6.3 Экономическая целесообразность выделения

для станции маневрового локомотива

При отсутствии маневрового локомотива на промежуточной станции все маневровые операции по отцепке, подаче, расстановке, уборке, прицепке вагонов выполняются локомотивом сборного поезда. При наличии маневрового локомотива стоянки сборного поезда сокращаются, а вместе с этим сокращаются простои местных вагонов на станции. Однако с появлением маневрового локомотива возникают затраты, связанные с его содержанием.

Поэтому экономическую целесообразность выделения для станции маневрового локомотива проверяют сопоставлением затрат, связанных с задержкой вагонов и локомотива при производстве всех маневров на станции локомотивами сборных поездов, и стоимости содержания специального маневрового локомотива:

,

где – время нахождения маневрового локомотива на станции за сутки, ч;

– приведенная стоимость 1-го маневрового локомотиво-часа (без учета энергетических расходов), включая затраты на оплату локомотивной и составительской бригад, руб.;

– коэффициент, учитывающий, какая часть пробега маневрового локомотива для экипировки и обратно приходится на одни сутки;

– расстояние пробега маневрового локомотива от станции до пункта экипировки, км;

– затраты на 1 км резервного пробега маневрового локомотива;

– средняя приведенная стоимость 1-го поездо-часа простоя сборного поезда с локомотивами и бригадами, руб.;

– суммарный дополнительный простой сборных поездов за сутки при отсутствии на станции маневровых средств, ч;

– количество местных вагонов, с которыми выполняют грузовые операции в течение суток на станции;

– приведенные затраты на 1 вагоно-час, руб.;

– средний дополнительный простой одного вагона на станции из-за отсутствия маневрового локомотива.

Затраты, связанные непосредственно с перемещением вагонов при маневрах на станции (стоимость топлива, ремонтные расходы), в этом неравенстве не учтены, так как они примерно одинаковы при расстановке вагонов маневровыми и поездными локомотивами.

Маневровый локомотив может быть выделен не для одной, а для двух или даже трех соседних станций. Принципы расчета целесообразности его выделения в этом случае те же, но затраты, связанные с задержкой сборных поездов и локомотивов, учитывают по всем этим станциям, а к затратам, связанным с содержанием маневрового локомотива, прибавляют дополнительные расходы по пробегу с одной станции на другую.

7 Технология работы участковой станции

7.1 Назначение, основные устройства и принципы

технологии участковой станции

На участковых станциях выполняются операции, связанные с обработкой грузовых и пассажирских поездов, местной работой, экипировкой и ремонтом локомотивов и вагонов, подготовкой последних под перевозки грузов, обслуживанием пассажиров. Эти операции выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом.

Основное назначение участковых станций – прием, отправление, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование участковых и сборных поездов. Возможно формирование сквозных поездов внутридорожного плана формирования, а также отправительских маршрутов.

Для обеспечения безопасного пропуска транзитных поездов на участковых станциях выполняются технический и коммерческий осмотры с целью выявления и устранения неисправностей, угрожающих движению (изломы, грение букс, нарушение габарита погрузки, креплений груза).

Для выполнения заданного объема работы участковые станции имеют достаточно большое путевое развитие (1 – 3 приемо-отправочных парка, сортировочный парк и другие специальные пути).

Сортировочные устройства представлены в виде профилированных вытяжных путей, горок малой мощности или полугорок. Для выполнения грузовых и коммерческих операций на таких станциях имеются грузовые дворы, примыкания различных подъездных путей, а для обслуживания пассажиров – вокзальные и багажные помещения, оборудованные перроны и др. Для обслуживания и ремонта подвижного состава на участковых станциях размещаются локомотивное и вагонное депо, а для ремонта и содержания путей – дистанции пути и др. Станции оборудуются устройствами связи, СЦБ и др.

Технические устройства должны соответствовать установленным размерам движения, заданным объемам грузовой, коммерческой и пассажирской работы.

В зависимости от взаимного размещения основных станционных парков различают участковые станции поперечного, продольного и полупродольного типов (рис. 7.1)

Рассмотрим технологические маршруты прохождения через станцию поездо- и вагонопотоков на примере участковой станций поперечного типа (рис. 7.1).

а

б

в

Р ис. 7.1. Схемы участковых станций:

а – поперечного типа; б – полупродольного типа; в – продольного типа

Нечетные транзитные поезда поступают в приемо-отправочный парк ПОП-I. После обработки их в этом парке они отправляются со станции далее в этом же направлении. Аналогично четные транзитные поезда принимаются и обрабатываются в парке ПОП-I. Локомотивам нечетных транзитных поездов обеспечен удобный проход в локомотивное депо при минимальном пробеге. Локомотивы от четных поездов убираются в локомотивное депо и подаются к поездам с использованием ходового пути, расположенного между парками.

Поезда, прибывающие в расформирование, принимаются на пути парка ПОП-II. После их обработки на этих путях они расформировываются на вытяжном пути (горке малой мощности). В процессе расформирования вагоны поступают на те или иные пути сортировочного парка (СП) в зависимости от их назначений и специализации путей по назначениям плана формирования и для местных нужд станции. После накопления на путях СП составы поездов формируются (одногруппные поезда требует лишь окончания формирования) и переставляются в ПОП-II. После обработки их в парке отправления и прицепки к ним локомотивов поезда своего формирования отправляются в нужном направлении. При необходимости сформированные поезда могут обрабатываться и отправляться (см. рис. 7.1) непосредственно с путей СП без перестановки их в ПОП-II.

Прибывающие на станцию местные вагоны направляются после расформирования на специализированный для них путь (пути) СП, где накапливаются до установленной нормы, подбираются и затем подаются к грузовым пунктам (в том числе и на примыкающие к станции подъездные пути). После выполнения с ними грузовых операций группы вагонов убираются с грузовых пунктов и сортируются по специализированным путям СП и включаются в составы поездов своего формирования.

Пассажирские поезда принимаются на соответствующие пассажирские пути, на междупутье которых сооружаются посадочные платформы.