1.5.2 Естакади, домкрати, перекидачі

Естакади представляють собою колійні мости, розміщені вище рівня землі на 0,7...1,4 м з рамками, які мають уклон 20...25% для заїзду і з’їзду автомобіля. Естакади бувають глухі (тупикові) (рис. 1.28, а) і проїзні (рис. 1.28, б).

Широкі канави а) б) а – з міжколісним мостом; б – з виважуванням коліс Рис. 1.27

Естакади будують із металу, залізобетону і дерева.

Під невисокими естакадами будують неглибокі оглядові канави.

Естакади використовують для щоденного обслуговування та при обслуговуванні автомобілів, які знаходяться у відриві від основної бази.

Гаражні домкрати служать для підйому передніх і задніх частин автомобіля. Вантажопідйомність домкратів від 1,0 до 20,0 т.

Найбільш розповсюджені гідравлічні домкрати моделей П-310, БС-162, (Угорщина) та пневматичні БС-200, мод.692 фірми “Bet Muller” (Франція).

Перекидачі призначені для бокового нахилу автомобіля при обслуговуванні і ремонті днища. Максимальна вантажопідйомність 2,0 т. Нахил автомобіля до . Найбільш відомий гідравлічний перекидач П-146. Застосовуються також електромеханічні і ручні перекидачі.

2. Розрахунок головної балки мостового крана

Металоконструкція – це кістяк крана, на якому монтують крановий візок, механізми та приводи крана; від її якості залежить нормальна робота всіх елементів і крана в цілому. Тому до металоконструкції ставляться високі вимоги міцності, жорсткості та надійності при мінімальній металомісткості.

Мости зварюють із листової сталі, гнутих профілів, фасонного прокату і сталевих труб.

Оскільки в мостових кранах застосовують, в основному, мости з суцільних балок, то наведемо основні параметри їхніх конструкцій (рис. 1.19).

Головна балка мостового крана Рис. 1.19

Висоту двоступінчатої головної балки вибирають залежно від довжини прольоту: ; висота кінцевої балки ; ширина головної балки і до того ж ; довжина скосу балки ; товщина матеріалу балки . Умова стійкості конструкції моста ; при установлюють горизонтальні і вертикальні ребра жорсткості.

За критерій жорсткості приймається статичний прогин балки , який залежить від режиму роботи, класифікації крана і матеріалу. Для балок, виготовлених із сталі ; для балок з алюмінієвих сплавів .

Перевірка головної балки на жорсткість заключається у визначенні максимальної стріли прогину балки і в порівнянні її з допустимою стрілою прогину згідно норм Держнаглядохоронпраці

.

(1.10)

Прогин головної балки від сил тяжіння вантажу та візка визначається:

,

(1.11)

де – модуль пружності матеріалу балки;

– момент інерції перерізу балки відносно осі .

Маса візка залежить від маси номінального вантажу (вантажопідйомність) і знаходиться в межах .

Перевірка головної балки на згин в найбільш небезпечному перерізі проводиться по сумарному моменту згину:

,

(1.12)

де – момент опору перерізу балки відносно осі ; – сумарний момент згину; – коефіцієнт динамічності.

Для визначення сумарного моменту згину в небезпечному перерізі балки побудуємо епюри моментів згину від сил тяжіння номінального вантажу , що підіймається та візка і сили тяжіння погонної маси балки (рис.1.20).

Розрахункова схема балки Рис. 1.20

У більшості випадків база візка , порівняно з прольотом крана , невелика, .

А тому, можна вважати, що сумарна сила тяжіння вантажу і візка зосереджені в найбільш небезпечному перерізі на відстані від опори .

Користуючись методами опору матеріалів найдемо:

;

(1.13)

.

(1.14)

При проектних розрахунках із формули (1.70) визначають необхідний момент опору перерізу балки та підбирають стандартний номер двутавра, або проектують коробчастий переріз

,

(1.15)

де – при ручному приводі, – при машинному приводі.

3. Підвіски

В підвісних конвеєрах несучими елементами служать підвіски різних типів, на які встановлюють або підвішують вантажі. Для транспортування автомобілів застосовують канатні захвати (рис. 2.27).

Підвіски та захвати Рис. 2.27

Параметри підвісок та захватів для транспортування вантажів нормалізовані. Підвіска повинна бути міцною, легкою та простою за конструкцією і надійною для безпечного транспортування вантажів.

Запобіжні пристрої

Для запобігання поломок механізмів приводу і ходової частини конвеєра із-за випадкових перевантажень на приводній зірочці встановлюють запобіжні штіфти, які зрізаються при перевантаженні на 25% або спеціальний пристрій, який виключає подачу струму до електродвигуна і конвеєр зупиняється.

Конвеєри огороджують сталевою сіткою і встановлюють спеціальні уловлювачі вантажів на підйомах і спусках.

4. осьова сила :

,

(3.16)

де – кут нахилу бокових поверхонь кулачків.

Визначимо силу інерції , яка виникає при вході півмуфти в зачеплення (переміщенні на величину, яка дорівнює висоті кулачка ведучої півмуфти) під дією сили реакції , яка виникає від осьової сили , припустивши, що прискорення півмуфти рівномірне

.

(3.17)

Середнє прискорення півмуфти

,

(3.18)

де – час, за який відбувається вхід півмуфти в зачеплення і який дорівнює часу повороту півмуфти на кут (рис. 3.8):

,

(3.19)

де – кутова швидкість ведучої півмуфти.

Визначимо кут повороту півмуфти (рис. 3.8, в) (кут входу кулачків в зачеплення):

,

(3.20)

де .

Кут повороту півмуфти (кут входу кулачків в зачеплення):

,

(3.21)

де і – кути профілю відповідно кулачка і западини в площині круга, що ділить висоту кулачка і западини навпіл.

Кут повороту півмуфти (кут ковзання торців ведучої півмуфти по торцях веденої – нейтральний хід):

.

(3.22)