Виды опробования тормозов.

В поездах проводится полное и сокращенное опробование автотормозов. Полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов осуществляется: на станциях формирования перед отправлением поезда; после замены локомотива; на станциях, предшествующим перегонам с затяжными спусками (кроме предприятий открытых горных разработок), где поезд останавливается по техническим причинам; в пунктах технического обслуживания специализированных поездов (не реже 1 раза в сутки) и при смене локомотивных бригад на предприятиях открытых горных разработок. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у двух хвостовых вагонов осуществляется: после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива; после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе; после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормозов на каждом прицепляемом вагоне). в случае падения давления в главных резервуарах ниже зарядного давления тормозной магистрали; после перемены кабины управления и при смене локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся. В случае если при сокращенном испытании автотормозов не сработают тормоза хотя бы у одного из двух хвостовых вагонов, работник, которому поручено опробование автотормозов, обязан принять меры, исключающие отправление поезда. Опробование автотормозов в поезде производится только после проверки правильности подключения рукавов тормозной магистрали и положения рукояток концевых кранов.

Неисправности, с которыми запрещается эксплуатация вагонов.

Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: неисправность колесной пары, требующая ее замены; трещина в литой боковой раме тележки или надрессорной балке; в поясных тележках трещина в поясе тележки, излом поперечной связи, обрыв колонкового или буксового болта; трещина в поясе тележки или на боковине литой тележки, излом надрессорной балки или поперечной связи, обрыв колонкового или буксового болта; неисправность автосцепки, поглощающего аппарата или тягового хомута автосцепного устройства; излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного бруса; неисправность кузова, а также запорного механизма люка у полувагона и хоппера, угрожающая сохранности перевозимых грузов и безопасности движения; излом продольного опорного бруса цистерны; сдвиг котла цистерны; протекание котла цистерны; неисправность сливно-наливной, запорной и предохранительной арматуры цистерны; перекос кузова более 75 мм в грузовых вагонах; неисправность буксы, требующая ее замены, расплавленный или сломанный буксовый подшипник, отсутствие смотровой, крепежной или буксовой крышки. Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов 4 - осных вагонов должен быть не более 20 мм или менее 4 мм. Кроме того, запрещается эксплуатировать вагоны-самосвалы (думпкары), имеющие следующие неисправности: цилиндров наклона кузова (трещина, ослабление крепления, утечка воздуха); рычажного механизма опрокидывания и открытия продольного борта; кранов управления; утечки воздуха в разгрузочной магистрали; прогиб рамы кузова у думпкаров с поднимающимися бортами, когда между днищем и бортом образовался зазор более 70 мм. Суммарный зазор между скользунами у думпкаров, коксовозов, хопперов-окатышевозов, платформ для перевозки тяжеловесной обрези и чушкового чугуна указывается в технических условиях на изготовление этого подвижного состава.