Виды стыков, применяемых в вертолёте.
№ |
Название стыка |
Эскиз стыка |
Область применения |
1 |
“Ухо-вилка” |
|
Силовая рама, хвостовая балка, стойки шасси, киль |
2 |
Фланцевый |
|
Хвостовая балка, стыки элементов фюзеляжа |
3 |
Телескопический |
|
Крепление обтекателя, хвостовая балка |
Взаимозаменяемость предъявляет определенные требования не только к точности изготовления частей вертолета, но и к точности их взаимной увязки.
На примере фюзеляжа вертолета, можно выделить три основных группы объектов точной увязки, совместно влияющие на ту или иную характеристику агрегата:
Контуры отдельных плоских сечений поверхности агрегата. Точная увязка этих контуров обеспечивает плавность обводообразующей поверхности агрегата.
Геометрические параметры деталей и узлов, входящих в состав каждого данного сечения агрегата. Взаимная увязка объектов этой группы необходима для обеспечения требуемой точности внешней поверхности агрегата и устранения подгоночных работ при сборке агрегата.
Геометрические параметры межагрегатных стыков. Увязка этих параметров обеспечивает правильное взаимное расположение агрегатов вертолета в пространстве, возможность стыковки агрегатов без подгонки в производстве, снятие и установку агрегата без подгонки в процессе эксплуатации и ремонта.
Порядок обеспечения взаимозаменяемости:
ШКК- шаблон контрольно-контурный (для изготовления шаблонов, необходимых для выполнения технологической оснастки);
ШП - шаблон приспособлений;
По ШП - под стыковочные болты в рабочих мастер-плитах;
ШП - шаблон приспособлений;
По РМП - изготовление кондукторных плит (КП), плит стыка сборочных приспособлений (ПС), разделочных стендов (ПРС);
Изготовление эталонной мастер-плиты (ЭМП). Увязка всех элементов технической оснастки по базовым отверстиям.
Технологические свойства, применяемых в конструкции материалов.
Технологические свойства материалов приведены в таблице 7.2.
Таблица 7.2
№ |
Материал |
Технологические свойства |
Е, ГПа |
σв, МПа |
Применяемость |
Стали |
|||||
1 |
07Х16Н6 |
Сталь деформируется в горячем состоянии, хорошо сваривается аргонно-дуговой сваркой |
195 |
1 200 |
Силовые детали, баллоны для сжатых газов |
2 |
12ХНЗА |
Сталь хорошо деформируется в горячем состоянии, обработка резаньем удовлетворительная |
200 |
950 |
Распределительные валы, оси, шестерни |
3 |
18Х2Н4МА |
Сталь хорошо деформируется в горячем состоянии, обработка резаньем удовлетворительная
|
220 |
1150 |
Шестерни и валы редуктора и коробки приводов |
4 |
ЗОХГСА |
Сталь хорошо обрабатывается в горячем состоянии, удовлетворительно штампуется, сваривается всеми видами сварки |
210 |
1100 |
Ответственные сварные конструкции, крепление двигателя; кронштейны |
5 |
ЗОХГСН2А-ВД |
Сталь хорошо обрабатывается в горячем состоянии, удовлетворительно резанием, сваривается: дуговой, атомоводородной, электронно-лучевой сварками |
210 |
1850 |
Высоконагруженные силовые элементы (подредукторная рама, балки, лонжероны) |
6 |
35ХГСЛ
|
Детали отливаются методом точного литья, хорошо обрабатывается резаньем, хорошо сваривается |
210 |
1000 |
Литые детали различного назначения |
7 |
ВНС-5 |
Сталь деформируется в горячем и холодном состоянии, сталь хорошо сваривается |
195 |
1700 |
Ответственные болты и детали |
8 |
Ст20А |
Сталь хорошо деформируется в горячем состоянии |
200 |
430 |
Трубопроводы, заклёпки |
9 |
Ст45 |
Хорошо обрабатывается резанием, плохо сваривается |
200 |
850 |
Мелкие детали; прокладки, стаканы, втулки |
Титановые сплавы |
|||||
10 |
ОТ4-1 |
Сплав хорошо деформируется в горячем и холодном состоянии, хорошо сваривается всеми видами сварки |
110 |
700-900 |
Изделия и детали сложной формы работающие длительно в условиях нагрева |
11 |
ВТ20 |
Сплав удовлетворительно деформируется в горячем, удовлетворительно сваривается аргонно-дуговой сваркой
|
110 |
1000 |
Небольшие детали каркаса; жертвенные элементы |
12 |
ВТ6 |
Сплав деформируется в горячем состоянии, сплав удовлетворительно обрабатывается резаньем, сваривается аргонно-дуговой сваркой |
110 |
900-1000 |
Силовые детали |
Медные сплавы |
|||||
13 |
М1 |
Хорошо сваривается, паяется и обрабатывается резаньем |
100 |
210 |
Масло и топливопроводы, шайбы |
14 |
БрБ2-М |
Сплав обрабатывается давлением в горячем и холодном состоянии, хорошо обрабатывается резаньем, хорошо паяется |
100 |
660 |
Сильфоны, радиаторы |
Алюминиевые сплавы |
|||||
15 |
АК8 |
Сплав деформируется в горячем состоянии, удовлетворительно сваривается аргонно-дуговой сваркой, хорошо обрабатывается резанием |
72 |
440 |
Высоконагруженные рамы, лонжероны |
16 |
В65 |
Сплав деформируется в горячем и холодном состоянии, удовлетворительно обрабатывается резанием |
72 |
400 |
Заклепки |
17 |
В95Т1 |
Сплав деформируется в горячем и холодном состоянии, хорошо сваривается точечной сваркой, сварка плавлением не рекомендуется, обработка резаньем хорошая |
72 |
540 |
Ответственные силовые элементы высокой точности |
18 |
ВАЛ-10 |
Сплав обладает удовлетворительными литейными свойствами, обработка резаньем хорошая
|
70 |
400 |
Нагруженные кронштейны, качалки; картер редуктора, коробки, приводов |
19 |
Д16АТВ |
Сплав деформируется в горячем и холодном состоянии, хорошо сваривается точечной и роликовой сваркой и не сваривается газовой и аргонно-дуговой, обрабатываемость резаньем удовлетворительная |
72 |
435 |
Элементы силовой обшивки (капоты двигателя и редуктора); элементы силового набора планера |
20 |
Д1М |
Деформируемость |
70 |
380 |
Элементы трубопроводов |
Магниевые сплавы |
|||||
21 |
МЛ4Т4 |
Удовлетворительные литейные свойства |
45 |
270 |
Тормоз несущего винта |
22 |
МЛ5пч |
Хорошие литейные свойства, удовлетворительно сваривается аргонно-дуговой сваркой |
45 |
240 |
Средненагруженные детали |
Композиционные материалы |
|||||
23 |
Связующее 5-211Б |
|
2,4-4,2 |
35-100 |
Связующее композиционных материалов |
24 |
Стеклоткань Т-25(ВМ)-78 + связующе |
T=15-35ºС
|
57 |
1 750 (=) 34 (+) |
Элементы обшивки фюзеляжа; хвостовые секции лопастей |
25 |
Т-25(ВМ)-78 + угольная лента Лу-П/0,2-A + связующее |
T=15-35ºС
|
180 |
1100 (=) 33 (+) |
Силовые элементы с высокими усталостными характеристиками; лонжероны лопастей |
26 |
Сотовые панели: (обшивка СТП-6А + соты ПСП-1) |
T=165±5ºС |
|
|
Панели пола, перегородки; панели обшивки фюзеляжа |
Клеи и герметики |
|||||
27 |
88П ВК27 |
Не ниже 18ºС P=0,2 кг/м2 |
|
|
Приклейка уплотняющих элементов холодным способом
|
28 |
ВК-9 |
T=165±5ºС P=0,3-0,8 кг/м2 в течении 3х часов |
|
|
Склейка клее-клепанных металлических соединений; приклейка ответственных не металлических элементов |
29 |
ВГФ-2 |
T=15-35ºС
|
|
|
Внутришовная герметизация |
30 |
ВПГ-2Л |
Т=20ºС |
|
|
Герметизация отдельных элементов |
31 |
ЭП-008 |
T=200-250ºС |
|
|
Шпатлевка стыков и местных нервностей
|
Пластмассы и другие неметаллы |
|||||
31 |
Стекло ориен. АО-120 |
Пластичность в горячем состоянии |
|
|
Остекление кабины |
32 |
Аминопласты |
Траб=100-120ºС |
|
|
Элементы отделки кабины |
33 |
Прорезиненная ткань 300В |
|
|
|
Наружный слой топливного бака |
34 |
Фторопласт Ф-4 |
Механообрабатываемость |
|
|
Антифрикционные и уплотнительные детали |
35 |
Резины |
150-200С в течении 0.5 – 3х часов |
|
|
Различные упругие элементы |
Технологическая проработка конструкции Крыла.
Разрабатываемое в данном дипломном проекте крыло разделяется на следующие части (см. чертёж агрегата):
Лонжерон №1
Лонжерон №2
Узел крепления крыла к фюзеляжу (проушина лонжерона №1)
Узел крепления крыла к фюзеляжу (проушина лонжерона №2)
Нервюра №1
Нервюра №2
Нервюра №3
Нервюра №4
Стрингер
Панель №1 (носовой части крыла)
Панель №2 (кессонной части крыла)
Панель №3 (хвостовой части крыла)
Данное членение (см. чертёж агрегата) выбрано, как наиболее простое и отработанное в производстве.
Схема плазово-шаблонного метода увязки
технологической оснастки