- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •Курсовая работа «расчет мультимодальной транспортно-логистической системы»
- •Содержание:
- •Раздел 1. Составление альтернативных вариантов транспортной схемы мультимодальных перевозок
- •Раздел 2. Выбор оптимального варианта транспортной схемы
- •2.1. Расчет срока доставки контейнеров
- •Примерная зависимость скорости хода и контейнеровместимости контейнеровозов от плеча перевозок
- •Срок доставки контейнеров по 1 варианту транспортной схемы
- •Срок доставки контейнеров по 2 варианту транспортной схемы
- •Срок доставки контейнеров по 3 варианту транспортной схемы
- •2.2. Расчет сквозной тарифной ставки
- •2.2.1. Определение вида перевозки
- •2.2.2. Состав сквозной тарифной ставки
- •2.3. Выбор оптимального варианта транспортной схемы
- •Раздел 3. Определение характеристик контейнеропотока
- •Параметры контейнеропотока на направлении перевозок
- •Раздел 4. Расчет морской составляющей мультимодальной транспортной системы
- •4.1. Составление вариантной таблицы
- •Вариантная таблица
- •4.2. Параметры для расчетов:
- •Раздел 5. Расчет весовой нагрузки контейнеровозов
- •5.1. Средний расчетный вес контейнера
- •Структура весов контейнеров по вариантам, %
- •Расчет среднего веса контейнера в дфэ
- •Произведение веса контейнера на количество
- •5.2. Водоизмещение судна порожнем:
- •Параметры для расчета водоизмещения контейнеровозов
- •5.3. Определение состава дедвейта судна
- •Численность экипажа контейнеровозов
- •5.4. Расчет водоизмещения судна
- •Раздел 6. Экономическое обоснование типа контейнеровоза
- •6.1. Расчет контрактной стоимости судов
- •Значение коэффициента оптовой поставки судов
- •6.2. Расчет судовых эксплуатационных расходов
- •6.2.2. Расходы на текущий ремонт
- •6.2.3. Расходы на снабжение судов
- •Заработная плата экипажа
- •6.2.5. Навигационные расходы
- •6.2.6. Портовые сборы
- •Ставки портовых сборов Ссб
- •6.2.7. Расходы на топливо
- •6.3. Расчет экономических показателей
- •6.4. Критерии экономической эффективности
- •6.5. Расчет интегрального критерия
- •Расчет интегральных критериев
- •6.6. Выводы по обоснованию типа контейнеровоза
- •Характеристики выбранного судна
- •Раздел 7. Расчет основных параметров грузового плана контейнеровоза
- •7.1. Общие положения.
- •7.7. Длина судна
- •7.8. Осадка судна
- •7.9. Отношения главных размерений
- •Раздел 8. Построение и проверка грузового плана
- •8.1. Построение грузового плана судна
- •8.2. Загрузка грузового плана
- •8.3 Грузовой план
- •8.4 Центр тяжести контейнеров
- •8.5 Центр тяжести судна
- •Расчет центра тяжести контейнеровоза
- •8.6 Определение метацентрической высоты
- •Раздел 9. Определение потребности в контейнерном парке
- •9.1. Потребность в контейнерном парке
Раздел 3. Определение характеристик контейнеропотока
К характеристикам контейнеропотока в данных расчетах относятся:
объем перевозок контейнеров в прямом направлении;
объем перевозок контейнеров в обратном направлении;
объем перевозок 20-ти футовых контейнеров;
объем перевозок 40-ка футовых контейнеров.
Характеристики контейнеропотока определяют структуру контейнерного парка на линии, влияют на выбор элементов морской составляющей контейнерной системы.
В линейных перевозках контейнеров наблюдается значительная несбалансированность контейнеропотока в прямом и обратном направлениях. Например, грузопоток идущий через морские порты Приморского края в западном направлении обычно в 1,5 раза больше грузопотока в восточном направлении, поступающего в страны АТР из Европы.
За прямое направление линейных перевозок принимается то, на котором объем перевозок максимальный.
Структура перевозок в прямом и обратном направлении определяется коэффициентом сбалансированности перевозок. Коэффициент сбалансированности грузопотоков по исходным данным равен 0,8.
3.1. Контейнеропоток в прямом направлении:
Qпр = Q / (2*Ксб) . (5)
Qпр = 30000/(2*0,8) = 18750 ДФЭ
3.2. Контейнеропоток в обратном направлении:
Qобр = (2*Ксб – 1)*Q / 2*Ксб = Q – Qпр. (6)
Qобр = Q – Qпр = 30000 – 18750 = 11250 ДФЭ
3.3. Объем перевозок 20-ти футовых контейнеров:
Q20 = К20*Q, (7)
где: К20 = Q20/Q – коэффициент 20-футовых контейнеров. Этот коэффициент показывает долю 20-футовых контейнеров в общем объеме перевозок в ДФЭ.
Q20 = 0,25*30000 = 7500 ед.
3.4. Объем перевозок 40-ка футовых контейнеров в физическом измерении:
Q40 = (1 – К20)*Q / 2 (8)
Q40 = (1 – 0,25)*30000 / 2 = 11250 ед.
3.5. Общий объем перевозок контейнеров в физическом измерении:
Qф = Q20 + Q40 = 0,5*Q*(1 + К20) (9)
Qф = 7500 + 11250 = 18750 ед.
Определение потока в физическом измерении необходимо для вычисления стояночного времени судна в порту.
Параметры контейнеропотока по направлениям перевозок представлены в табл. 7.
Таблица 7
Параметры контейнеропотока на направлении перевозок
Направление |
Контейнеры, ДФЭ |
Контейнеры в физических единицах |
||
20' |
40' |
Итого физ. ед. |
||
В прямом направлении |
18750 |
4688 |
7031 |
11719 |
В обратном направлении |
11250 |
2812 |
4219 |
7031 |
Итого |
30000 |
7500 |
11250 |
18750 |
Раздел 4. Расчет морской составляющей мультимодальной транспортной системы
4.1. Составление вариантной таблицы
Вариантная таблица (см. табл. 8) составляется для расчета характеристик морской линии. В этой таблице варьируются следующие величины:
скорость хода контейнеровозов, узлы;
число судов на линии, ед.;
число портейнеров, одновременно обрабатывающих судно на терминале.
Расчетная линия – первый вариант транспортной схемы, Ванкувер – Гданьск – Варшава, через Панамский канал.
Таблица 8