Ваговий та навантажувальний пристрої

На одній із шальок вагів 3 (рис. 7) встановлена посудина 4 з використовуваним паливом, на іншій – вантаж для зрівноважування нормального резерву палива.

Рис. 7. Принципова схема витратовимірювача Д1:

1 – пристрій фотоелектричний; 2 – стержень фотоелектричного пристрою; 3 – платформа вагів; 4 – паливна посудина; 5 – гирі; 6 – важелі; 7 – упор; 8 – електромагніт; 9 – ексцентриковий механізм; 10 – електродвигун РД-19; 11, 13 – кінцеві мікровимикачі; 12 – зрівноважуваний вантаж; 14 – соленоїд.

Для встановлення бажаної маси палива є чотири гирі 5, вага яких відноситься як 1:2:4:8. Використовуючи їх у різних комбінаціях, можна змінювати вагу в діапазоні 1–15.

Для зважування палива використовують чотири гирі на 50, 100, 200 та 400 г.

Встановлення та зняття гир відбувається за допомогою електричного двигуна РД-9-10 з вбудованим редуктором та ексцентриковим механізмом. Навантажувальна система працює наступним чином. Гирі 5 підвішені на важелі 6, який спирається на ексцентрик 9. Коли з блоку керування подається сигнал на опускання гир, двигун повертає вал ексцентрика на 180°. У цьому положенні опускаються важелі 6.

Однак опустити гирі на шальку вагів можуть лише ті важелі, з під яких магнітами 8 забрано упори 7. Включення електромагнітів у бажаному поєднанні відбувається з блоку керування. Опущені на вагу гирі 5 не торкаються важелів 6. По закінченні вимірювання заданої маси палива електродвигун 10 вмикається і повертає вал ексцентрика 9 в початковий стан. При цьому гирі, які були опущені на шальку вагів 3, піднімаються важелями 6, і навантажувальна система повертається у робочий стан.

Для сигналізації положення шальок та подачі в блок керування команди про початок чергових операцій використовують фотоелектричні пристрої 1, які відрізняються від механічних контактів тим, що зовсім не навантажують ваги додатковим зусиллям, отже, не впливають на її чутливість. Сигнали фотоелектричного пристрою використовуються для керування відрахунком обертів, часу та включенням навантажувальної системи. Одночасно сигнали призначені для автоматизації наповнення посудини 4 паливом у проміжках між вимірюваннями шляхом включення електромагнітного клапана.

У випадку необхідності тривалої роботи двигуна без проведення вимірювань фотоелектричний пристрій 1 та блок керування відключаються. При цьому автоматичне поповнення палива здійснюється за допомогою встановленого на вагах кінцевого мікровимикача 13.

Електромагнітний клапан

У вимірювачі витрати палива використовується електромагнітний клапан, який у нормальному стані закритий і відкривається лише при включенні. Електромагнітний клапан повинен бути герметичним, що обумовлюється відсутністю підтікання, а прохідний отвір забезпечувати швидке заповнення посудини паливом.

Одночасно з паливним клапаном включається соленоїд 14, розташований під шалькою з керуючим вантажем, який створює на цій шальці деяке додаткове зусилля, за рахунок якого в посудину надходить дещо більше палива, ніж необхідно для зрівноважування. Це дозволяє збільшити інтервал часу між послідовними спрацьовуваннями для того, щоб після закриття клапана паливо з трубки встигало зливатися в посудину до початку вимірювання. Величину додаткового зусилля можна регулювати перестановкою якоря в котушці соленоїда на різну глибину.