1.Принцип действия жидкостной системы охлаждения

При непрогретом двигателе основной клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. В этом случае жидкость нагнетается насосом в рубашку охлаждения блока и головки цилиндров двигателя. Из головки блока цилиндров через шланг жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. Вследствие циркуляции этой части жидкости двигатель быстро прогревается. Одновременно меньшая часть жидкости поступает из головки блока цилиндров в обогреватель (рубашку) впускного трубопровода двигателя, а при открытом кране — в отопитель салона кузова автомобиля.

При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель впускного трубопровода двигателя и отопитель салона кузова. В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны термостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум направлениям (кругам циркуляции).

2.Правила затяжки головки блока цилиндров

Обязательное использование параметров производителя по: порядку (схеме) затяжки болтов головки блока цилиндров и моменту силы затяжки.

При затяжке ГБЦ использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ

Обязательное требование – идеальное состояние болтов крепления ГБЦ

При покупке прокладки для головки блока цилиндров у нее должна быть спецификация производителя, в которой указывается какой момент силы затяжки применим именно к данному типу прокладки.

Билет 18

1.Назначение и классификация тормозных систем

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы.

2.Техническое обслуживание сцепления

В ТО сцепления входят:

а) наблюдение за величиной свободного хода педали и регулировка этого хода (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3);

б) проверка и подтяжка картера сцепления (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3);

в) смазка упорного подшипника, его направляющей втулки и наружных сочленений привода согласно картам смазки (обычно при ТО-1, ТО-2 и ТО-3);

г) проверка состояния упорного подшипника (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3) и зазора между ним и рычагами выключения (при ТО-2 и ТО-3).

Билет 19

1.Принцип действия топливного насоса

Топливный насос забирает топливо из бака, и подает его под давлением 2,5 кгс/см2 через фильтр тонкой очистки к распределительной магистрали, соединенной шлангами е рабочими форсунками цилиндров. Установленный с торца распределительной магистрали, регулятор давления топлива в системе поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок.

2.Основные неисправности газораспределительного механизма двигателя, признаки и причины их возникновения

Основными неисправностями газораспределительного механизма (ГРМ) являются:

нарушение тепловых зазоров клапанов (на двигателях с регулируемым зазором);

износ подшипников, кулачков распределительного вала;

неисправности гидрокомпенсаторов (на двигателях с автоматической регулировкой зазоров);

снижение упругости и поломка пружин клапанов;

зависание клапанов;

износ и удлинение цепи (ремня) привода распределительного вала;

износ зубчатого шкива привода распределительного вала;

износ маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок;

нагар на клапанах.

Признаки

металлический стук в головке блока цилиндров на малых и средних оборотах;

снижение мощности двигателя

металлический стук в головке блока цилиндров на холодном двигателе;

снижение мощности двигателя

шум в районе привода распределительного вала;

выстрелы в глушитель

синий дым отработавших газов;

снижение уровня масла в картере двигателя;

снижение мощности двигателя

звонкие металлические стуки (детонационные стуки) при разгоне автомобиля;

работа двигателя с перебоями

кратковременные провалы в работе холодного двигателя;

снижение мощности двигателя;

перегрев двигателя

Билет 20

1.Назначение и устройство стартера

Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой необходимой для пуска двигателя.

Вал якоря стартера вращается в двух втулках из спеченных материалов, пропитанных маслом.

На передней крышке закреплено тяговое реле, связанное через пластмассовый рычаг и кольцо с приводом стартера.

На задней крышке установлены щеткодержатели с четырьмя медно-графитовыми щетками.

Муфта свободного хода состоит из наружной и внутренней обойм.

2.Ремонт сцепления

В сцеплении могут быть следующие основ­ные неисправности: пробуксовка дисков, не­полное выключение и неплавное включение сцепления.

Пробуксовка дисков возникает при ослаб­лении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска,, замасливании фрикцион­ных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикцион­ные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обраба­тывают шлифованием.

Неполное выключение сцепления появля­ется в результате увеличенного свободного хо­да педали (при механическом приводе) или уменьшении хода поршня рабочего цилиндра (при гидравлическом приводе), а также вслед­ствие деформации ведомого диска. Свободный ход педали устанавливают при регулировании, а дефектный ведомый диск заменяют на новый.

Неплавное включение сцепления обуслов­ливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшип­ника выключения, заеданием педали сцепле­ния на оси. Затрудненное перемещение ступи­цы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия за­боин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графи­товой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При за­едании педали сцепления зачищают торцы вту­лок от забоин и заусенцев и смазывают их.

Билет 21