МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА: «ЕКСПЛУАТАЦІЯ МОРСЬКИХ ПОРТІВ»

КУРСОВА РОБОТА

«Розробка технологічної карти перевалки вантажу»

Виконав:

ст. 3 курса 5гр. ФТТС

Рожко М. С.

Перевірила:

Павлова Н. Л.

Одесса 2014 г

Содержание.

1. Введение;

2. Описание естественного режима и транспортно-экономической характеристики груза;

3. Транспортно-перегрузочная характеристика груза;

4. Описание способов перевозки груза морем и смежными видами транспорта;

5. Определение возможных вариантов технологических схем (ТЛ) перегрузки заданного груза;

6. Определение пределов концентрации ТЛ при обработке судна;

7. Расчет складов в первом приближении;

8. Расчет производительности ТЛ;

   0. Расчет производительности портального крана;

   1. Расчет производительности трюмного погрузчика;

   2. Определение количества машин малой механизации в составе ТЛ;

9. Определение верхней границы концентрации ТЛ на судне;

10. Определение минимального количества ТЛ на морском грузовом фронте;

11. Определение оптимального количества ТЛ на морском грузовом фронте;

12. Определение количества ТЛ на тыловом грузовом фронте;

13. Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта;

14. Определение количества железнодорожных путей тылового грузового фронта;

15. Уточненный расчет складов;

16. Расчет удельной себестоимости перевалки груза;

17. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта;

18. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта для базового варианта;

Заключение;

Литература.

Примечание: Записи вида [примечание …] или [методичка] – это ссылка на данные указанные в методическом указании “Разработка технологической карты перевалки груза”.

1. Введение.

Проектирование прогрессивной технологии и организации перегрузочных процессов является сложной комплексной задачей, от правильного решения которой в значительной мере зависят показатели работы порта и флота. В итоге проектирования для заданных условий должна быть выбрана высокопроизводительная и экономичная схема механизации, определены необходимые технические и трудовые ресурсы, разработана технология перегрузочного процесса, рассчитаны технико-экономические показатели.

Под схемой механизации понимается совокупность подъемно-транспортных машин, оборудования и устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, а также условиями производства погрузо-разгрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам.

На выбор схемы механизации перегрузочного процесса оказывают влияние различные факторы: размер грузооборота и его направление, характеристика и свойства грузов, типы судов и вагонов, магистральных автомобилей.

В курсовой работе обосновываются схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза. На базе определенной схемы механизации разрабатывается технология перегрузочного процесса, которая определяет конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способы выполнения операций, приспособления и порядок их использования, число занятых портовых рабочих и их расстановку по звеньям.

Рациональная технология должна обеспечить максимальную производительность механизированной линии.

В результате выполнения курсового проекта рекомендуются: схема механизации, обеспечивающая комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления, обслуживания. Предложенная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь наилучшие по сравнению с другими вариантами, технико-экономические показатели а также рациональную организацию перегрузочного процесса.

Украина обладает мощным портовым потенциалом. На побережье Черного и Азовского морей находится 18 морских торговых портов и 12 портопунктов, не считая значительного числа портов и пристаней, принадлежащих предприятиям, не подведомственных Министерству транспорта и связи Украины – рыбакам (4 морских рыбных порта), металлургам, судостроителям, нефти – и газодобытчикам.

По данным института ЧерноморНИИ-проект, десятки лет готовящего всю техническую документацию по строительству, реконструкции, развитию портов Черноморско-Азовского бассейна, общая протяженность причального фронта основных 18 морских торговых портов превышает 38 км. Из них 11 км предназначены для навалочных и насыпных грузов, около 15 км – для всех видов генеральных грузов, 4,5 км – для пассажирских операций, 1,5 км – для наливных грузов и 4 км – для вспомогательных операций.

Причальный фронт и территорию портов обслуживают около 600 портальных кранов, около 1500 погрузчиков различных типов, 400 единиц других типов портовой механизации. Порты имеют более 500 тысяч кв. метров крытых складов и более 2 млн. кв. метров открытых складских площадей.

Наиболее значительными из морских торговых портов Украины являются расположенные неподалеку друг от друга (в северо-западной части Черного моря) Одесский, Илличевский и Южный порты. На их долю приходится около 70% всего грузооборота украинских морских портов. Эти порты имеют наилучшие морские подходы (осадка принимаемых судов от 11,5 до 14 метров), в то время как другие в состоянии принимать суда со значительно меньшей осадкой.

В новых условиях, когда в Украине начался переход от плановой экономики к рыночной, основной задачей руководства портов стало привлечение клиентов – грузовладельцев и судовладельцев. В значительной степени в последние годы это сделать удалось. В то время как спад в экономике Украины продолжался, стабилизация наметилась лишь к 2000 году, грузооборот в украинских морских торговых портах 1997 года начал неуклонно расти. В 1999 году он достиг 80,85 млн. тонн (в 1997 – рост на 12,2%, в 1998 – на 12,7%, в 1999 – на 16,8%, в первой половине 2000 года – вырос на 1,2%). Сегодня морские порты Украины являются одними из самых благополучных в экономическом отношении предприятий страны.

В 1999 году прибыль портов от погрузочно-разгрузочных работ достигла 408 млн. гривен. Вместе с тем морские порты имеют огромный резерв мощностей. Украина пока не может обеспечить существенный рост своей внешней торговли. С вои надежды морские порты возлагают на рост транзита, чему способствует очень выгодное географическое положение Украины, прежде всего для грузопотоков таких стран, как Россия, Белоруссия, Казахстан. Определенные надежды связываются с планами транзита каспийской нефти в Европу через украинские порты. В 1999 году в структуре грузопереработки украинских МТП доля экспорта составила 42,4%, доля транзита – 42,4%, импорта – 2,9%, доля внутренних перевозок – 3,9%.

В структуре экспорта значительное место занимают металлы (48,1%), зерновые (12,4%), нефть и нефтепродукты (9,2%), химические грузы и минеральные удобрения (4,3%), руда (3,3%).

В транзите доминирует нефть и нефтепродукты (50,4%). Велика также доля минеральных удобрений (10,8%), металлов (10,6%), угля (7,1%), наливных химических грузов (5%).

К 2004 году грузооборот морских торговых портов Украины составил 111,4 млн. т, что на 0,8 % больше, чем в предыдущем.