Классификация:

Цепные передачи разделяют по следующим основным признакам.

По типу цепей:

- с роликовыми ;

- с втулочными ;

- с зубчатыми .

По числу рядов роликовые цепи делят на:

- однорядные

- многорядные (например, двухрядные).

По числу ведомых звездочек:

- нормальные двухзвенные ;

- специальные - многозвенные .

По расположению звездочек:

- горизонтальные ;

- наклонные ;

- вертикальные .

Преимущества и недостатки:

Достоинства:

- большая прочность стальной цепи по сравнению с ремнем позволяет передать цепью большие нагрузки с постоянным передаточным числом и при значительно меньшем межосевом расстоянии (передача более компактна);

- возможность передачи движения одной цепью нескольким звездочкам;

- по сравнению с зубчатыми передачами — возможность передачи вращательного движения на - большие расстояния (до 7 м);

- сравнительно высокий КПД (>> 0,9 ÷ 0,98);

- отсутствие скольжения;

- малые силы, действующие на валы, так как нет необходимости в большом начальном натяжении;

- возможность легкой замены цепи.

Недостатки:

- растяжение цепи со временем;

- сравнительно высокая стоимость цепей;

- невозможность использования передачи при реверсировании без остановки;

- передачи требуют установки на картерах;

- сложность подвода смазочного материала к шарнирам цепи;

- скорость движения цепи, особенно при малых числах зубьев звездочек, не постоянна, что - вызывает колебания передаточного отношения.

Условное изображение в кинематике:

23.Опишите редукторы. Кинетические схемы редукторов.

Редуктор - это механизм, который состоит из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата, и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины. Кинематическая схема привода может включать, кроме редуктора, открытые, цепные зубчатые передачи или ременные передачи.

Редуктор предназначен для понижения угловой скорости и повышения вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим. Ускорителями или мультипликаторами называются механизмы, повышающие угловую скорость и выполненные в виде отдельных агрегатов. Редуктор проектируют либо для привода машин или по заданной нагрузке и передаточному числу без указания конкретного назначения.

Редукторы классифицируют по следующим признакам:

1. Типу передачи, (зубчатые, червячные или зубчато-червячные),

2. Числу ступеней (одно-ступенчатые, двухступенчатые),

3. Типу зубчатых колес (цилиндрические, конические, коническо-цилиндрические),

4. Относительному расположению валов редуктора в пространстве (горизонтальные, вертикальные),

5.Особенностями кинематической схемы (развернутая, соосная, с раздвоенной ступенью).

Планетарные и волновые редукторы дают возможность получения больших передаточных чисел при малых габаритах.

Кинетические схемы редукторов:

1.Электродвигатель;

2. Плоскоременная передача;

3. Соединительные муфты;

4. Зубчатый редуктор;

5. Исполнительный механизм;

I.Ведущий вал привода и ременной передачи;

II. Ведомый вал ременной передачи;

III. Ведущий вал зубчатой передачи;

IV. Ведомый вал зубчатой передачи и привода.

24.Опишите вариаторы.

Вариа́тор — отдельный агрегат или встроенный в машину узел для плавного изменения передаточного числа. Вариатор состоит из одной или нескольких бесступенчатых передач и устройств, обеспечивающих их функционирование. Основная характеристика вариатора — диапазон регулирования, то есть отношение наибольшего передаточного числа к наименьшему (обычно 3—6, реже 10—12).

Вариаторы, на данный момент, существует в 2-х видах: клиноременной и торовый. Первый вид вы сможете наблюдать на такие траснспортных средствах как мопеды, основа — это передача с помощью ремня, цепи. А вот торовый вид вариантор основан на передаче с помощью дисков и роликов.

В последние несколько десятков лет автопроизводители все чаще оснащают свои автомобили вариатором – бесступенчатой трансмиссией (Continuously Variable Transmission – CVT). Расширение применения вариатора в автомобильной отрасли происходит именно в последнее время, хотя первый патент на бесступенчатую трансмиссию был получен еще в 1886 г., а принцип действия вариатора, по мнению многих, был изобретен еще Леонардо да Винчи. Основное объяснение этому – достижение на современном этапе наукой и техникой достаточного уровня развития, который позволяет обеспечить приемлемую для автомобиля степень надежности вариаторов.

Естественно, что человеку, приценивающемуся к автомобилю, оснащенному бесступенчатой трансмиссией интересно знать, как работает вариатор. Прочитав данную статью, автолюбитель будет знать принцип действия вариатора, который может быть будет или уже задает скорость его железному любимцу.

Начнем с того, что вариатор это, конечно же, передаточное устройство между двигателем автомобиля и его колесами. Основное отличие бесступенчатой трансмиссии от других ее типов, накладываемое принципом работы вариатора – способность плавно менять передаточный коэффициент и делать это во всем диапазоне располагаемых скоростей и тяговых усилий.

Несмотря на то, что на всех современных автомобилях принцип работы вариатора одинаков, конструктивно реализуется этот принцип двумя различными способами. Исходя из этих способов, вариаторы подразделяются на два типа: клиноременной и торовый. Клиноременный вариатор в свою очередь может быть сконструирован с использованием ременной передачи, такие вариаторы используются в самых легких автомобилях, а в основном в мопедах, и с цепной передачей, особая конструкция цепи для которой была изобретена специально для этих целей.

Принцип работы вариатора клиноременного типа:

Вариатор клиноременного типа состоит из двух шкивов соединенных между собой ремнем (цепью), посредством которого осуществляется передача крутящего момента от двигателя, который имеет сообщение с первым, ведущим шкивом, к колесам, сообщающимся со вторым шкивом, ведомым. Оба шкива состоят из двух половинок, которые могут между собой сходиться и расходиться. Чем ближе сошлись половинки шкива, тем больше радиус окружности которую огибает передаточный ремень и наоборот, радиус поверхности прилегания ремня уменьшается по мере расхождения половинок шкива. Таким образом, заставив один из шкивов сходиться и увеличивать радиус, по которому бежит ремень, а второй синхронно с первым расходиться, мы можем плавно изменять передаточный коэффициент. Такой принцип действия вариатора изображен на следующем рисунке.

При увеличении радиуса прилегания ремня ведущего шкива и уменьшении ведомого происходит повышение передачи и скорости автомобиля, в обратном случае – понижение передачи и соответственной увеличение тяги.

Принцип работы вариатора торового типа:

У торового вариатора похожий принцип действия. Он изображен на приведенном ниже рисунке.

Но у вариатора торового типа функции сообщения с двигателем и с колесами выполняют ведущий и ведомый конусовидные диски. А ремень заменен на ролики, прижимающиеся к конусным поверхностям дисков. Ролики могут вращаться вокруг своей оси, а так же перемещаться в сторону одного либо другого конусовидного диска, изменяя тем самым радиус дорожки прилегания к дискам, а соответственно, и передаточный коэффициент.

При перемещении ролика в сторону ведущего конусовидного диска происходит повышение передачи и увеличение скорости автомобиля, если нужно повышение тяги, то необходимо переместить ролик в сторону ведомого диска и тем самым понизить передачу. В среднем положении ролика передача будет прямой.

25.Опишите оси и валы. Муфты. Дайте общие понятия, классификацию и область применения.

Вал – деталь машины, предназначенная для передачи крутящего момента и поддержания вращающихся вместе с ним деталей передач (зубчатых колёс, шкивов, звёздочек и др.). Некоторые валы (гибкие, трансмиссионные, торсионные) не поддерживают вращающиеся детали. Так как передача крутящих моментов связана с возникновением сил, действующих на валы от посаженных на них деталей и опор, валы обычно подвержены действию, кроме крутящих моментов, также поперечным силам и изгибающим моментам.

По форме геометрической оси валы бывают прямые (наиболее широко распространены), коленчатые (валы машин с возвратно-поступательным движением звеньев) и гибкие (валы с изменяемой формой геометрической оси). Гибкие валы применяются для передачи крутящего момента от деталей с пересекающимися осями.

Ось – деталь, предназначенная для поддержания вращающихся деталей, но не передающая полезные крутящие моменты. Оси обычно подвергаются воздействию изгибающих моментов. Возникающими в ряде случаев деформациями растяжения, сжатия и кручения от моментов сил трения пренебрегают. Оси могут быть вращающимися и неподвижными.

По конструкции прямые валы и оси выполняют гладкими и ступенчатыми, сплошными и полыми. Образование ступеней связано с закреплением деталей или самого вала в осевом направлении, а также с возможностью монтажа деталей при посадках с натягом. Полые валы изготавливают для уменьшения массы или для размещения в них других деталей. Например, при отношении внутреннего диаметра do к наружному d, равном 0,75, при одинаковой прочности масса полого вала в два раза меньше массы сплошного.