устанавливают для каждого депо их приписки.

Для базового варианта технологии эти уровни можно задать или принять равными среднему числу поездов, отправляемых с бригадами и локомотивами соответствующего депо в течение двух-трех ч, т.е.

где Ncл, Ncб — среднесуточное число составов, отправляемых на выходные участки с локомотивами депо j и бригадами депо k соответственно.

Часть локомотивов, находящихся в технологическом резерве, может быть принята бригадами и ожидать готовности составов в парках отправления. Число таких локомотивовдля данного депо устанавливается по одному накаждыйвыходной участок, обслуживаемый локомотивами этого депо.

3.7. Порядок отправления грузовых поездов на выходные участки

Обеспеченныелокомотивамиибригадамисоставыпослеопробования автотормозов отправляются на участки, соответствующие назначению поезда. Отправление производится по ниткам графика,предназначеннымдляпоездовсоответствующейкатегории (сквозные и участковые, сборные, передаточные и вывозные).Очередностьотправления поездовустанавливаетсяпланом работы станции на 4–6-часовой период. В нем может предусматриваться первоочередное (приоритетное) отправление транзитных поездов на какие-либо участки. В зависимости от складыва-

30