11.1 Сущность и организация процесса накопления

в сортировочном парке

Процесс образования нового состава поезда, подлежащего формированию, называется накоплением. Накопление вагонов является важным производственным процессом сортировочной станции, частью общего процесса поездообразования, который включает: расформирование-формирование поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования поездов.

Различают процесс накопления вагонов на состав по общему вагонопотоку и по сортировочному парку. Процесс накопления состава по вагонопотоку начинается с момента поступления с линии или завершения на станции своей погрузки первой группы вагонов данного назначения и заканчивается поступлением на станцию с линии или окончанием своей погрузки последней такой группы (рис. 11.1).

Процесс накопления состава по сортировочному парку составляет часть процесса по вагонопотоку и начинается с момента поступления в сортировочный парк первой группы вагонов до момента поступления последней группы данного назначения.

Для организации процесса накопления пути сортировочного парка односторонней станции разбивают на две группы, используя одну из них для четного, а другую для нечетного вагонопотоков. Для двусторонней станции это требование отпадает.

ГДП
ПП
Горка
СП
Вытяжные пути
ПО

Рис. 11.1. Схема процесса поездообразования на станции

Специализация путей сортировочного парка станции предполагает закрепление конкретных путей парка для накопления составов определенных назначений и для местных нужд станции. Для каждого назначения одногруппного поезда при его мощности до 250 вагонов в сутки выделяется (специализируется) один путь сортировочного парка. При мощности назначения, превышающей 250 вагонов, рекомендуется выделять 2 пути. Для каждого назначения сборных поездов также выделяется по одному сортировочному пути. При недостаточном числе сортировочных путей на одном могут накапливаться вагоны двух маломощных одногруппных назначений или назначений сборных поездов.

Минимальное число путей сортировочного парка, выделяемых для накопления составов поездов отдельных назначений П_н, составляет

, п,

где – число назначений одногруппных поездов по плану формирования станции;

– число назначений одногруппных поездов при расчетном вагонопотоке каждого из них более 250 ваг./сут.;

– число назначений групповых поездов (выделяются 2 пути на формирование одного группового поезда);

– число назначений сборных поездов.

Для накопления вагонов с местным грузом предусматривается по одному пути для каждого грузового фронта.

Общее число путей сортировочного парка, которые могут быть выделены для местных нужд станций, составляет

, п,

где – наличное число путей в сортировочном парке станции.

Для местных нужд станции необходимо выделение следующих путей:

- отсевной путь для отстоя вагонов, которые по тем или иным причинам не могут быть направлены на пути накопления составов поездов (бездокументные вагоны, вагоны, подлежащие переадресовке, и др.);

- для накопления вагонов углового потока на двухсторонних сортировочных станциях;

- путь отстоя вагонов с разрядными грузами;

- для неисправных вагонов, требующих выполнения с ними отцепочного ремонта (при небольшом количестве таких вагонов они направляются на отсевной путь);

- путь ремонта вагонов выделяется крайним в сортировочном парке со стороны расположения ВЧД для удобства подвоза запасных частей (при небольшом количестве таких вагонов выделения указанного пути не производится);

- при необходимости технического обслуживания АРВ на станции выделяется путь отстоя таких вагонов;

- пути накопления вагонов местных передач: при большом объеме грузовой работы выделяются несколько путей по назначениям грузовых фронтов; при малом объеме грузовой работы выделяется общий путь накопления вагонов на несколько грузовых фронтов.

Если возможное число путей, которые могут быть использованы на станции для местных нужд П_мн, превышает реально выделенное количество таких путей, то необходимо рассмотреть возможность выделения для накопления групповых поездов более одного пути сортировочного парка на назначения этого поезда.

Выделение дополнительных путей для накопления назначений групповых поездов производится в следующей очередности:

1) для наиболее мощных групповых назначений;

2) для малогруппных назначений;

3) для назначений, имеющих большую основную группу.

В случае, если в сортировочном парке остаются свободные пути, то они являются диспетчерскими путями, использование которых производится по усмотрению ДСЦ по принципу скользящей специализации.

Для закрепления путей сортировочного парка необходимо выполнить следующее:

- предусмотреть возможность раннего разделения наиболее часто встречающихся сочетаний отцепов (тех или иных назначений) на стрелках, расположенных ближе к вершине горки, с целью обеспечения высокой скорости роспуска и перерабатывающей способности горки;

- для наиболее мощных назначений выделить пути средних пучков, с целью равномерной загрузки вытяжных путей;

- для указанных назначений, а также для накопления порожних и смешанных составов поездов выделить наиболее длинные пути СП;

- для порожних составов специализировать длинные пути с наименьшим числом кривых и стрелок;

- для назначений сборных многогруппных поездов и местных вагонов выделить более короткие пути, имеющие выход на вытяжки, оборудованные горками малой мощности;

- сравнительно короткие пути СП выделить для местных нужд и для назначений групповых поездов при накоплении их более чем на одном пути;

- пути для указанных групповых назначений выделить в пределах одного пучка и одного маневрового района;

- путь для вагонов углового потока выделить во внутреннем пучке сортировочного парка, имеющем выход в предгорочный парк противоположной системы;

- специализировать пути СП таким образом, чтобы свести к минимуму возможную враждебность маршрутов выставки составов на пути парка отправления;

- при наличии нескольких маневровых районов необходимо обеспечить равенство их среднесуточной загрузки, то есть

,

где число назначений формируемых поездов в пределах соответствующего маневрового района;

i – индекс соответствующего назначения формируемого поезда;

– общие затраты времени на формирование поездов i-й категории, мин;

– число формируемых поездов i-й категории.

Простой вагонов под накоплением составляет от 50 до 70 % от общего простоя вагонов на станции и его сокращение – одна из важных задач работников станции. Для этого следует знать, отчего зависит простой вагонов и как можно повлиять на его сокращение.