Обслуживание зубчатых передач

ОСМОТР:

При приемке электровоза убеждаются, что:

1. нет течи смазки из кожухов зубчатой передачи;

2. закры­ты заправочные горловины;

3. проверяют крепление кожуховых болтов;

4. п о журналу ТУ-152 проверяют периодичность заправ­ки кожухов;

5. в зимнее время на метельниках должны быть стальные щетки, предохраняющие повреждение кожухов зуб­чатых передач на переездах. Высота щеток над головкой рель­са должна быть 70—90 мм;

ДЕЙСТВИЯ:

В пути следования контролируют работу зубчатых передач на слух:

1. при плохом креплении и срыве шестерни зубчатое колесо (шестерня) трется о кожух, создавая шум, появляется запах горелой смазки, также могут показать нагрев средства автоматического контроля технического состояния подвижно­го состава на ходу поезда. Если вовремя не выключить тяговый двигатель, заклинит якорные подшипники ТД и, как следствие, колес­ную пару.

2. при изломе зуба в передаче будет слышен хруст.

3. На стоянках визуально контролируют зубчатые передачи на предмет отсутствия течи смазки, которая может быть из-за трещин в кожухах, протертостей или порчи уплотнений. Необходимо в этом случае залить любую жидкую смазку в кожух зубчатой передачи и уменьшить на нее нагрузку — отключить ТД.

4. Заклинивание зубчатой передачи, подшипников буксы — попытаться вывести поврежденную колесную пару из закли­ненного состояния. Если это не удается, то необходимо для вывода электровоза с перегона уменьшить сцепление между заклиненной колесной парой и рельсами путем подачи смазки в точку касания колеса с рельсом. Следовать до ближайшей станции резервом с ограничением скорости до 10 км/ч;

Обслуживание подвешивания тяговых двигателей

О сновной неисправностью опорно-осевого подвешивания ТД является повышенный нагрев МОП (свыше 80 °С), который можно определить при осмотре электровоза по запаху горелой шерсти или сравнению нагрева всех шапок МОП, а в пути сле­дования нагрев может показать ДИСК. Нагрев может быть из-за малого или большо­го зазора на масло между МОП и шейкой оси колесной пары (норма: 0,25—2,5 мм), недостатка масла в шапке МОП или засаливания шерстяной набивки (кос).

ОСМОТР:

1. Убеждаются, что шапочные болты надежно закреплены и зафиксированы стопорными пластинами, края которых загнуты по краям их головок.

2. Масло не вытекает из МОП.

3. По журналу ТУ-152 проверяют заливку маслом шапок МОП, которая должна производиться на каж­дом ТО—2 (добавляется через 72 ч).

4. Целостность резиновых шайб маятниковой подвески.

5. Затяжку комплекта маятниковой подвески корончатой гайкой и наличие шплинта.

ДЕЙСТВИЯ:

1. При обнаружении нагрева МОП в пути следования прове­ряют уровень смазки в рабочей камере шапки МОП, который должен быть 48—50 мм:

• Если уровень масла недостаточен — следует долить любой жидкой смазки в камеру фитилей (кос) и уменьшить нагрузку на МОП — отключить ТД этой колесной пары и продолжить движение.

• Если уровень масла в рабочей камере в норме, значит, засалились косы. Можно при наличии времени вынуть косы, отбить молотком на рельсе, заправить косы в шапку и залить любую жидкую смазки в камеру фитилей, при необходимости отключить ТД.

2. Нагрев может быть такой, что выгорают косы и выплавляется баббитовая заливка. В этом случае необходимо дать остыть МОП, не применяя искусственного охлаждения, очистить камеру фитилей, вынуть фитили из соседней шапки МОП, поделить их пополам, запра­вить косы слабея обычного, залить их жидкой смазкой, отклю­чить ТД и продолжить движение.

3. Обрыв подвески тягового двигателя — следовать в депо станции резервом с ограничением скорости до 30 км/ч;