Обслуживание противоразгрузочного устройства

ОСМОТР:

При приемке электровоза необходимо убедиться (в прорезь верхней ступеньки):

1. в целостности и надежном креплении цилиндра ПРУ;

2. имеется ли смаз­ка на ролике и накладке рамы тележки;

3. при наборе первой позиции следует убедиться по манометру в наличии давления воздуха в цилиндре ПРУ, которое должно быть 2,0—2,5 атм;

4. убедиться в отсутствии пропуска возду­ха по цилиндру ПРУ, соединениям трубо­провода, допускается снижение давления с 2,5 до 0,2 атм в тече­ние 1 мин;

ДЕЙСТВИЯ:

• Если по каким-либо причинам ПРУ не работает, электро­воз из депо брать нельзя.

• При порче ПРУ в пути следования следует продолжать движение до основного депо, желатель­но с уменьшением веса поезда до 20 % от весовой нормы.

Обслуживание автосцепного устройства

ОСМОТР:

При приемке машинист осматривает автосцепное устройство на отсутствие следующих неисправностей:

1. трещина корпуса автосцепки;

2. трещина тягового хомута, излом клина тягового хомута, неисправное или нетиповое их крепление;

3. излом или трещина центрирующей балочки, маятниковых подвесок, неправильно поставленные маятниковые подвески;

4. износ или другие повреждения корпуса и механизма сце­пления, при которых возможен саморасцеп автосцепок;

5. трещина или сквозная протертость корпуса поглощающе­го аппарата;

6. трещина, излом или нетиповое крепление планки, поддер­живающей тяговый хомут, упоров, упорной плиты, кронштей­нов расцепного привода, валика подъемника.

ДЕЙСТВИЯ:

• Если произошел саморасцеп в грузовом поезде, необходимо сцепится, заклинивая замки расцепившихся автосцепок клиньями, установленными в отверстия для сигнальных отростков.

• Если произошел саморасцеп в пассажирском поезде, необходимо заменить механизм автосцепки.

• При обрыве автосцепки необходимо ее сменить, исправная автосцепка берется с хвостового вагона.

Обслуживание тяговых двигателей

ОСМОТР:

При каждой приемке электровоза ВЛ80 осматривают первый и восьмой тяговые двигатели. Если в журнале ТУ-152 отмечено сраба­тывание защит РП (реле перегрузки), РЗ (земляной защиты), осма­тривают все двигатели через верхние люки, обращая внимание на:

1. силовые кабели, подходящие к двигателям, — они дол­жны быть подвешены и не тереться о раму и друг о друга;

2. мастику, которой залиты полюсные болты, — она не дол­жна иметь трещин, так как трещины могут свидетельствовать об ослаблении или обрыве полюсных болтов;

3. воздухоподводящие брезентовые рукава — они не дол­жны иметь повреждений и быть надежно закреплены;

4. к репление шапочных и кожуховых болтов;

5. верхний смотровой люк двигателя (открыть) и коллектор­ную камеру (осмотреть) — обратить внимание на то, что отсут­ствует скопление сажи и копоти (по киперному бандажу), т.е. на то, что в двигателе не было переброса и кругового огня;

6. убедиться, что при работающих вентиля­торах из всех ТД выходит охлаждающий воздух.

ДЕЙСТВИЯ:

• В пути следования необходимо соблюдать установленные режимы ведения поезда, не допускать юза и принимать меры к исключению боксования колесных пар, контролировать ток и напряжение в тяговых двигателях.

• Система вентиляции должна работать как при движении под нагрузкой (в режиме тяги и электрического торможения), так и при движении без нагруз­ки, чтобы доохладить двигатели — при стоянках в зимнее время (в метель) и предотвратить попадание снега в двигатели.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗИМОЙ:

• при осмотре коллекторных камер убедиться в отсутствии снега и инея. При их наличии провентилировать тяговые двига­тели вентиляторами в течение 20—30 минут. Затем вторично осмотреть коллекторы и сделать запись в журнале ТУ-152: «Тяго­вые двигатели провентилированы в течение мин». Запрещает­ся перемещать электровоз своим ходом или ставить под нагрузку тяговые двигатели при наличии снега (инея) на коллекторах;

• если электровоз принимается с отстоя, необходимо затре­бовать замер сопротивления изоляции с записью в журнале ТУ-152 по каждому двигателю. Если сопротивление изоляции менее нормы, электровоз не принимать, доложить дежурному по депо;

• ставить электровоз зимой в теплое помещение (депо) необходимо с прогретыми электрическими машинами, лучше всего сразу из-под поезда. Если такой возможности нет, про­греть электрические машины, перемещаясь по деповским путям с подтормаживанием. Можно поставить холодный элек­тровоз в депо и сушить электрические машины горячим возду­хом от стационарных калориферных установок или подклю­чить трехфазную цепь к деповскому источнику и включить систему вентиляции.