72. Транзитний потенціал України та його використання.

Проблема определения транзитного потенциала Украины в системе международных траспортно-коммуникационных связей объективно выходит за пределы собственных интересов Украины в связи с ее тяготением к географическому центру Европы. Уже это обстоятельство может определить приоритеты развития страны в направлении более тесной интеграции со странами Европейского Союза (ЕС) и другими международными организациями.Надо учитывать и тот факт, что Украина граничит с шестью странами Европы и Российской Федерацией. Все это создало для нее уникальное положение как транстерриториальной зоны. Поэтому территория Украины характеризуется высоким коэффициентом транзитности. По данным английского института «Рэндел» (Зеркало недели. - 1998. - № 9. - С. 8) по коэффициенту транзитности (т.е. развитостью всех транспортных связей и соответствующей им инфраструктуры) Украина занимает первое место в Европе (коэффициент транзитности Украины составляет 3,75, Польше - 2,92).Кроме Украины, из соседних стран предоставить свою территорию для транспортного коридора могут Румыния, Беларусь и Российская Федерация. Однако шансы Украины в этой конкуренции, если рассматривать ситуацию исходя из объективных условий и прежде всего с имеющейся транспортной инфраструктуры, более весомыми.Уровень развития транспортной инфраструктуры характеризует транзитные возможности страны, а их реализация положительно сказывается на рентабельности ряда отраслей экономики. В частности, прослеживается тенденция достижения наивысшей рентабельности именно в тех отраслях, которые связаны с транзитной свойством Украина: на транспорте и в связи - 37,5 процента в 1996 г., в снабжении и сбыте - 22,7, заготовки - 21 , 3 процента. В промышленности же и сельском хозяйстве в этот период рентабельность составила около 10 процентов. Все это подтверждает тот факт, что для подъема украинской экономики нужно в полной мере использовать транзитный потенциал.Через территорию Украины ежегодно проходит до 59 млн т транзитных грузов (включая нефть, газ и аммиак). Экспертная оценка потенциальных возможностей нашей страны составляет 220 млн т транзитных грузов. Специалисты считают, что этот показатель можно достичь при условии пересмотра тарифной политики государства.Новый импульс для развития транзитных транспортно-распределительных функций Украине связан с формированием Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) - региональной интеграции, охватывает 11 причерноморских и соседних с ними государств.Еще одна проблема, ориентирована на транзитные возможности Украины, - альтернативные варианты импорта энергоносителей. Причерноморский регион рассматривают как узловой относительно возможных направлений транспортировки в Европу нефти из стран Персидского залива и стран Прикаспийского региона, а также газа из Ирана.

Украинский путь транзита ближневосточной нефти в Европу имеет такую ​​схему: до Самсуна (турецкий порт на южном побережье Черного моря) - нефтепроводу, от Самсуна до Одесского нефтетерминала - танкерными перевозками (необходимо несколько единиц среднетоннажных танкеров), от Одессы до г. Броды (Львовская область ) - нефтепроводу, от Бродов - нефтепроводу «Дружба» в Западную Европу.С инвестиционных проектов в сфере транспортных услуг в Украине, прошедших международную экспертизу, следует назвать завершение строительства нефтетерминала порта Южный (Одесская область), первая очередь которого предназначена для перевалки 12 млн т нефти в год и будет стоить не менее 450 млн долл.. (Кредит почти на 100 млн дол. От Европейского банка реконструкции и развития), а также магистрального нефтепровода Одесса - Броды протяженностью 670 км для соединения нефтетерминала экспортному нефтепроводу «Дружба», стоимость которого составляет примерно 25-30 млн дол. Возможная прибыль при транспортировке нефти по новой схеме и полной загрузке нефтепроводов оценивается почти в 500 млн дол. ежегодно. Транзитный потенциал Украины усиливают паромные переправы, две из которых - Ильичевск - Варна (Болгария) и Крым - Кавказ - функционируют, а третья - через Дунай, между Орловка (Украина) и Исаакия (Румыния) - находится в стадии проектной разработки. Украина пронизана крупными международными транзитными и экспортно-импортными грузопотоками. Наибольший среди них грузопоток Запад - Восток, соединяет страны Европы с Россией и Закавказским регионом. В пределах Украины он начинается двумя участками: Любомль - Ковель - Ровно - Шепетовка - Казатин и Мостиска - Львов - Тернополь - Жмеринка - Козятин, через Шевченко - Знаменка - Днепропетровск - Синельниково - Донецк и выходит нескольким направлениям до границы с Россией. Эта магистраль является кратчайшим железнодорожным путем из Центральной и Восточной Европы на Северный Кавказ и Закавказье, а с комбинированными перевозками (различными видами транспорта) - также и в Казахстан и Среднюю Азию. Грузопотоки по этому направлению представлены преимущественно транзитными грузами (нефть и нефтепродукты, металлы, химические продукты, хлопок), а также экспортными товарами (черные металлы, продукты химической промышленности). Большая часть грузопотоков сходится к портовых комплексов Украины, в частности портов: Одесса, Ильичевск, Южный, которые фиксируют транспортные связи Север - Юг, соединяющие Россию и другие страны СНГ со Средиземноморьем и Мировым океаном. Магистральные железные дороги, обслуживающие это направление, расходятся от одесского транспортного узла двум направлениям: 1) через Котовск - Жмеринку и далее на Львов и Киев; 2) через Котовск - Помошная - Знаменку в северо-восточные регионы Украины. К Николаевского и Херсонского портов сходятся преимущественно транзитные и экспортные грузы, в которых преобладают химические продукты, минеральные удобрения и строительные материалы. Подобные по объемам грузопотоки перерабатывают дунайские порты - Рени, Измаил, Усть-Дунайск, связывающие Дунайскую систему водных путей с Черноморским и Средиземноморским бассейном. В Украине продолжается интенсивный поиск эффективного использования транзитного потенциала страны, в частности ее приморских регионов. Территория Украины и ее транспортные магистрали фигурируют в многочисленных проектах международных транспортных коридоров.Транспортный коридор «Европа - Азия» проходит через Германию, Австрию, Чехию, Словакию, Венгрию, Польшу, Украину, Россию, Казахстан, страны Средней Азии и Китай. Он проектируется как скоростная железнодорожная магистраль с параллельными современными автодорогами. Часть его проходит через Донецкую область.Транспортный коридор «Балтика - Черное море» соединяет портовые города Гданьск и Одессу, проходит территориями Польши и Украины и имеет протяженность в пределах Украины около 900 км железнодорожного и 950 км автомобильных дорог.

Транспортный коридор № 9 (Критский) планируется проложить через территории Финляндии, России, Эстонии, Латвии, Литвы, Беларуси, Украины, Молдовы, Румынии, Греции. Он пройдет нескольким направлениям железнодорожных магистралей и параллельных магистральных автодорог: Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Брянск - Нежин - Киев - Жмеринка - Одесса - Измаил - Рени - Бухарест - Димитров-град - Александруполис; Хельсинки - Санкт-Петербург - Псков - Гомель - Нежин; Хельсинки - Санкт-Петербург - Таллинн - Рига - Даугавпилс - Вильнюс (с ответвлениями в Клайпеду и Калининград) - Минск - Гомель - Нежин - Киев; Жмеринка - Кишинев - Рени. На южном отрезке этой магистрали предусмотрено четыре выхода к Адриатике.Транспортный коридор «ВНТК» (Транскавказский) пройдет по территориям Украины, Грузии, Азербайджана, стран Средней Азии. По схемам комбинированных перевозок железнодорожным, автомобильным и морским транспортом этот транспортный коридор соединяет Одесский и Херсонский порты с Закавказским, Казахстанским и среднеазиатского региона. Проект предусматривает соответствующее развитие Одесского и Херсонского портов. Отдельно выделяется система транспортных коридоров стран ЧЭС. Это кольцо железных дорог вокруг Азово-Черноморского бассейна, имеющая радиальные ответвления ко всем морским и дунайских портов, а также магистральные выхода: Констанца - Бухарест; Одесса - Жмеринка; Батуми (Поти) - Тбилиси - Баку; Варна - Бугас - Стара Загора - София ; Эдирне - Александруполис. Она охватывает также радиально-кольцевую систему магистральных автодорог, сеть главных аэропортов и авиалиний, морских и речных портов и трубопроводов. Всего в пределах схемы международной транспортной сети Украины предложено 8 транспортных коридоров. В октябре 1996 г. Кабинет Министров Украины принял постановление «О создании в Украине транспортных коридоров и вхождения их в международной транспортной системы». В Украине, несмотря на большую потребность в автотранспортных путях и магистралях, эта сеть развита недостаточно. Строительство крупных автомагистралей, кроме значительного улучшения всех технических характеристик следования груза и пассажиропотоков, позволит создать до 1 млн рабочих мест. Расти ежегодный доход от транзита грузов. Согласно увеличиваться налоговые поступления от эксплуатации этих объектов инфраструктуры, существенно оживится экономическая активность прилегающих территорий. Наконец, значительно возрастут потребности в услугах строительной индустрии по благоустройству крупных автомагистралей. Есть расчеты, согласно которым 40 процентов сметной стоимости строительства таких магистралей могут обеспечить отечественные инвесторы. В мировом транспортировке грузов усиливается тенденция к распространению так называемых интермодальных (багатовидових) перевозок, когда доставка грузов различными видами транспорта формируется в единый рационально организованный цепь, доставляет заказчику груз с минимальными затратами по принципам «от двери - до двери» и «точно в срок ». Реализация этих принципов предусматривает создание системы международных транспортных коридоров. Она включает сеть информационно-управленческих центров, обеспечивающих рациональную и непрерывную доставку. Одновременно упомянутые центры выполняют роль гарантов честной и эффективной конкуренции зажигает «зеленый свет» перевозчикам, способным обеспечить надежную, безопасную и сравнительно дешевую доставку пассажиров и грузов. Они располагают современные ЭВМ, банки данных, высокоэффективные средства связи (включая спутниковую), т.е. все необходимое, чтобы различные виды транспорта - морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный - работали как единый транспортный конвейер. Эти центры своей деятельностью объективно способствуют тому, чтобы конкуренция на международных рынках транспортных услуг не должна хаотично-разрушительного характера, разоряет низким тарифам перевозчиков и в конечном итоге снижает надежность и качество услуг.