3. Підготовка рухомого складу, що використовуються для переве-зень особового складу ешелонів, варт, кухонь і продовольства.

Для перевезення особового складу ешелонів, діючих похідних кухонь і запасу продовольства на шлях слідування використовуються криті вагони. Во-ни обладнюються спеціальними пристосуваннями (військовим обладнанням).

Військове обладнання критих вагонів поділяється на з’ємне і нез’ємне.

Нез’ємне військове обладнання - це деталі, які щільно кріпляться до кузова і є невід”ємною часткою критого вагону.

До нез”ємного військового обладнання відноситься:

верхні, середні та нижі настінні дошки з вирізами та без них, які призна-чені для укладання полок з дошок з”ємного обладнання;

підпірки під перелічені настінні дошки;

дверні бруски;

колобашки та пристосування до них;

кронштейн для ружейної зубчатки;

дверні ручки;

ліхтарні крюки;

великий та малі упорні бруски з прокладками.

До з’ємного військового обладнання (ЗВО) відноситься:

дошки, дверні закладки, ружейні зубчатки, пічки, рами віконні з полоз-ками, стрем”янка, відро пожежне, ліхтарі, драбина дерев”яна, ящик для вугіл-ля, кочерга, кухонний залізний конус, мітла, совок, лист для заділки люку,

піддонний лист.

З’ємне військове обладнання встановлюється в критому вагоні тільки на час використання його для перевезень особолвого складу, діючих кухонь і запасу продовольства, після чого воно забирається з вагону.

В залежності від характеру використання вагонів в процесі перевезення розрізняють обладнання для перевезення у вагоні людей, діючих похідних ку-хонь та запасу продовольства.

Для перевезення особового складу в чотиривісному вагоні біля кожної лобової стіни – встановлюються: нари з дошок, укладенні на настінні дошки у три яруси. Нижній ярус з дев”яти, середній з вісьми, верхній з семи дошок

В середній частині вагону з кожної сторони дверного пройому вкла-дається по одному (верхньому) ярусу нар з вісьми дошок кожній. Одна з до-шок зі сторони віконної рами вкладається на ребро.

Для того щоб влізти на нари в середній частині вагону використовує-ться драбина. ЇЇ приставляють до опорної дошки, яка своїми кінцями вкладає-ться в гнізда дверних стійок.

В чотиривісному вагоні в опалювальний період встановлюються дві піч-ки по одній в кожній половині.

Криті людські вагони повинні подаватись повністю обладнаними:

по-нічному (нари обладнанні для лежання);

по-денному (обладнанні з місцями для сидіння).

При підготовці до військових перевезень керуються Настановою по пе-ревезенню військ і Правилами технічної експлуатації залізниць України.

Підготовка вагонів для перевезень особового складу, діючих похідних кухонь і запасу продовольства включає:

дозиметричний, хімічний і біологічний контроль;

технічний і комерційний огляд з метою відбору вагонів, придатних для

включення до складу військового потягу;

очищення, промивання і дезинфекція (санітарна обробка) відібраних ва-гонів;

дезактивацію і дегазацію вагонів у випадку необхідності;

обладнання вагонів, призначених для перевезення людей, діючих похід-них кухонь і запасу продовольства з”ємним військовим обладнанням;

контрольний комісійний огляд зформованих ешелонів представниками залізниці і установ військових сполучень.

Дозиметричний, хімічний та біологічний контроль здійснюється у воєн-ний час силами та засобами залізниці. За відсутністю цих засобів військовий комендант залізничної дільниці може залучати до цієї роботи хіміків-дозимет-ристів із складу військ, що перевозяться або з місцевого гарнізону.

Технічний та комерційний огляд рухомого складу здійснюється з метою відбору вагонів придатних до включення в склад оперативних і людських військових потягів.

Кількість відібраних при огляді вагонів повина бути на 10-15% більше потреби, так як деяка частина з них за тими чи іншими причинами (обста-винами) може бути забракована.

Для перевезення особового складу, діючих похідних кухонь і запасу продовольства забороняється використовувати вагони зараженні і забруднені, а також зловонні.

Середні витрати часу на санітарну обробку критого чотирьохосного ва-гону (платформи) приблизно такі:

зволоження сміття –2 хв, механічне очищення –4 хв, промивка-5 хв, де-

зинфекція-3 хв.

Після санітарної обробки вагони, що призначені для перевезення осо-бового складу, діючих похідних кухонь і запасу продовольства, обладнуються ЗВО, а потім формуються у потяги.

При формуванні військового потягу дотримуються вимог, передбачених Правилами технічної експлуатації і Настановою по перевезенню військ. Схема формування військового потягу повина:

забезпечити раціональне використання навантажувально-вивантажува-льних пристроїв;

сприяти кращому обслуговуваню особового складу ешелону;

допускати зміну напрямку руху без переформування;

забезпечити зручне керування ешелоном;

забезпечити виконання вимог захисту, оборони і охорони.

Формування військових потягів проводиться згідно завдань військового коменданта залізничної дільниці, які пред”являються органам залізничного транспорту. У пред”явленому завданні військовий комендант вказує порядок постановки вагонів у кожному складі потягу.

Склад військового потягу формується по слідуючому принципу:

пасажирські і людські вагони, як правило, встановлюють в середній час-тині поїзду;

платформи і напіввагони з технікою – по обидві сторони від них.

Така розстановка вагонів дає можливість більш раціонально використо-вувати навантажувально-вивантажувальні пристрої, а також розосереджувати навантажувально-вивантажувальні роботи. Вагони з діючими кухнями і запа-сом продовольства розміщуються біля груп людських вагонів.

Для кращого управління ешелоном вагон начальника ешелона необхід-но розміщувати в середній частинні людских вагонів.

З метою забезпечення вимог захисту, охорони і оборони вагони для роз-міщення команд зв”язку і РХБ захисту необхідно розміщувати біля вагону начальника ешелону.

Формування військового потягу повино забезпечувати правильну роз-становку вагонів по складу поїзда.

По закінченню формування складу військового поїзду він підлягає конт-рольному огляду, який проводиться комісією в складі голови - начальника

станції або його заступника та членів комісії - начальника вагоного депо, санітарного лікаря та військового коменданта або їх представників.

При контрольному огляді комісією перевіряється:

порядок розміщення вагонів в складі поїзду згідно вимог ПТЕ і схеми формування поїзду;

технічна справність кожного вагону, який включено до складу поїзда;

якість очистки та промивки підлоги, стелі та стін кожного вагону;

якість очистки шкла віконних рам та ліхтарів;

відсутність цвяхів які виступають зі стін та підлоги;

відсутність написів, за виключенням порядкового номеру вагону;

відсутність у вагонах, особливо у людських, запаху;

правильність нарізки дошок;

правильність встановлення віконих рам;

щільність прилягання пічних дверцят;

правильність обладнання вагонів під кухні (правильність виведення ди-мовитяжних труб та ін.)

Результати контрольного огляду оформляються актом, один примірник якого залишається військовому коменданту залізничної дільниці і станції або станції.

Обладнанні вагони передаються начальнику станції по здаточній відо-мості. Відомість складається в чотирьох примірниках: перший залишається у вагоному депо, другий начальнику станції, третій у службу перевезень уп-равління залізниці, четвертий з документами на станцію навантаження.

По закінченню контрольного огляду криті вагони повинні бути оплом-бованні до прийому начальником ешелону. Орієнтовний час на контрольний

огляд одного критого вагону складає 1 хв, платформи 0,5 хв, на опломбування вагону 0,5 хв.

Роботи, пов’язанні з підготовкою рухомого складу, виконуються силами і засобами різних служб залізничного транспорту, тому для правильної орга-нізації роботи необхідно:

зосередження безпосереднього керівництва всіма видами робіт однією людиною (начальником станції);

об’єднання робочих у комплексні бригади;

організація робіт на основі єдиного графіку технологічного процесу;

організація постійного контролю зі сторони лінійних органів ВІСП за ходом робіт.

У воєнний час інколи необхідно буде проводити підготовку рухомого складу для військових перевезень на залізничних станціях, які непристосо-ванні для цих цілей. В таких випадках відбір, санітарну обробку і обладнання вагонів приходиться проводити на одній колії. Порожній рухомий склад по-дається на крайню колію, де його зустрічають робітники технічного і санітар-ного огляду. Після огляду проводиться очистка, промивка та дезинфекція віді-браних вагонів.

З метою економії часу і у випадку відсутності на данній станції водоза-безпечення при великій кількості рухомого складу, який промивається, до промивочного потягу повина бути причіплена цистерна з водою.