Раздел 1. Составление альтернативных вариантов транспортной схемы мультимодальных перевозок

Исходные данные:

Начальный пункт – Ванкувер, Канада;

Конечный пункт – Варшава, Польша;

Годовой объем перевозок контейнеров на линии Q = 30000 ед. контейнеров в 20-ти футовом эквиваленте, ДФЭ;

Коэффициент сбалансированности грузопотока в прямом и обратном направлениях К_сб = 0,8;

Коэффициент двадцатифутовых контейнеров К₂₀ = 0,25;

№ грузового плана – 9.

Ниже представлены 3 варианта транспортной схемы мультимодальных перевозок контейнеров из Ванкувера в Варшаву:

1. Ванкувер – Гданьск (морем, через Панамский канал и Ла-Манш; L = 9569 миль) – Варшава (по железной дороге; R = 297 км).

2. Ванкувер – Монреаль (по железной дороге; R₁ = 4665 км) – Гданьск (морем, огибая Великобританию с севера, севернее Шетландских островов; L = 3777 миль) – Варшава (по железной дороге; R₂ = 297 км).

3. Ванкувер – Восточный (морем, через пролив Лаперуза; L = 4243 мили) – граница с Белоруссией (по железной дороге; R_рф = 9518 км) – граница с Польшей (по железной дороге; R_Бел = 614 км) – Варшава (по железной дороге; R_Пол = 195 км)

На схемах использованы следующие обозначения:

Итоговые расстояния представлены в табл. 1.

Таблица 1

Расстояния доставки грузов по альтернативным маршрутам

Варианты транспортных схем	Расстояния
	Морем, миль	По железной дороге, км	По автомобильным дорогам, км	Всего, Км
1. Ванкувер – Гданьск – Варшава	9569	Польша 297	-	18019
2. Ванкувер – Монреаль – Гданьск – Варшава	3777	Канада 4665 + Польша 297 = 4962	-	11957
3.Ванкувер – Восточный – Варшава	4243	Россия 9518 + Белоруссия 614 + Польша 195 = 10327	-	18185

Раздел 2. Выбор оптимального варианта транспортной схемы

2.1. Расчет срока доставки контейнеров

Срок доставки контейнеров определяется суммированием длительности всех элементов мультимодальной транспортировки, начиная от погрузки контейнеров в порту отправления и заканчивая доставки контейнеров на склад потребителя. Срок доставки определяется только в прямом направлении следования. В общем случае можно записать:

Т_дост = Т_произ + Т_{порт-отпр} + Т_мор + Т_{порт-перев} + Т_жд + Т_авто (1)

Т_дост1 = 4 + 19,28 + 9,25 + 4,3 = 36,83 сут.

Т_дост2 = 4 + 9,03 + 9,14 + 7,67 +3,3 = 33,14 сут.

Т_дост3 = 4 + 10,57 + 9,38 + 15,33 = 39,28 сут

2.1.1. Время доставки от склада производителя до морского порта отправления (Т_произ). В него входит: время погрузки груза в контейнер, время погрузки контейнеров на автомобильный или железнодорожный транспорт, доставка груза сухопутным транспортом в порт отправления.

2.1.2. Нахождение контейнеров в порту отправления (Т_{порт-отпр}) включает хранение контейнеров на терминале в ожидании погрузки на судно. Принимаем Т_{порт-отпр} = 4 суток

2.1.3. В срок морской составляющей Т_мор включается время погрузки контейнеров в порту отправления и ходовое время перехода судна из порта отправления в порт перевалки.

Т_мор = Т_погр + Т_{перех. морем} , сут, (2)

Т_погр = W_к/(n_кр *М^о_в )+ t_отход,, сут,

Т_{перех. морем} = L / (К_v*v), сут, сут,

где: М^о_в – валовая норма обработки контейнеров в порту отправления.

Для данной курсовой работы принимаем М^о_в = 30 контейнеров в час.

n_кр – число кранов, обрабатывающих судно на терминале, принимается ориентировочно 1 портейнер на 1000 ДФЭ контейнеровместимости судна;

t_отход , t_приход – вспомогательное время, необходимое для выплнения процедур по отходу судна из порта отправления и приходу судна в порт перевалки. Принимаем t_отход = t_приход = 4 часа на один заход или отход судна;

W_к – контейнеровместимость судна в первом приближении, ДФЭ. В пределах расчета срока доставки контейнеровместимость судна принимается по табл. 2.

Таблица 2