УПП3КУРС / УЭР / часть 1. разработка технологии работы сортировочной станции

Рис. 1. Потоки поездов и составов по технологическим линиям односторонней станции

11

12

Рис. 2. Потоки поездов и составов по технологическим линиям двухсторонней станции

районов местной работы, из вагонного депо и т.п. Суммарное число разборочныхпоездов,угловыхидругихсоставовявляется объемом работы горки по расформированию и указывается на схеме станции в «рыбках» в соответствующем прямоугольнике.

На вход следующей технологической линии — к маневровым локомотивам вытяжек — поступает суммарный поток составов, накапливающихся во всем сортировочном парке за сутки (включая угловые составы в другую сортировочную систему). Число таких составов представляет собой объем работы данной линии по формированию и изображается в соответствующем прямоугольнике на схеме станции.

Согласно намеченному числу и специализации технологических линий в отправочном и транзитном парках на схеме станции показываются потокисформированных и транзитных составов к этим линиям. Суммарное число составов на входе каждой линии является объемом ее работы и показывается на схеме станции в прямоугольнике,относящемсякданнойтехнологическойлинии.

Для системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами целесообразно показать на схеме станции в «рыбках» потоки готовых составов от каждой из предыдущих технологических линийотправочных итранзитных парков к локомотивам и локомотивным бригадам тех депо приписки, которые обслуживают грузовые поезда на данном выходном участке. Суммарный поток сформированных и транзитных составов от всех технологических линий отправочных и транзитных парков на данный выходной участок представляет собой количество составов, подлежащих обеспечению поездными локомотивами и (или) локомотивными бригадами соответствующего депо приписки. На схеме станции в прямоугольнике, относящемсякданномувыходномуучастку, указываются индексы депо приписки локомотивов (ЛА, ЛБ, ЛВ) и локомотивных бригад (БА, ББ, БВ), а также число выдач локомотивов и явок локомотивных бригад на данный участок. Число составов, обеспечиваемых локомотивами и бригадами этих депо, указывается всоответствующемпрямоугольнике.Припропускехотябычасти транзитных поездов без смены локомотивов число составов, обеспечиваемых локомотивами, не будет равно числу составов, обеспечиваемых бригадами.

13

Обеспеченныепоезднымилокомотивамиибригадамисоставы образуютпотокипоездовнасоответствующиевыходныеучастки. Нанекоторыеучасткичастьгрузовыхпоездовможетотправляться с данной станции без участия предыдущих технологических линий (т.е. без обработки вагонниками и без смены локомотивных бригад). Такие поезда также должны быть показаны на схеместанциив«рыбках»и учтены всуммарномпотокепоездов, направляемых на данный выходной участок. Суммарный поток

вданном случае является объемом работы участка по пропуску грузовых поездов и указывается в прямоугольнике, соответствующем рассматриваемому участку.

Для большей наглядности потоки составов различных категорий(разборочные,транзитные,сформированные,угловые)показываются на схеме станции разными цветами (см. рис. 1, 2).

Для определения объема работы каждого ПТОЛ поступают следующим образом. Сопоставляя число грузовых поездов, прибывающих с какого-либо участка и отправляемых на этот участок в течение суток, определяют среднесуточное число поездных локомотивов, обращающихся на данном участке. Оно равно большему изсопоставляемых чисел. Согласно намеченной специализацииПТОЛнасхеместанциив«рыбках» показываются потоки поездных локомотивов каждого депо приписки с входных участковв паркистанции, из парковвПТОЛ, из ПТОЛ

впарки отправления и транзитные, а из этих парков на закрепленные выходные участки. Среднесуточный объем работы конкретного ПТОЛ соответствует суммарному числу локомотивов всех депо приписки, поступающих на данный ПТОЛ со всех входных участков. На схеме станции в прямоугольнике, относящемсякданномуПТОЛ,показываетсячислосмотровыхканавна этом ПТОЛ и суммарное число локомотивов, обслуживаемых там.

Для большей наглядности потоки поездных локомотивов различных депо припискитакжепоказываются насхеместанции разными цветами (рис. 3, 4).

Согласно намеченному числу, специализации и объему работы технологических линий в проекте базового варианта излагается технология работы парков приема, сортировочных горок, сортировочных,отправочныхитранзитныхпарковиуказываются (в учебном проекте — определяются) основные параметры технологических линий в этих парках.

14

Рис. 3. Потоки локомотивов по односторонней станции

15

16

Рис. 4. Потоки локомотивов по двухсторонней станции

Параметрами технологических линий являются:

а) для бригад вагонников — количество групп в бригаде и число бригад в каждом парке;

б) для сортировочных горок и вытяжек формирования — нормы времени на маневровые операции и число маневровых локомотивов;

в) для системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами — среднесуточное число выдач поездных локомотивов и явок локомотивных бригад на каждый выходной участок и величина технологического резерва локомотивов и локомотивных бригад каждого депо приписки;

г) для выходных участков — пропускная способность участка, число ниток в расписании для грузовых поездов и ниток, отменяемых по различным причинам в среднем в сутки.

3.2. Технология обработки разборочных поездов в парках приема

Вреальном проекте приводится существующая технология обработки разборочных поездов и угловых составов в парках приема, указывается состав и специализация бригад ПТОВ в этих парках, приводятся технологические графики обработки поступившихврасформированиесоставовиуказываютсяфактические затраты времени на обработку одного вагона одной группой бригады ПТОВ. В заключение дается краткий анализ недостатков существующей технологии.

Вучебном проекте в этом пункте излагается технология обработки разборочных поездов и угловых составов в парках приема в соответствии с ТТП.

Вучебном проекте для расчета на ЭВМ продолжительности обработки составов бригадами вагонников и простоя составов в ожидании ее определяется минимально необходимое количество групп в бригадах ПТОВ и число этих бригад в каждом парке приема.

Минимальное количество групп во всех бригадах ПТОВ на каждой технологической линии парка приема определяется из условия, что коэффициент загрузки группы в многогруппной бригаденепревышает0,85.Такойуровенькоэффициентазагрузки группы принят потому, что у бригады ПТОВ, состоящей из

17

двух-пяти групп, коэффициент загрузки будет на 0,06–0,12 больше, чем у отдельной группы. Отсюда

где — средняя продолжительность обработки группой одного вагона, мин; Nобр — среднесуточное число составов, обрабатываемых всеми бригадами ПТОВ на данной технологической линии парка приема; 1440 — количество минут в сутках.

При nгр 6принимается,что обработкасоставовпроизводится двумя бригадами, в противном случае — одной. На схеме станции«врыбках»впрямоугольнике,соответствующемданной технологическойлиниипаркаприема, указывается число бригад на этой линии.

3.3. Технология расформирования-формирования составов на сортировочных горках

Вреальном проекте приводятся существующая технология расформирования-формирования составов на сортировочных горках, фактическая продолжительность элементов горочного

цикла (заезда tз, надвига tн, роспуска составов tр, осаживания вагонов tос) и общая затрата локомотиво-минут на расформирование одного состава Трас с учетом враждебности маршрутов, прицепки горочного локомотива к составу и уборки средств закрепления, а такжепродолжительность занятия горки окончанием формирования составов в течение суток. Последние величины определяются на основе хронометражных наблюдений за работой горок и горочных локомотивов. При этом учитываются отвлечения последних на выполнение работ, не связанных с расформированием составов, и их простои по враждебности маршрутов. Указываются также число и специализация горочныхлокомотивов.Взаключениедаетсякраткийанализнедостат- ковсуществующейтехнологиирасформирования-формирования составов на горках.

Вучебном проекте в данном пункте излагается технология расформирования-формирования составов на горках в соответствии с ТТП.

Для расчета на ЭВМ продолжительности расформирования составов на горках, их простоев в ожидании расформирования и

18

задержек разборочных поездов наподходах к станциив учебном проекте определяются продолжительность элементов горочного цикла (tз, tн, tр, tос) и величина маневровых параметров для определения времени на одну повторную сортировку вагонов с горки (Аг, Вг). Эти расчеты производятся в соответствии с «Нормированием маневровых работ» [3]. Общая затрата локо- мотиво-минут на расформирование одного состава Трас указывается в задании к учебному проекту.

Число горочных локомотивов в базовом варианте технологии определяется из условия, что коэффициент загрузки горки операциями расформирования-формирования составов (без учетазанятости горкиповторнойсортировкойвагонов) непревыша-

ет 0,85, т.е.

где tги — величина горочного технологического интервала, мин; Nрасф — среднесуточное число расформировываемых с горки составов; Тофг — продолжительность занятия горки окончанием формирования составов, мин/сут.

Продолжительность занятия сортировочной горки окончаниемформированиясоставовТофг вреальныхпроектахопределяется на основе хронометражных наблюдений за ее работой.

В учебном проекте величина Тофг определяется на основе распределения работы по окончанию формирования составов между горкой и вытяжками. В базовом варианте технологии допустимо принять, что вся работа по окончанию формирования составов выполняется на вытяжках. В этом случае Тофг = 0. При разработке улучшенных вариантов часть работы по окончанию формирования составов может передаваться на горку (Тофг > 0).

Горочныйтехнологическийинтервалtги определяетсявзависимостиотсреднейпродолжительностироспускаодногосоставаtр, суммарной длительности заезда горочного локомотива за составом в парк приема и надвига его на горку (а = tз + tн), дополнительного времени (Тдоп = Трас – tр) и числа горочных локомотивов Мг, производящих надвиг и роспуск составов (прил.). С помощью этой таблицы подбирается такое наименьшее число горочных локомотивов Мг, при котором выполняется

19

условие (2). Это число указывается на схеме станции в соответствующем прямоугольнике.

Расчет величин маневровых параметров Аг и Вг для определения времени на одну повторную сортировку вагонов с горки целесообразно представить в виде табл. 1.

Таблица 1

Расчет маневровых параметров на одну повторную сортировку вагонов с горки

3.4.Технология окончания формирования составов

всортировочных парках

На сортировочных станциях основная работа по формированию составов выполняется в процессе роспуска вагонов с горки и в процессе накопления вагонов на составы. При роспуске вагоновсгоркипроизводится их подборкапо назначениям плана формирования (кроме групповых назначений, накапливаемых наодномпути)ирасстановкавсоответствиистребованиямиПТЭ [4]. В процессе накопления вагонов локомотивами вытяжек производится подтягивание вагонов, устранение несовпадений уровней автосцепок, включение в накапливаемыйсостав вагонов с разрядными грузами и др. После завершения накопления вагонов выполняется окончание формирования и перестановка сформированных составов в парк отправления.

Технология окончания формирования составов (набор маневровых операций, их последовательность и продолжительность) зависит от категорий формируемых составов, специализации сортировочныхпутейиустановленногораспределенияработыпо окончанию формирования составов между горкой и вытяжками.

Категория формируемых составов (одногруппные, групповые, сборные) определяется планом формирования поездов рассматриваемой станции. На основе изучения заданного плана

20