
- •1. Геометрическое впис. Лок.
- •2.Общее устройство теп тэп60.
- •3. Колебания относящиеся ко всему лок.
- •4. Своб, вынужденые колебания надрес. Строения.
- •5. Колебания надресорного строения.
- •6. Дин. Возд к-са на рельс при дв. По неровн пути
- •7. Виляние т-зов и устойч. Движ. На прям. Уч. Пути
- •11. Расчет фильтров топливной системы.
- •12. Определение пода чи гл. Масляного насоса.
- •13. Расчет масляных щелевых фильтров.
- •14. Определение кол-ва водяных секций.
- •16. Расчёт масл. Теплооб-ка
- •17. Аэродин. Расчёт охл. Устройств дизеля
- •18. Подбор вентилятора.
- •19. Определение подачи водяного насоса.
- •20. Определение мощности вентилятора.
- •21/24. Дин. Вписывание локомотивов.
- •22. Напр. Усилия, бок. И рамные давления л-вов.
- •23. Допустимые скорости л-вов в кривых.
- •25/26. С-ма охл. Тяговых эл. Машин и аппаратов.
- •27. Охладители наддувочного воздуха.
- •28. Компоновка охлаждающих устройств т-за
- •29. Вентиляторы охлаждающих устройств дизеля
- •30. Конструк. Водомасляных теплообменников
- •31. Конструкция масляных секций (м/с)
- •32. Конструкция водяных секций (в/с)
- •33. Очистка в-ха на тепловозах
- •34. Констр. Сетчатых и циклонных воздухооч-лей
- •35. Воздухооч-ли дизеля. Назначение и типы
- •40. Водяная система т-за, назначение и схемы
- •41. Фильтры грубой и тон очистки топл с-мы
- •44. Масл. С-ма т-за. Назн. И типы.
- •46. Топливная система тепловозов
- •47. Общее устройство тепловозов, м62, 2м62
- •48. Воздушная система управления
- •49. Песочная с-ма и противопожарная установка
- •50. Приводы вспом. Машин и мех-мов
- •51. Привод вентиляторов охлаждающих ус-в
- •52. Выбор привода вспом. Оборуд. Т-за.
- •53. Схема привода всп. Оборуд и мех-ов на 2тэ10в
- •54. Схема привода всп оборуд и мех-ов на 2тэ116
- •55. Общее устройство и особенности конструкции тепловоза 2тэ10л
- •56. Общее устройство и особенности конструкции тепловоза 2тэ10в
- •59. Опытные тепловозы тэп80, тэ136
- •60. Маневровые тепловозы тэм1, тэм2
- •65. Технико экон показатели лок-ой тяги
- •66. Перспективные проблемы теп-зостроения
- •67. Маневровые тепловозы чмэ3
- •68. Общее устройство тепловоза тэп70
54. Схема привода всп оборуд и мех-ов на 2тэ116
1-4-мотор-вентиляторы хол-ка; 5,6- мотор-вентиляторы ТЭДов; 7- мотор-вентилятор выпрямительной установки; 8-стартер-генератор; 9-мотор-компрессор; 10-возбудитель; 11-вентилятор тягового генератора
Пунктирная линия-связь механическая,сплошная-электрическая; К – компрессор
Электрический привод переменного тока применен на тепловозе 2ТЭ116. Основные потребители вспомогательной мощности - мотор-вентиляторы хол-ка, мотор-вентиляторы тяговых электродвигателей и мотор-вентилятор выпрямительной установки - получают питание непосредственно от синхронного тягового генератора ТГ; мотор-компрессор питается от стартер-генератора. Последний, а также вентилятор тягового генератора и возбудитель имеют мех. привод. Привод всех агрегатов в этой системе нерегулируемый, что является одним из принципиальных недостатков электропривода на переменном токе. Регулирование температур охлаж-дающих жидкостей здесь может осущ-ся лишь дискретно - включением и выключением отдельных вентиляторов. Другим недостатком данной с-мы является то, что включения и отключения этих мотор-вентиляторов, работающих параллельно тяговым электродвигателям силовой цепи, отражаются на режимах их р-ты. Завод-изготовитель поэтому разработал вариант т-за 2ТЭ116 с гидро-динамическим приводом вентиляторов хол-ка. Однако это не исключает возможности дальнейшего конструктивного совершенствования электроприво-да, обладающего рядом неоспоримых преимуществ.
55. Общее устройство и особенности конструкции тепловоза 2тэ10л
выпускался(1963-1975) Грузов, осевая хар-ка 2(30-30),Vк=100 км/ч. Дизель 10Д100 2-х тактный,2 ступени надува, nн=850, nх.х.=400, ГОСТ 10ДН20,7/2*25,4 Ne=2200кВт Ge=0,23кг/кВт*ч Вертикальный, 2 коленвала, 20 поршней, 20 топливных насосов и форсунок; нижний коленвал – 70%, верхний – 30%. Привод вспомогательных машин и механизмов: механический, вентиляторы ТЭД мех. Привод от от двух редукторов через гидромуфты. Охлаждение гл. генератора мех. Индивидуальное. Двухконтурная система охлаждения: 1-ый – вода дизеля, 2-ой – масло и надувочный воздух. Двухстороннее однорядное расположение водяных секций. Кузов: главная рама несущей конструкции. Вертикальная нагрузка от главной рамы на раму тележки передается через 4 опорно-возвращающих устройства роликового типа. От рамы тележки нагрузка передается на 12 спиральных пружин. Упругое подвешивание сбалансированное. 4 крайние спиральные пружины, 4 рессоры связаны между собой балансирами. fст=75 мм, Vк=100 км/ч, Vр=22-24 км/ч. Подвеска ТЭД опорно-осевая, жесткая связь ТЭД с осью КП. 3-я точка опоры через пружинную подвеску на раму тележки. P=130 т, Gт=6300 кг, Gм=1500 кг, Gв=1400 кг, Gп=910 кг. В тележке 2 тормозных цилиндра, одностороннее расположение колодок. Все горизонтальные силы передаются через шкворень. Песок подается под крайние КП тележек.
56. Общее устройство и особенности конструкции тепловоза 2тэ10в
выпускался(1975-1981) Грузов, осевая хар-ка 2(30-30),Vк=100 км/ч. Дизель 10Д100 2-х тактный,2 ступени надува, nн=850, nх.х.=400, ГОСТ 10ДН20,7/2*25,4 Ne=2200кВт Ge=0,23кг/кВт*ч Привод вспомогат. Машин. 1Вентилятор (гидро-муфта переменного наполнения)2 Механическая-переднмй и задний редуктор от которого прводится компресор,двухмашинный агрегат, охлаждение ТЭД перед. и задней тележек. Двуконтурная водяная система. Запасы топлива-6,3т воды-1,4т масла-1т,песка-0,92т.Отличие от 2ТЭ10Л масса 138т.,по тележке-fст=126мм.,без челюстная тележка, односто-роние расположение ТЭД(гуськом), двухстороние торможение, (6 тормозных цилин), индивидуал. Рессорное подвешивание,гаситель колебаний, пере-дача постояннопост. ТЭД опорно-осевое подвешив.
57. Общее устройство тепловоза 2ТЭ10М выпускался(1981-1987) Грузов, осевая хар-ка 2(30-30),Vк=100 км/ч.Дизель 10Д100 2-х тактный,2 ступени надува, nн=850, nх.х.=400, ГОСТ 10ДН20,7/2*25,4 Ne=2200кВт Ge=0,23кг/кВт*ч Привод вспомогат. Передача постоянно постоянная. ТЭД опорно-осевое подвешивание. Машин. 1Венти-лятор (гидромуфта переменного наполнения) 2 Механическая-переднмй и задний редуктор от которого прводится компресор,двухмашинный агрегат, охлаждение ТЭД перед. и задней тележек. Двуконтурная водяная система. Запасы топлива-6,3т воды-1,4т масла-1т,песка-0,92т.Отличие от 2ТЭ10Л масса 138т.,по тележке-fст=126мм.,без челюстная тележка, одностороние расположение ТЭД (гусь-ком), двухстороние торможение, (6 тормозных цилиндров), индивидуал. Ресорное подвеш, гаситель колебаний. Эл. схема позволяет управлять 3ТЭ10М
58. Общее устройство тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ121 2ТЭ116 выпускался 1972 Груз, осевая хар-ка 2(30-30),Vк=100 км/ч Нагрузка оси на рельс-23т 2Д70, nн=1000, nх.х.=350, Ge=0,21кг/кВт*ч 16ЧН26/26 Дизель V-образный с газотурбинным надувом и охладителем надувочного воздуха.ТЭД-опорнро-осевой.Электрическая передача переменно-постоян. Электро привод вентилятора холодильника камеры ,охлаждение ВУ и ТЭД, безчелюстная тележка. Запасы топлива-7т воды-1,2т масла-1т,песка-1т.Применены бесчелюстные буксовые узлы.Все надтележочные строение тепловоза опирается на 2 тележки через 8 ролековых опор.4 опоры на тележке.Тележка как на 2ТЭ10В
2ТЭ121 выпускался 1977. Груз. Осевая хар-ка 2(30–30), Vк=100 км/ч. Д49 (16ЧН26/26), Nе2940 кВт, nн=1000 об/мин nхх=350 об/мин. Подвеска ТЭД – опорно-рамная. Мкр. д. передается через осевой редуктор. P=138 т. fст=100 мм. Было построено 30 тепловозов, в серию не пошел.