3.2.5. Система защиты от наезда подвижного составАпр

При выходе, следовании по железнорожным путям или при их пересечении работники должны одеть сигнальные жилеты и соблюдать правила хождения по железнодорожным путям. В пределах станций передвигаться в соответствии с разработанными, согласованными с ДС и утверждёнными руководством дистанции схемами «МАРШРУТА БЕЗОПАСНОГО ПРОХОДА» к рабочим местам, вывешенными в здании подразделения и знаками-указателями маршрутов прохода, установленных на станции, непосредственно на железнодорожных путях.

При проходе вдоль путей на станции идти по установленному для данной станции маршруту прохода или по обочине пути, посередине наиболее широкого междупутья, при этом надо следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами.

Если работник оказался между движущимися по соседним путям поездами, то ему, по возможности, нужно сесть или лечь на землю вдоль пути. При переходе через пути следует сначала посмотреть в обе стороны и убедиться в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав (локомотивы, вагоны, автодрезины и т.п.). Переходить пути следует под прямым углом; при этом нельзя становиться на головку рельса, между остряком и рамным рельсом стрелочного перевода.

При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов или обойти состав.

Запрещается подлезать под вагонами или автосцепками и протаскивать под ними инструмент, монтажные приспособления и материалы. Прежде чем сойти с площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек и поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотивов и вагонов; при сходе с площадки следует держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону.

Запрещается переходить через пути перед приближающимися локомотивами, вагонами, автодрезинами и другим подвижным составом.

При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, следует переходить путь на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона или локомотива и проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними не менее 10 м. При этом следует убедиться в том, что по соседнему пути не движется поезд, маневровый состав, одиночный локомотив или отцеп.

Если нет возможности пройти в стороне от пути или по обочине, то допускается проход по пути с соблюдением следующих требований:

• На двухпутных участках необходимо идти навстречу движению поездов, помня о возможности следования поездов и по неправильному направлению.

• На многопутных участках и перегонах, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, направление движения поездов следует определять по показаниям светофоров.

Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленной скорости движения до 120 км/ч, 4м - от 121 до 160 км/ч и 5 м - от 161 до 200 км/ч.

3.2.6. Система защиты от поражения электрическим токоМпр

При выполнении работы вдали от частей, находящихся под напряжением, работающему в зоне (месте) работы нет надобности и запрещено, работая на земле или постоянно заземленной конструкции, приближаться к опасным элементам на расстояние менее 2 м.

При выполнении комбинированных работ требуется соблюдать организационные и технические меры, соответствующие каждой из категорий, входящих в эту работу.

При работах вблизи частей, находящихся под напряжением, запрещено:

• работать в согнутом положении, если расстояние от работающего при его выпрямлении до электроопасных элементов окажется менее 0,8м;

• работать при наличии электроопасных элементов с двух сторон на расстоянии менее 2 м от работающего;

Любые провисающие или оборванные и лежащие на земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8 м, а также допускать приближения к ним посторонних лиц.

Работник оказавшийся на расстоянии менее 8 м от лежащих на земле оборванных проводов, должен перемещаться в этой зоне с особой осторожностью, используя средства защиты для изоляции от земли (диэлектрические галоши, боты, диэлекткрические ковры, изолирующие подставки) или предметы плохо проводящие электрический ток (сухие доски, бревна и т.д.). Без средств защиты перемещаться в зоне растекания тока замыкания на землю следует мелкими шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой, тем самым исключается попадание работника под действие напряжение шага.

Необходимо иметь в виду, что отключенные линии могут находиться под наведенным напряжением вследствие электромагнитного влияния других линий. Наведенное напряжение, так же как и рабочее, дает при проверке искру. Однако искра в этом случае значительно слабее.

Согласно приказу №25 от 18.09.90 г “Нормы выдачи бесплатной спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты работникам железной дороги, предприятий и организаций Министерства Путей Сообщения приемщики поездов должны обеспечиваться спецодеждой и спецобувью по следующим нормам:

Наименование спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты	Срок носки в месяцах	ГОСТ СИЗ
рукавицы ватные	6	ТУ-12.4.010-75
перчатки хлопчатобумажные	2 пары в год	ТУ-17 РСФСР 50-5975-80
жилет сигнальный	6	ТУ-85-77-001-05109248-95
шапка-ушанка	24	ГОСТ 10325-79
плащ или полуплащ для работников	36	ГОСТ 12.4.134-83
полушубок	60	ГОСТ 4432071
брюки х/б на утепленной подкладке	24	ГОСТ 29335-92
куртках/б на утепленной прокладке	36	ГОСТ 29335-92
или теплозащитный костюм электромонтера	24	ТУ 17 РСФСР 5109240-04-89
валенки	30	ГОСТ 18724-88

Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках в гардеробной. Уносить спецодежду за пределы рабочей зоны запрещается.

Приемщик поездов должен следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в стирку, а также содержать шкафчики в чистоте и порядке.