1.4.Основные требования к проектному типу судна

Требования к проектному типу судна основываются на анализе внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. На этом этапе работы должно быть установлено следующее:

- сухогрузное универсальное судно;

- по архитектурно – конструктивному типу – это должно быть современное судно, число палуб – 2, число грузовых помещений 3, число люков 3, кормовое расположение МО и надстройки;

- максимальная осадка должна быть до 9,5 метров;

1.5.Выбор судна-прототипа.

2. Расчет параметров направления перевозок.

Рассчитываем потребное значение удельной грузовместимости тоннажа:

, м³/т

где - наибольший объем прямого или обратного грузопотока, м³;

-наибольшее количество груза прямого или обратного

грузопотока, т

150000 т,

= 250000 т,

250000 т;

_1,903, м³/т

_1,93 ,м³/т

482500 м³;

м³/т

не может быть больше 2,2. Следовательно, необходимый тоннаж должен иметь =2,2 м³/т, а суммарный тоннаж будет равен:

_{, т}

Общий грузопоток в тоннах:

где - грузопоток i-го участка схемы движения или направления работы, т

= 400000 т;

Грузооборот в тонна-милях:

,

где - дальность перевозки 1 тонны груза на i-ом участке схемы, мили;

,тм;

Средняя дальность перевозки 1 т груза:

,

мили;

Протяженность направления работы, состоящего из одной схемы движения судов, определяется как сумма протяженностей участков, формирующих схему

,

,

мили;

Тоннаже-мили:

,

= 612000000 тнж-миль;

Коэффициент использования чистой грузоподъемности:

,

;

Коэффициент сменности:

,

;

Коэффициент интенсивности:

,

;

Средневзвешенные нормы грузовых работ:

,

где - норма грузовых работ i-го вида груза, т/сут

т/сут

3. Обоснование расчетных вариантов проектного типа судна

3.1. Обоснование грузоподъемности судна.

При определении наибольшей допустимой грузоподъемности судна в данной работе используется метод определения наибольшего значения грузоподъемности судна по допустимой глубине в портах схемы рейса и на пути следования. Глубины морского пути ограничивают размеры судна, в первую очередь осадку, а вследствие этого – и величину грузоподъемности судна. Этот метод основан на существующей эмпирической связи между осадкой судна и его грузоподъемностью.

Установим допустимую осадку загруженного судна :

,

Где h – наименьшая глубина на участках работы судна. h = 9м, в гавани Александрийского порта;

h’ – небезопасный запас под килем судна. h’ = 0,5 м.

Находим:

Наибольшее водоизмещение судна для допущенной осадки

,где

- относительная осадка. Она определятся по данным судна-прототипа:

, где

Тпр – осадка судна-прототипа,м;

Дпр – водоизмещение судна-прототипа для осадки Тпр, т.

Наибольшее значение дедвейта судна для осадки Тдоп, т.

, где

- коэффициент использования водоизмещения судна. Находим его из характеристик судна-прототипа.

, где

- дедвейт судна-прототипа, т.

, т;

Наибольшее значение чистой грузоподъемности судна для ограниченных глубин.

, где

- коэффициент использования дедвейта, определяющийся характеристиками судна-прототипа.

, где

- чистая грузоподъемность судна-прототипа, т.

,т;

Полученное значение округляется только в меньшую сторону и приравнивается к наибольшей чистой грузоподъемности для ограниченных глубин морского пути. = 13345 т.