2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

Перед приемом поезда необходимо прекратить все маневровые передвижения в горловине станции с выходом на маршрут приема.

В случае длительной остановки поезда или его расцепки необходимо выполнить ограждение состава, а также закрепление его при помощи тормозных башмаков.

Перед отправлением поезда ДСП обязан убедиться в свободности перегона и маршрута отправления, прекратить все маневровые передвижения в горловине, через которую будет производиться отправление. Также необходимо произвести опробование автотормозов, снять закрепление и ограждение, после чего отправить поезд.

При остановке поезда без отцепки поездного локомотива и без разъединения тормозной магистрали закрепление состава не производится.

К разработке технических решений по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции относятся:

- соблюдение условий проектирования и постройки путевых устройств, устройств электроснабжения, СЦБ и связи;

- соблюдение требований габарита приближения строений для станционных, путевых, грузовых и пассажирских устройств;

- соблюдение требований проектирования плана и профиля станционных путей;

- устройство предохранительного тупика;

- устройство примыкания путей грузового двора к вытяжному пути;

- организация охранных стрелок;

- укладка сбрасывающих стрелок, остряков, башмаков;

- исключение возможности враждебных маршрутов дежурным по станции.

К обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции относится:

- организация изоляции маневровой работы от поездной;

- выполнение маневровой работы согласно ТРА и технологическому процессу станции, а также другим нормативным документам;

- установка охранных стрелок при маневровой работе в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленные маршруты приема-отправления поездов;

- накладка красных колпачков на стрелочные рукоятки установленных охранных стрелок.

3 Проектирование плана промежуточной станции

3.1 Обоснование параметров основных устройств станции

Для определения основных расстояний между элементами плана, принимаются решения о параметрах основных устройств станции:

- при укладке путей используем рельсы типа Р65, при этом, для движения пассажирских поездов - с маркой крестовин 1/11 (стрелочные переводы (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15,19,21,25,27, 29,30,31, ,33,35,37,45,43), для движения грузовых поездов - 1/9 ( 16, 18,17, 20, 22, 23, 24, 39,41);

- радиусы круговых кривых:

• для главных путей - 400 м;

• для ПО путей- 300 м;

• для прочих путей - 200 м;

- минимальная полезная длина приемоотправочных путей согласно заданию равна 850 м;

Для посадки, высадки и обслуживания пассажиров на промежуточ­ной станции строится вокзал (пассажирское здание), пассажирские платформы и переходы. При небольшом объеме работы вокзалы строятся по типовым проектам на 25, 50, 100 и 200 пассажиров.

В проекте принимаем вокзал на 200 пассажиров шириной 12 и длиной 18 м. От оси ближайшего главного пути вокзал размещается на расстоянии 25 м. Ширина основной платформы у пассажирского здания 6 м, а на остальном протяжении 4 м. Ширина промежуточных платформ равна 4 м, они уложены в междупутье 7,5 м. Длина пассажирской платформы принимается равной 385 м. Переходы между платформами в одном уровне, шириной 3 м.

Длина крытого склада Lскл = 45 м, ширина – 12 м; навалочной площадки Lнав.пл. = 120 м. Размещение грузовых уст­ройств показано на масштабной схеме промежуточной станции в приложении А.