39 Назначение средств объективного контроля и их классификация.

Методы выявления факторов, создающих угрозу деятельности ГА, основываются на сборе информации об особенностях технологических процессов, из которых складывается эта деятельность .Они дают возможность выявить, классифицировать и оценить характеристики источников опасности на различных этапах подготовки и выполнения полетов. Несмотря на значительную неопределенность сделанных при этом прогнозов, а также другие недостатки, полученная информация используется для оценки условий, частоты и последствий возникновения возможных авиационных событий. Значительные объемы работ по сбору информации об опасностях, а также отсутствие обоснованной оценки экономического эффекта от их проведения (предотвращенный ущерб до настоящего времени не является полноценным экономическим показателем стимулирующим этот вид деятельности) делают работу слабо мотивированной для специалистов ГА.

Классификация средств объективного контроля

По назначению бортовые средства сбора параметрической информации подразделяются на:

- аварийные - предназначены для накопления и сохранения информации в случае АП. Они используются при расследовании АП.

- эксплуатационные - предназначены для накопления информации, необходимой для оценки качества техники пилотирования, работоспособности авиационной техники. Они не имеют аварийной защиты и достаточно просты в эксплуатации;

- комбинированные - сочетают функции аварийных и эксплуатационных самописцев. Они выполняются в одном защитном корпусе (МСРП-)

Состав регистрируемых параметров в отечественных НЛГС ТК разделен на шесть основных групп:

1) параметры движения ВС (высотно-скоростные, инерционные, угловые и др.);

2) параметры управления (положения штурвала и педалей, усилия на органах Управления, отклонение аэродинамических рулей и др.);

3) параметры состояния СУ (положение РУД, частота вращения, температура газов, давление воздуха и масла, мгновенный расход топлива, вибрации и др');

4) параметры состояния ФС (расходы , давления, температуры, нагрузки, напряжения, частоты, токи и др.);

5) разовые команды (сигналы «вкл. — выкл.), «исправность», резерв». предельные значения, события типа «Предкрылки выпущены», «IIoжap», «Обледенение»

6)служебные параметры( дата номер рейса номер самолета код КВС и др)

40. Факторы влияющие на рабочую загрузку экипажа.

Утомление — физиологическое и психологическое состояние человека, которое является следствием напряжённой или длительной работы. Субъективно утомление может ощущаться как усталость. Утомление проявляет себя во временном снижении работоспособности.

Длительное утомление может привести к переутомлению, которое опасно для здоровья человека.

Вопрос № 41 Краткая характеристика программ IOSA(LOSA)

Вопрос 42. Краская характеристика программ crm

Crew Resource Management (Управление возможностями команды (экипажа)) или CRM — методика обучения персонала в таких сферах деятельности, в которых человеческая ошибка может привести к катастрофе. CRM акцентируется не на технических знаниях, а на взаимоотношении членов команды или экипажа в одной кабине, включая лидерство ипринятие решений. Изначально данная методика применялась в авиации, а впоследствии была внедрена и в других службах, включая пожарную и морскую