3.2. Коммерческие условия и порядок документирования перевозки грузов в рейсе

Излагается порядок приема грузов на судно в порту погрузки, документальное оформление перевозки грузов (перечисляются все оформляемые документы с указанием назначения каждого, кем оформляется и подписывается) и порядок сдачи грузов в порту выгрузки.

Итогом раздела служит общая схема документооборота перевозки грузов.

3.3. Подготовка грузовых помещений к приему груза

Номенклатура, свойства грузов, характеристики грузовых помещений и условия предстоящего рейса предопределяют подготовку судна к погрузке.

Приведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние начинается с очистки остатков ранее перевозимого груза, удаления сепарационного и прокладочного материалов, уборки мусора. Далее подготовка ведется в зависимости от особенностей груза, предъявляемого к перевозке.

Трюмные льяла необходимо вскрывать и очищать после каждой выгрузки, так как в них скапливается вода, стекающая из трюмов и содержащая примеси грузов, которые могут разлагаться.

Особое внимание при подготовке к приему любого рода груза не­обходимо уделять надежности водоотливной и противопожарной сис­тем, которые следует проверять в действии.

Перед началом грузовых операций верхняя палуба должна быть освобождена от всяких посторонних предметов, препятствующих грузовым работам или размещению груза на палубе. Стрелы, краны, лебедки должны быть проверены и приведены в рабочее состояние; грузовые люки открывают, если нет атмосферных осадков; верхняя палуба, трюмы и места грузовых работ должны быть хорошо освещены палубными и переносными огнями (люстрами).

Готовность судна к приему груза проверяют соответствующие организации, а чаще всего сюрвейера нанятые грузоотправителем.

В данном параграфе следует указать особенности при подготовке грузовых помещений данного судна к приему заданного груза.

3.4. Сепарация и крепление грузов на судне

В этом параграфе необходимо описать требования к сепарации и креплению грузов, предъявленных к перевозке. Описание необходимо сопровождать рисунками и ссылками на источники.

В случае необходимости, следует выполнить расчет количества сепарации и крепежного материала.

3.5. Расчёт количества запасов и чистой грузоподъёмности судна

Правила Регистра судоходства о грузовой марке устанавливают для морских транспортных судов минимальную высоту надводного борта в зависимости от района и (или) времени плавания. Установленная минимальная высота надводного борта судна указывается в специальном сертификате о грузовой марке, выдаваемом в соответствии с Международной Конвенцией о грузовой марке и определяет положение грузовых марок наносимых на бортах судна. Превышать загрузку судна, т.е. «топить» грузовую марку категорически запрещается и ответственность за это несет капитан.

Максимальное количество груза, которое может быть погружено на судно в данном рейсе определяется его чистой грузоподъемностью. Для определения чистой грузоподъемности необходимо выполнить следующее действия.

Определить лимитирующую грузовую марку судна из действующих грузовых марок в портах погрузки, выгрузки и на трассе перехода. Следует принимать во внимание плотность забортной воды в порту выгрузки, которая может оказаться меньше чем, плотности воды в порту погрузки. В качестве лимитирующей величины может выступать не грузовая марка, а осадка судна, если имеются ограничения глубин в портах погрузки, выгрузки или на переходе.

По лимитирующей грузовой марке или осадке и плотности воды находим полное водоизмещение судна. В случае необходимости лимитирующие осадки (полные водоизмещения) определяют на порт погрузки, порт выгрузки и в случае любых сомнений относительно обеспечения проходной осадки. Идея заключается в том, что полное водоизмещение судна изменяется в процессе рейса за счет расхода топлива и других запасов, а осадка зависит от плотности забортной воды.

Обычно полное водоизмещение для заданной осадки (расчетное водоизмещение - _Р) определяют по грузовой шкале.

Для тропической или зимней грузовой марки оно может быть рассчитано по значению полного водоизмещения судна по летнюю грузовую марку

где _л - полное водоизмещение судна по летнюю грузовую марку, d_л – осадка по летнюю грузовую марку, см; m – число тонн на 1 см осадки, т/см.

Зная расчетное водоизмещение судна на момент погрузки, определим полную грузоподъемность (дедвейт) судна

_W = _Р – ₀ ,

где ₀ – водоизмещение судна порожнем.

Далее для определения чистой грузоподъёмности судна надо из полной грузоподъёмности вычесть все запасы, требующиеся для обеспечения перехода и стоянки судна во время погрузки и выгрузки грузов

ч = w – Р_зап – const ,

где Р_зап – общее количество запасов, const – константа, которая включает все неучтенные в расчетах весовые нагрузки. Обычно const определяется опытно-расчетным путем по осадкам для состояния судна порожнем и всем известным нагрузкам.

Общее количество запасов определяется из соотношения

Р _зап = Р^х _зап + Р^ст _{зап ,}

где Р^х _зап – ходовые запасы, Р^ст _зап - стояночные запасы.

Количество ходовых запасов определяют как сумму

Р^х _зап =Р^х _т +Р^х _в +Р^х _см ,

где: Р^х_т , Р^х_в , Р^х_см – соответственно количество топлива, воды и смазочного масла, необходимое на переход от порта погрузки до порта выгрузки с учетом коэффициента штормового запаса k_шт.

Более подробно

Р^х_т = q^х_т t_х(1₊ k_шт ) + q^х_диз.тt_х(1₊ k_шт ),

Р^х_в = q^х_в  t_х(1₊ k_шт ),

Р^х_см =0,05  Р^х_т,

где q^х_т– суточная норма расхода тяжелого топлива на ходу (т/сут); q^х_{диз -} суточная норма расхода дизельного топлива на ходу (т/сут); q^х_в - суточная норма расхода воды на ходу (т/сут); t_x ходовое время (сут.).

Коэффициент штормового запаса (k_шт) обычно определяется в процентах от расчетного количества топлива на рейс. Некоторые рекомендации приводятся в книге Снопкова В.Н. Технология перевозки грузов морем (с.443).

Стояночные запасы определяются из расчета продолжительности стоянки в портах погрузки и выгрузки и норм расхода топлива (обычно дизельного) и воды на стоянке

Р^ст _зап = q^ст_т t_ст + q^ст_вt_ст,

где q^ст_т – суточная норма расхода топлива на стоянке (т/сут), q^ст_{в -} суточная норма расхода воды на стоянке (т/сут), t_{ст –} нормативная продолжительность стояночного времени.

Нормативная продолжительность стояночного времени рассчитывается по формуле:

,

где Qi – масса груза одного наименования (т), n – количество наименований груза, M – валовая норма грузовых работ (т/сут).

Стояночное время рассчитаем в два приближения. Сначала условно примем:

Qi = w

Тогда ,

где Q_{i об} – масса обязательного груза одного наименования (т), M_{i об} – валовая норма грузовых работ обязательного груза одного наименования, т/сут.

Значение чистой грузоподъемности судна определяет максимальное количество груза, которое судно может принять к перевозке на данный рейс. Фактическое же количество принимаемого груза зависит от грузовместимости W и удельной грузовместимости  судна, а также от удельного погрузочного объема судна U.

По каждому виду груза определим массу сепарационных и крепежных материалов с учётом установленных норм.

Q_{сеп i} = k_сеп Q _i ,

где k_сеп – норма сепарационных и крепежных материалов, Q _i – масса i-той партии груза по заданию (т).

Подсчитаем суммарную массу и объём грузов с учетом крепёжных материалов. Полученные данные для порта погрузки представим в табличной форме (см. табл. 3.4).

Таблица 3.4  Сведения о массах и объемах погруженных партий груза

Наименование груза	Масса груза, Qi (т)	Коэф-т расхда сепарации. kсеп	Масса сепарации, Qсеп (т)	Масса груза с сепарц., Q i +Qсеп	Удельн. погруз. объем груза, м3/т U I	Объём, занимаемый грузом с сепарацией, м3 Vi
Цемент в мешках
Алюминиевые чушки в пакетах
Всего

Далее (если имеются факультативные грузы) определяют оставшиеся после обязательных грузов неиспользованные части («остатки») грузоподъемности ч и грузовместимости W судна, которые предназначены для факультативных грузов с учетом сепарационных и крепежных материалов и определяют массы и объёмы факультативных грузов.