20. Определение мощности вентилятора.

Мощность, отбираемая от дизеля на все вентиляторы хол-ка:

, л.с.

где η_п – КПД передачи от дизеля к вентилятору,

где , л.с. – мощность, потребляемая вентилятором; η_в – КПД вентилятора,

Q – необход. произ-сть вентилятора, подсчитывается на основании рез-тов теплового расчета радиатора по формулам:

, м³/с

где n_cⁱ – число секций, входящих в шахту хол-ка;

i – число групп секций ; ρ^’_возд – плотность воздуха перед входом в вентилятор, кг/м³;

U_вз – расчетная массовая скорость в узком сечении секции, кг/м²с;

, кгс/м²,

где - аэродин. сопр. Боковых жалюзи, секции шахты холодильника и секции или жалюзи на выходе из вентилятора, кгс/м².

- удельный вес воздуха перед входом в вентилятор, кгс/м³,

- ср. скорость. воздуха в сечении, отнесенном лопастями вентилятора, м/с.

21/24. Дин. Вписывание локомотивов.

При дин. воздействии опр-ются в конечном счёте боковые давления к-са на рельсы от скорости дв. в

кривых участках пути. АВ-установка наибол. перекоса, когда 1-е колесо упир. в наруж. рельс, а 3 гребнем о внутр. рельс. С увел. скор. возрост. центробеж. сила и сила трения, к-со нач отходить от внутр. рельса и греб. перестаёт давить на головку рельса. АВ₁-установка наибол. скор-й, такое полож. возникает при бол. скоростях, когда центробеж. сила отбрасывает тележку в крайнее положение и греб. 3-го к-са нач. дав. на внутор грань наруж. ркльса. Люб. промеж. полож. АВ’, АВ’’ – свобод. установка ω-центр поворота; При движ Т по кривому участку пути тележка соверш сложн движение – поступат и вращат относит центра поворота. Нужн. обеспечь. безопасн. движен. и комфо-ть связан. с увеличен. ускорен. при поворот. Л-ва. для этого делают возвыш . наруж. рельса над внутор.(h=150 мм) При динамическом вписывании учитыв влияние след факторов:

- Сила трения между колесом и рельсом от передачи вертикал нагрузки.

- Центробежные силы и горизонтальная силы

- Возврощающие силы и моменты.

3-хосная тележка.Установка наибольшего перекоса:

b-база; ω-центр поворота; X₁- расст. от первой КП до ω; X_i – полюсное расстояние i-той па-ры, т.е. X₁ – полюсное расст.1-ой пары; X₂ – 2-ой; X₃ – третьей.; 2S – расст.меж.центрами катания. Установка наиб. перекоса происходит от V=0 до V₁ :

т.к. экипаж поворачивается по часовой стрелке, то расположение сил трения таково: F₁, F₂, F₃. Эти силы сопротивляются повороту экипажа.

Возвышение внешнего рельса над внутр.

М – момент от возвращающих сил в возвращающих устройствах и от сил трения в них: М=М_в+М_тр.

y_i – направляющее усилие,действует меж.гребнем и внутр.головкой рельса. На схеме: y₁,y₃-реакции со стороны рельс на гребни кол.пар. Для уменьшения дин-го воздействия экипажа на ре-льсы разбег средней оси уменьшен до ±14 мм. Поэ-тому вертик-е составл-щие сил тр.2-ого к-са приним-т =0. Опр-лим силы: 2F₁=2Пf_тр.; 2П-осевая нагрузка КП на рельс.; f_тр.- коэфф.тр.меж.рельсом и бандажём. При расчётах=0,25. Центробежн сила: с=Gv²/3,6²R_gg

V –скорсть лок-ва; G-нагрузка передаваемая одной тележкой на рельсы; 3,6²-переводной кэфф.; R_g-ради-ус для дин-го вписывания; g-ускор. своб падения.

Гориз.составляющая от веса лок-ва вследствии возвышения наруж.рельса над внутренним: с₁=Gh/2S,кН;2S-расст.меж.кругами катания колёс.

Известно:α₁,α₂ ,α₃,r₁ ,r₂ ,r₃.

b

x₁

ω

δ

(R-δ) R_g

δ=2σ+Δ O

(Oω)²=R²-X²₁=(R_g-δ)²-(b-X₁)²;R²_g-X²₁= R²_g-2 R_g δ² - -b²+2bX₁-X²₁; δ²-мало,неучитываем. Отсюда: X₁= b²/2+ (R_g/h)( 2σ+Δ). Если известно X₁,то из рис. известно X₂,X₃.

Σy=0 и ΣM_ω=0; Σy=0:-y₁+c-c₁+y₃+2F₁cosα₁-2F₃cosα₃=0; ΣM_ω=0: y₁X₁-cX₂+c₁X₂+y₃X₃-M- 2F₁r₁-2F₂sinα₂S-2F₃ r₃=0;

После определения сил по приведённым формулам и подстановки численных значений в эти выражения, получим два маленьких ур-я:

y₁=c+y₃+47,1;

y₃=(-2,03c+19,9)/3,7;

Приравнивая y₃ к нулю определяем “с”, а из ф-лы для “с” опред.скорость v₁, при кот.установка наиб. перекоса переходит в свободную. А затем опр. y₁. Строим на графике точки y₁ и y₃. Надо несколько точек. При v=0 центроб. сила с=0,поэтому из посл.ур-я определ. y₃,а по предпоследнего -- y₁. Задаваясь промежуточными двумя значениями скоростей аналогично определяем “с”, y₃, y₁. Если v₁>v_{констр.} на этом расчёт заканчивается. Если v₁<v_{констр.},то рассм-ся становка больших скоростей. Для этой установки: Тогда: X₁=X₃=b/2;X₂=0.Далее дляэтой установки опр-ся α₁,α₂ ,α₃,r₁ ,r₂ ,r₃. Остальные силы остаются без измен. Записываются вновь два ур-я равновесия. После подстановки числ.зн.получаем два маленьких уравнения. И аналогично определяем y₃ и v₂. Если v₂> v_{констр.} на этом расчёт the end. Если v₂< v_{констр.}, то задаёмся скоростью v= v_{констр.} и по формуле опр. “с”, и находим y₃ и y₁. И строим на графике y^’₁ и y^’₃. Зависимости y^’₁, y₁, y^’₃, y₃ от v при заданном радиусе наз.динамическим паспортом л-ва в гор.плоскости