3.2 Масштабная накладка и координирование элементов плана станции

Проект плана станции, выполненный в масштабе 1:1 в автоматизированной среде проектирования (Компас), приведен в приложении А.

Построение плана станции начинается с нанесения осей главных путей, затем от них откладываются междупутья до остальных приемоотправочных путей и путей грузового двора (пути 3, 4, 5, 6, 8, 10).

Накладку переводов начинаем с четной горловины. На путях I и II откладывается съезд 2-4 согласно таблице К4 [4]. Затем согласно таблице К1[4] для встречной укладки стрелочных переводов для марок крестовин 1/11 отступаем расстояние 40,63 м и под уклоном 1/11 откладываем съезд 6 - 8. Затем согласно таблице К2[4] для попутной укладки стрелочных переводов для марок крестовин 1/11 отступаем расстояние 40,63 м и под уклоном 1/11 откладываем съезд 10 - 12. Аналогично откладываем стрелочные улицы 14-18 и 20-22. От центра стрелочного перевода 16 согласно таблицам Е1 [4] и Ж1 [4] откладываем расстояния l_пс=39 м и l_св=64,50м и устанавливаем предельный столбик и выходной светофор Н6 соответственно. Переход из четной горловины в нечетную осуществляется по приемоотправочному пути № 6. Полезная длина 850 м откладывается от выходного светофора Н6 до светофора Ч6. Центр стрелочного перевода № 19 находится на расстоянии a=15,23 м от светофора Ч5.

От стрелочного перевода 20 откладываем вытяжной путь, длина которого была найдена по формуле:

(3.1)

Полезную длину найдем по формуле:

, (3.2)

где - полезная длина приемоотправочных путей.

В нечетной горловине также предусматривается проектирование грузового двора. Грузовой район проектируется по типовой схеме грузового района сквозного типа, с шириной автопроездов – 19 м.

Для исключения выхода ушедших с выставочного или погрузочно-выгрузочного пути вагонов на перегон, запроектируем от стрелочного перевода 37 предохранительный тупик №11. Длину тупика рассчитаем по формуле:

где l_пс - расстояние от центров стрелочных переводов до предельных столбиков. Примем, что полезная длина тупика равна 50м.

Ось пассажирского здания наносится по середине полезной длины самого короткого пути, которым является путь №3. Вокзал вычерчивается размером 12 на 18 м на расстоянии от оси ближайшего I-го пути 25 м.

Предельные столбики приемоотправочных путей устанавливаются на основании приложения Е[4]. Светофоры - на основании приложения Ж[4].

При координировании элементов плана станции за ось Х принимается ось первого главного пути, за ось У – ось пассажирского здания. Определяем координаты следующих характерных точек:

- центры стрелочных переводов;

- упоры тупиков;

- торцы платформ, складов;

- предельные столбики;

- светофоры.

Координаты Х и У определяются с помощью функции - «линейный размер» в программе «КОМПАС-3D» Координаты элементов плана приведены в форме таблицы в приложении А.

4 Проектирование продольного профиля главного пути станции

Для построения продольного профиля необходимо разработанный план станции привязать к станционной площадке, указанной на плане линии на прилагаемом к заданию планшете.

В станционную площадку включаем все элементы профиля с уклонами не более 4,5‰. Определяем тангенсы вертикальных кривых по формуле:

, (4.1)

где R_в — радиус вертикальной кривой, м; ∆i — алгебраическая разность уклонов, ‰.

,

,

Отложив в масштабе от входного светофора с левой стороны на плане станции, получим положение первого уклоноуказательного знака на плане стан­ции. По расстоянию от этого уклоноуказательного знака до ближайшего километрового знака наносим ближайший и остальные километровые знаки, разбиваем по оси I главного пути пикетаж, а затем по длине элементов размечаем остальные уклоноуказательные знаки. По распо­ложению на планшете точек пересечения горизонталей с главным путем наносим на план станции горизонтали и ситуацию.

Продольный профиль станции составляем по оси I главного пути в пределах между выходными сигналами в масштабе: горизонтальный - 1:10000, вертикальный - 1:200 (приложение А).

Отметки земли на пикетах и плюсовых точках (характерных местах между пикетами) устанавливаем путем интерполяции между горизонталями.

Проектные отметки рассчитываем по отметкам на уклоноуказателях, в зависимости от уклона элемента и расстояния от точки перелома профиля до пикета или плюсовой точки по формуле

(4.2)

где - отметки бровки земляного полотна в месте расположения ближайшего уклоноуказателя, м; i - уклон элемента профиля, ‰; Sj - расстояние от уклоноуказателя до j - ой точки, м.

Проектная отметка бровки земляного полотна для точки расположенной на 142 км равна:

Отметка земли на этой точке определена методом интерполяции между горизонталями и равна 348,30 м.

Следовательно, рабочую отметку на 142 км определим как разницу проектной отметки и отметки земли:

В результате анализа продольного профиля были выявлены пониженные места, где необходимо запроектировать поперечные водоотводные устройства (трубы): ПК 1 (КМ 1А41).