4. Смазка

4.1. Общие сведения

Большинство стационарных приводов, то есть приводы, установленных неподвижно на раме или фундаменте, имеют две соединительные муфты. Одна муфта служит для передачи вращательного момента от двигателя к редуктору, вторая – от редуктора к исполнительному механизму. При установке электродвигателя на общей раме несоосность их валов незначительна, поэтому можно использовать муфты с небольшими компенсационными возможностями. В тоже время входной вал редуктора имеет большие угловые скорости при установившемся режиме работы двигателя и испытывает значительные нагрузки при его пуске, что приводит к существенным динамическим нагрузкам быстроходного вала. Здесь рекомендуется использовать упругие муфты, способные гасить динамические нагрузки. К упругим муфтам относятся муфты: втулочно-пальцевые (стр. 368 [1], стр. 188 [4], стр. 230 [3]), со звездочкой (стр. 373 [1], стр. 185 [4]), с торобразной оболочкой ( стр. 372 [1], стр. 187 [4]) и др.

Вторая муфта соединяет более тихоходные валы редуктора и рабочей машины, то есть динамические нагрузки здесь невелики, но существенную роль при передаче крутящего момента от редуктора к исполнительному механизму играют несоосность их валов – смещения осевые, радиальные и угловые, так как эти механизмы не располагаются на общей раме. К муфтам, отвечающим указанным требованиям, относятся кулачко-дисковые со скользящим вкладышем, зубчатые, цепные и др.

4.2. Подбор муфт

Муфты подбирают по наибольшему диаметру соединяемых валов с соблюдением условия:

Т_р≤[T],

где Т_р – расчетный крутящий момент;

[Т] – допускаемый крутящий момент, принимаемый из справочных таблиц к выбираемой муфте.

,

где Т – крутящий момент на соединяемых валах;

К – коэффициент режима работы муфты.

Для приводов к рычажным механизмам К = 2,0; ленточных транспортеров К = 1,25…1,5; цепных, скребковых, винтовых конвейеров К = 1,5…2,0.

4.3. Нагузка на валы муфты

Неточность изготовления, монтажа, а также влияния упругих деформаций сопряженных деталей могут привести к тому, что несущие элементы (зубья, пальцы, кулачки) будут нагружены неравномерно. Это приведет к появлению радиальной нагрузки, не меняющей своего положения по отношению к валу, характеризующейся как кривошипный эффект работающих муфт. Направление радиальной нагрузки принимается таким образом, чтобы сочетание нагрузок на вал вызвало в нем наибольший изгибающий момент.

Величина радиальной силы определяется в долях от окружной силы на несущих элементах муфты:

,

где F_м – радиальная нагрузка на вал;

F_t – окружная сила на несущих элементах муфты

для зубчатой муфты m = 0,20;

для цепной муфты m = 0,33;

для втулочно-пальцевой муфты m = 0,66;

для кулачковой муфты m = 1,00.

Литература

1. Иванов М.Н., Иванов В.Н. Детали машин. Курсовое проектирование. М., Высшая школа, 1975.

2. Ченавский С.А. и др.Курсовое проектирование деталей машин. М. Машиностроение, 1979.

3. Кудрявцев В.Н. Курсовое проектирование деталей машин. Л. Машиностроение, 1984.

4. Кузьмин А.В. и др. Курсовое проектирование деталей машин: Справочное пособие. – часть 2 – Минск: Вышэйшая школа, 1982.

5. Кузьмин А.В. и др. Курсовое проектирование деталей машин: Справочное пособие. – часть 1 – Минск: Вышэйшая школа, 1982.

Методические указания к курсовому проекту

по курсу «Прикладная механика» для студентов

технологических специальностей в 2-х частях