3.2.2. Cистема защиты производственного освещениЯпр

Одним из технических мероприятий, обеспечивающих безопасность работающих, является освещение места работы в темное время суток.

Для освещения места работы устанавливаются прожектора на электромотрисах. Для освещения железнодорожных станций и других открытых территорий применяются галогенные лампы накаливания. Колба лампы представляет собой длинную узкую торцовую трубку, тело накала – прямолинейную вольфрамовую спираль, закрепленную на вольфрамовых держателях по оси колбы.

Лампы для светильников общего освещения и прожекторов выпускаются преимущественно на напряжение 220 В и мощностью от 1 до 20 кВт, световая их отдача от 22 до 26 лм/Вт, положение горения – горизонтальное.

Наряду с лампами накаливания применяются также ртутные лампы высокого давления типа ДРЛ. Принцип действия и устройство основаны на преобразовании при помощи люминофора ультрафиолетового излучения ртутного разряда.

Для освещения железнодорожных станций могут быть использованы металлогалогенные лампы, обладающие высоким коэффициентом полезного действия и высокой удельной мощностью.

3.2.3. Система защиты от шума и вибрации пр

Шум, воздействующий на приемщика поездов контактной сети, относится к непостоянному шуму. Это шум, производимый транспортными средствами. Он зависит от следующих факторов:

• тип подвижного состава (грузовой транспорт создает большее шумовое воздействие по сравнению с пассажирским);

• тип двигателя (сравнение двигателей соизмеримой мощности позволяет расположить их по возрастанию уровня шума: электродвигатель, дизель);

• техническое состояние подвижного состава (степень износа, качество регулировки систем двигателя и др.);

• тип и качество дорожного полотна и верхнего строения пути;

• скорость движения (при увеличении скорости возрастает шум от качения колес и др.);

• условия распространения шума (наличие отражающих преград, стенок, экранов);

• условия эксплуатации (движение с постоянной скоростью, с ускорением, замедлением, длина состава).

На приемщика поездов воздействует как воздушный, так и структурный шум.

Воздушный шум излучается в окружающее пространство и распространяется в воздушной среде при движении транспортных средств на открытых участках, эстакадах и мостах, а также от звуковых сигнальных устройств, стационарного оборудования, при производстве работ по ремонту и содержанию пути.

Структурный шум возбуждается динамическими силами в точке контакта колеса с рельсом при движении. Он распространяется по верхнему строению пути, несущим конструкциям дорожного полотна и передается через грунт близлежащим строениям.

Для защиты оператора от воздействий транспортного шума осуществляется его ограничение, нормирование и проведение инженерно-технических и организационных мероприятий. Их цель – ограничение уровней звукового давления до приемлемых уровней, при которых воздействие шума не влияет на безопасность жизнедеятельности человека. Среди них – акустическое совершенствование подвижного состава и разработка средств снижения шума на открытом пространстве.

В целях борьбы с шумом, излучаемым в окружающее пространство поездом, осуществляется применение глушителей шума на тепловозных силовых установках, замена стыкового пути на бесстыковой, применение резиновых подрельсовых прокладок, ограничение скоростей движения. Для снижения шума внутри подвижного состава проводятся конструкторские мероприятия, связанные с внедрением шумоизоляции в обшивку вагонов, совершенствованием тормозных и сцепных устройств и др.

Приемщика поездов подвергается действию вибрации, которая является общей, т.к. приводит к сотрясению всего организма; она возникает вследствие движения подвижного состава. Виброизоляция – это устранение жестких связей между неуравновешенными машинами и конструкциями сооружений.