Вопрос 43. Концепция проблемы cfit

Столкновение с землей в управляемом полёте CFIT, Controlled flight into terrain, обозначающий авиационное происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолётами (в последнем случае это называется «столкновением

Основными причинами CFIT являются: ошибки пилотов, плохая погода, проблемы с навигационным оборудованием

ИКАО не называет CFIT следующие типы инцидентов:^[4]

• Вызванные потерей управления (Loss of Control — In-flight, LOC-I)

• Для случаев, когда полет на предельно малой высоте был намеренным (Low Altitude Operations, LALT), например при операциях Search and Rescue (SAR).

• Для намеренных столкновений с землей (Security Related, SEC)

• Для столкновений с препятствиями в процессе взлета или посадки (TOL)

• Для происшествий при посадке, связанных с недолетом до начала ВПП, либо перелетом ВПП (Undershoot/Overshoot, USOS), только для случаев, произошедших непосредственно вблизи ВПП.

ФАВТ относит к CFIT дополнительно «инциденты, связанные с нарушением метеорологического минимума или с преждевременным снижением при посадке

Для предотвращения CFIT были разработаны различные системы (TAWS).(GPWS) и использовали радиовысотомер. В дальнейшем, к этим системам была добавлена база данных рельефа (terrain database), которая используется в сочетании с GPS, формируя систему второго поколения, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS)

Вопрос 44. Программа safa

Safety Assessment Of Foreign Aircraft (EC SAFA Programme)

К реализации программы «Оценка безопасности иностранных ВС Европейская конференция по ГА (ЕСАС) приступила в 1996г. и в полном объеме программа реализуется с 2000г.

ВС иностранных компаний летающих в Европу подлежат перронному контролю.

Объекты контроля: 1 Кабина экипажа (24 позиции КИП)

2 Безопасность. Пассажирский салон (грузовая кабина) 14 позиций КИП

3 Состояния ВС 12 позиций КИП

4Груз 3 позиции КИП

Вопрос 45 Основные требования приказа Росавиации от 11.09.09 №401 Проведение инспекторских проверок гражданских вс в аэропортах рф

 для проведения инспектирования летной годности гражданских воздушных судов (в том числе иностранных) и действительности свидетельств их экипажей (в том числе иностранных), выполняющих полеты в аэропортах Российской Федерации, в целях контроля соблюдения воздушного законодательства и международных договоров Российской Федерации, стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО), действующих норм по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности, а также для единообразия оформления документов при проведении инспекторских проверок, их гармонизацией с проверками, проводимыми по программе SAFA Евросоюза и предпринимаемых специалистами Федерального агентства воздушного транспорта и ее территориальных управлений действий по устранению выявленных нарушений.

ПРИКАЗЫВАЮ :

1. Утвердить:

1.1. Образец Задания на проведение инспекторской проверки воздушных судов российских и иностранных авиакомпаний на аэродромах согласно Приложению № 1;

2. Начальнику Управления эксплуатационной инспекции (А.В.Борисову) организовать:

2.1. Регулярное проведение инспекторских проверок гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации с оформлением результатов проверок согласно Приложений № 2 и № 3 к данному приказу.

3. Руководителям межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта организовать:

3.1. Регулярное проведение инспекторских проверок гражданских воздушных судов на подконтрольных аэродромах Российской Федерации с оформлением результатов проверок согласно Приложения № 2 и, при выявлении нарушений центровки и загрузки воздушных судов, согласно Приложения № 3 к данному приказу