3. Смазка Способ смазки зубчатого зацепления и подшипников

Для проектируемых редукторов может быть принят один из известных способов смазки зубчатого зацепления:

• картерный непроточный (окунанием);

• струйный (поливанием)

• комбинированный (струйный для быстроходной ступени и картерный проточный для тихоходной).

Наиболее распространенный способ – картерный, применяемый при окружных скоростях зубчатых колес, не превышающих 12 м/с, а для червячных передач – при скоростях скольжения, не превышающих 10 м/с.

При картерной смазке достаточно, чтобы в смазку погружалось большее из двух зубчатых колес пары. Глубина погружения для цилиндрических зубчатых колес принимается в пределах 1…2 высот зубьев, но не менее 10 мм. Колеса конических передач погружаются в смазку на всю длину зуба. Предельную глубину погружения тихоходного колеса ограничивают в пределах 1/6 его радиуса или 100 мм.

В тех случаях, когда невозможно обеспечить благоприятные условия смазки нескольких зубчатых колес из-за высокого уровня масла применяются специальные пластмассовые смазочные колеса (рис. 3.1).

Количество заливаемого в картер масла принимается из расчета 0,5…0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности.

В червячных передачах с нижним расположением червяка его следует погружать в смазку не глубже высоты витка, при этом желательно, чтобы уровень масла проходил не выше центра нижнего элемента качения (шарика или ролика). В противном случае применяется разбрызгиватель (рис. 3.2).

При верхнем расположении червяка глубина погружения должна быть не ниже высоты зуба колеса, верхний предел ограничивается 1/3 радиуса колеса.

Верхнее расположение червяка принимают при окружных скоростях червяка более 4 м/с.

Для открытых передач, работающих при окружных скоростях менее 4 м/с, обычно применяют периодическую смазку весьма вязкими и пластичными смазками, которые наносят на зубья через определенный промежуток времени.

При смазке зубчатых колес окунанием подшипники качения опор валов обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежная смазка подшипников возможна при окружных скоростях зубчатых колес свыше 3 м/с. Иначе для смазки подшипников применяется пластическая смазка в виде солидол-жировой УС–3 или жировой 1–13. Применение раздельной смазки зацепления и подшипников вызывает необходимость в изоляции полости подшипника от внутренней части редуктора защитными шайбами, мазеудерживающими или маслоотражательными кольцами(рис. 9.6 [1]; рис. 7.46, 7.47, 7.48 [2]).

Размеры внутренней полости корпуса под пластическую смазку должны иметь глубину, равную примерно 1/4 ширины подшипника. Смазку набивают в подшипники через крышку (рис. 9.6д [1]), или подают через масленку под шприц (рис. 9.6в,г, [1]; табл. 9.8 и 9.9 [1]).

Для замера уровня смазки в корпусе редуктора применяют маслоуказатели различных конструкций (рис. 9.3 [1]).

Масло в редуктор удобно заливать в корпус через достаточно большие отверстия. Для этого обычно используют смотровые люки в верхней части корпуса.

Сливные отверстия закрывают пробками с цилиндрической или конической резьбой (табл. 9.14 [1]).

Во время работы передачи воздух внутри корпуса нагревается, что приводит к повышению давления и утечке масла через уплотнения валов и разъемы. Чтобы предотвратить это, применяют вентиляцию корпуса с помощью отдушины (рис. 9.14 [1]).