ЗМІСТ

Вступ	10
1. Загальні питання роботи станції	12
2. Технологічні графіки обробки поїздів	15
3. Організація та нормування маневрових операцій	19
4. Розробка графічної моделі роботи станції	25
5. Розрахунок та аналіз показників роботи станції	27
6. Заходи по забезпеченню безпеки руху поїздів та охорона праці працівників станції	44
ЗАКЛЮЧЕННЯ	47
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ	48

ВСТУП

Залізниця - важлива складова частина транспортної системи Украї­ни. Від надійності її діяльності залежить розвиток і функціонування сіль­ського господарства, підприємств промисловості, торгівлі, побутового об­слуговування населення. Найважливіші вимоги до роботи залізничного транспорту - забезпечення повної безпеки руху поїздів, а також безпеки пасажирів та персоналу, цілісності вантажів, що перевозяться. Для забез­печення необхідної пропускної спроможності та безпеки руху поїздів кожна залізнична лінія поділена на перегони, обмежені розділовими пунктами. Дільничні станції - один з найбільш розповсюджених видів роз­ділових пунктів. Від чіткої та злагодженої їх роботи в значній мірі залежить своєчасне та повне виконання плану перевезень. Основне призначення дільничних станцій - перепуск та технічне обслуговування наскрізних па­сажирських поїздів, екіпірування та зміна локомотивів або поїзних бри­гад. Крім того на них також виконують технічне обслуговування та ко­мерційний огляд та ремонт вагонів в потягах (пасажирських або вантаж­них), розформовують та формують збірні та дільничні поїзді. Також на дільничних станціях приймають та видають місцеві вантажі в районі ван­тажної роботи загального користування та під’їзних коліях промислових підприємств.

Вірна спеціалізація колій та парків станції дозволяє краще викорис­товувати колійний розвиток станції, скоротити до мінімуму ворожі поїзні та маневрові пересунення та рівномірно розподілити роботу між манев­ровими локомотивами. Так, транзитні поїзди приймають в спеціальні пар­ки для комерційного огляду і технічного обслуговування, збірні та дільничні поїзди - на окремі прийомо-відправні колії, де розмічають вагони по пунктах призначення та готують состави для сортування. Сортують ваго­ни по пунктах призначення, формують збірні та дільничні поїзди в сорту­вальному парку. Вантажні операції виконуються в районі вантажних робіт або на під’їзних коліях промислових підприємств. Екіпірують локомоти­ви на прийомо-відправних або спеціалізованих екіпірувальних коліях, а обслуговують пасажирські состави в технічних парках.

Метою курсового проекту є розробка технологічного процесу роботи дільничної станції. Технологічний процес роботи станції - це система орга­нізації роботи станції, заснована на застосування передових прийомів пра­ці та передбачаючи найбільш ефективне використання технічних засобів станції.

Основними принципами ТПРС є:

- безперервність операцій по обробці поїздів та вагонів та мінімальні простої в очікуванні операцій;

- мінімальні норми часу на кожну операцію;

- максимальна паралельність операцій;

- узгодженість в діях робітників різних спеціальностей

- диспетчерське керівництво роботи станції.

Починається розробка з детального аналізу роботи станції, потім встановлюють технологію виконання операцій, визначають норми часу на кожну операцію, визначають раціональну організацію та спеціалізацію колій та парків, визначають об'єми робіт та порядок обслуговування навантажувально-розвантажувальних пунктів, розподіляють маневрову роботу між гіркой та витяжними коліями, складають графіки обробки поїздів в залежності від категорії поїзда, встановлюють порядок взаємодії всіх парків станції з графіком руху поїздів.

1 Загальні питання роботи станції

1.1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції

Станція Н - дільнична з паралельним розташуванням прийомо-відправних та сортувального парків. По обсягу робіт станція Н – позакласна. До станції Н примикають дільничні М-Н і Н-О. Дільниці М-Н і Н-О двоколієві, обладнані автоблокуванням.

Вантажний рух обслуговують локомотиви серії 2ТЕ116.

Колієвий розвиток станції складається з: головних колій – 2; пасажирських колій – 1; в ПВ1 – 3; в ПВ2 – 3; в сортувальному парку – 6; ходових колій – 1; витяжних колій -2.

Корисна довжина найменшої приймально-відправної колії складає 850 м.

До непарної витяжної колії примикає район вантажної роботи. Станція Н обладнана електричною централізацією стрілок та сигналів.

Станція має локомотивне господарство. За добу станція Н обробляє 50 транзитних поїздів без переробки. Тут здійснюється зміна локомотивних бригад. На станції працює два маневрових локомотива серії ЧМЕ-3.

Розформування та формування виконуються на двох витяжних коліях по одиночними поштовхами. Ухил витяжних колій - 1,7‰. По умовам профілю потребується виключення гальм при маневрах. За добу станція Н розформовує 10 поїздів.

По плану формування поїздів станція формує дільничні поїзда на станції О та М, та збірні поїзда на проміжні станції дільниць Н-О і М-Н. За добу станція Н формує 10 поїздів.

Вантажна робота станції Н складається із: розвантаження – 30 вагонів; навантаження – 30 вагонів.

1.2 Спеціалізація колій та парків

Спеціалізація колій станції приведена в таблиці 1.1 і на графічній моделі роботи станції.

Таблиця 1.1

Найменування парків та колій, які не входять до парків	№ колії	Спеціалізація
1	2	3
Головна Головна Пасажирська ПВ1 ПВ2 Ходова Сортувальний парк	І ІІ 3 5,7 9 4,6 8 10 11 12 13 14 15 16	перепуск непарних пасажирських поїздів із О перепуск парних пасажирських поїздів із М прийом та відправлення приміських поїздів прийом транзитних поїздів без переробки із О і відправлення на М прийом поїздів в переробку із О і відправлення поїздів свого формування на М прийом транзитних поїздів без переробки із М і відправлення на О прийом поїздів в переробку із М і відправлення поїздів свого формування на О перепуск поїзних та маневрових локомотивів накопичення вагонів на станцію М і далі накопичення вагонів на проміжні станції дільниці М-Н накопичення вагонів на станцію О і далі накопичення вагонів на проміжні станції дільниці О-Н для місцевих вагонів для вагонів, що потребують ремонту