ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Наименование механизма |
Ном. данные |
Механизм подъема |
|
Грузоподъемность |
5 т |
Вес крюка с подвеской |
0,1 т |
Высота подъема |
15 м |
Скорость подъема |
0,1 м/с |
КПД механизма подъема |
0,7 |
Диаметр барабана лебедки |
310 мм |
Передаточное число полиспаста |
2 |
Тележка |
|
Вес тележки |
2,2 т |
Пролет моста |
21м |
Скорость передвижения тележки |
0,4 м/с |
Диаметр колес тележки |
250 мм |
Диаметр цапфы тележки |
50 мм |
КПД механизма тележки |
0,72 |
Мост |
|
Вес моста |
9 т |
Длина подкрановых путей |
80 м |
Скорость передвижения моста |
0,6 м/с |
Диаметр катков моста |
320 мм |
Диаметр цапфы колес моста |
50 мм |
КПД механизма моста |
0,74 |
Коэффициент трения скольжения |
0,02 |
Коэффициент трения качения |
0,004 |
СОДЕРЖАНИЕ
Исходные данные 1
Введение 3
1 Технология работы мостового крана 5
1.1 Конструкция крана 5
1.2 Кинематическая схема мостового крана 7
2 Требования к электрооборудованию крана 9
2.1 Назначение электроснабжения крана 9
2.2 Основные виды защит электрооборудования крана 9
2.3 Требования к электроприводу крана 10
2.4 Режимы работы электрооборудования крана, расчет ПВ 11
3 Расчет и выбор мощности двигателя подъема 14
3.1 Расчет статических нагрузок и предворительный выбор мощности дв-ля 14
3.2 Проверка двигателя на нагрев, пусковую и перегрузочную способность 16
4 Выбор управляющего контроллера для привода подъема крана 20
4.1 Расчет и выбор пускорегулирующих сопротивления контроллера 21
5 Расчет и выбор тормозных устройств крана 24
6 Расчет и выбор кабелей и троллей крана 26
7 Расчет и выбор аппаратов защиты мостового крана 29
8 Описание схемы контроллера ККТ-61А 32
9 Техническая эксплуатация электрооборудования крана 34
10 Техника безопасности при обслуживании электрооборудования крана 38
Заключение 41
Список литературы 42
ВВЕДЕНИЕ
В токарном цеху выполняются два вида работ: первый связан непосредственно с латунным стержнем - все мелкие детали производятся на многошпиндельных токарных станках с автоматической подачей заготовок; второй операцией, выполняемой на штампованных деталях является нанесение внутренней геометрии и необходимой резьбы с помощью автоматической станочной линии. Каждый станок оснащен перфокартой контроля качества, которая гарантирует высокую точность деталей и на этой стадии обработки. Такие защитные процессы, как никелирование с последующим хромированием которые необходимы для отдельных деталей, осуществляются в гальваническом цеху.
Краном мостового типа называют кран с грузозахватным устройством, подвешенным к грузовой тележке или тали, которые перемещаются по подвижной стальной конструкции (мосту). Различают краны общего назначения (с крюком), а также специальные (с грейфером, магнитом, захватами для контейнеров) и металлургические.
Краны применяются для перемещения грузов вертикальной и горизонтальной плоскости на небольшие расстояния.
По назначению и особенностям конструкции различают краны:
Мостовые – грузоподъемность от 1 до 2000 т.
Козловой кран – грузоподъемность от 3 до 32 т.
Перегрузочный – портальный – от 5 до 32 т.
Строительно – башенный – от 4 до 50 т.
В зависимости от вида транспортируемых грузов на мостовых кранах используют различные грузозахватывающие устройства: крюки, магниты грейферы, клещи и т.п. Наибольшее распространение получили краны с крюковой подвеской или с подъемным электромагнитом, служащим для транспортировки стальных листов, скрапа, стружки и других ферромагнитных материалов. Питание электромагнита, подвешиваемого к крюку, осуществляется с помощью гибкого кабеля, для намотки которого на кране установлен кабельный барабан, приводимый во вращение через передачу барабана лебедки.
Технология работы мостового крана
Конструкция крана
Мостовой кран представляет собой мост, перемещающейся по крановым путям на ходовых колесах, которые установлены на концевых балках. Пути укладываются на подкрановые балки, опирающиеся на выступы верхней части колонны цеха. Механизм передвижения крана установлен на мосту крана. Управление всеми механизмами происходит из кабины, прикрепленной к мосту крана. Питание электродвигателей осуществляется по цеховым троллеям. Для подвода электроэнергии применяют токосъемы скользящего типа, прикрепленные к металлоконструкции крана. В современных конструкциях мостовых кранов токопровод осуществляется с помощью гибкого кабеля. Привод ходовых колес осуществляется от электродвигателя через редуктор и трансмиссионный вал.
Кабина;
Подкрановые пути;
Ходовые колеса;
Концевые балки;
Гибкий кабель;
Вспомогательный механизм подъема;
Главный механизм подъема;
Крановая тележка;
Проволока;
Площадка для обслуживания;
Мост;
Механизм передвижения тележки;
Механизм передвижения крана.
Кинематическая схема мостового крана.
Подача движения с вала двигателя к рабочему механизму осуществляется по кинематическим цепям через редуктор, назначение которого уменьшить скорость рабочего механизма и тяговое усилие на валу двигателя – момент нагрузки.
Рисунок 1.2.1 – Кинематическая схема механизма подъема
В данной кинематической схеме движение с двигателя передается через промежуточный вал и механический тормоз (Т) на редуктор (Р), из данной схемы видно, что редуктор трехступенчатый, двухрядный.
После чего движение подается через барабан (Б) на полиспаст (П), передаточное число которого равно 2. От полиспаста движение передается грузовой подвеске с крюком (К).
Таким образом, длина пролета моста Lm составляет 21 метров, для привода применяем один двигатель.
Требования к электрооборудованию крана
Назначение электроснабжения крана
Электрооборудование крана выполняется и эксплуатируется в соответствии с «Правилами устройств и безопасной эксплуатации электрооборудования кранов».
Краны относятся к категории потребителей не ниже второй, краны взрывопожароопасных помещений к первой категории.
Электроснабжение осуществляется от напряжения не более 500В, 440В для электроприводов постоянного тока, 380В для электроприводов переменного тока. Электроснабжение выполняется от главных (цеховых) троллей, через токосъемники получает питание, вспомогательных троллей крана или гибкий шланговый кабель подающий питание на защитную панель, размещенную в кабине крановщика. От защитной панели через вводный рубильник гибким шланговым кабелем запитываются двигатели подъема и тележки и двигатели расположены на мосту. Защитная панель отпирается индивидуальным ключ-биркой, который не может быть выдернут без операции отключения.
Все металлоконструкции крана соединяются с главным контуром заземления цеха через подкрановые пути. Режим работы нейтрале TN-C.
Основные виды защиты электрооборудования крана
На кранах обязательны к применению следующие виды защит:
Максимально токовая защита от токов к.з. и сверх перегрузов с выше 225% выполняет реле максимального тока или автоматическими выключателями без теплового расцепителя (тепловая защита на кранах не применяется);
Нулевая защита – это защита от само запуска двигателя при отключении напряжения и его восстановление осуществляется через линейный контактор и реле напряжения цепь питания которых восстанавливается только при переводе всех контроллеров крана в нулевое напряжения;
Все механизмы крана снабжаются конечными выключателями отключающие электропривода в крайних положениях;
Люк выхода на мост и двери кабины снабжены конечными выключателями отключающие вводной линейный контактор при открытии люка или кабины;
Все двигатели крана фиксируются нормально закрытыми тормозами, краны взрывопожароопасных цехов двумя тормозами.