Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Otvety1.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
1.62 Mб
Скачать

54. Схема привода всп оборуд и мех-ов на 2тэ116

1-4-мотор-вентиляторы хол-ка; 5,6- мотор-вентиляторы ТЭДов; 7- мотор-вентилятор выпрямительной установки; 8-стартер-генератор; 9-мотор-компрессор; 10-возбудитель; 11-вентилятор тягового генератора

Пунктирная линия-связь механическая,сплошная-электрическая; К – компрессор

Электрический привод переменно­го тока применен на тепловозе 2ТЭ116. Основные потребители вспо­могательной мощности - мотор-вентиляторы хол-ка, мотор-вентиляторы тяговых электродвигателей и мотор-вентилятор выпрямительной установки - получают питание непосредственно от синхронного тягового генератора ТГ; мотор-компрессор питается от стартер-генератора. Последний, а также вентилятор тягового генератора и возбудитель имеют мех. привод. Привод всех агрегатов в этой системе нерегулируемый, что является одним из принципиальных недостатков электропривода на переменном токе. Регулирование температур охлаж-дающих жидкостей здесь может осущ-ся лишь дискретно - включением и выключением отдельных вентиляторов. Другим недостатком данной с-мы является то, что включения и отключения этих мотор-вентиляторов, работающих параллельно тяговым электродвигателям силовой цепи, отражаются на режимах их р-ты. Завод-изготовитель поэтому разработал вариант т-за 2ТЭ116 с гидро-динамическим приводом вентиляторов хол-ка. Однако это не исключает возможности дальнейшего конструктивного совершенствования электроприво-да, обладающего рядом неоспоримых преимуществ.

55. Общее устройство и особенности конструкции тепловоза 2тэ10л

выпускался(1963-1975) Грузов, осевая хар-ка 2(30-30),Vк=100 км/ч. Дизель 10Д100 2-х тактный,2 ступени надува, nн=850, nх.х.=400, ГОСТ 10ДН20,7/2*25,4 Ne=2200кВт Ge=0,23кг/кВт*ч Вертикальный, 2 коленвала, 20 поршней, 20 топливных насосов и форсунок; нижний коленвал – 70%, верхний – 30%. Привод вспомогательных машин и механизмов: механический, вентиляторы ТЭД мех. Привод от от двух редукторов через гидромуфты. Охлаждение гл. генератора мех. Индивидуальное. Двухконтурная система охлаждения: 1-ый – вода дизеля, 2-ой – масло и надувочный воздух. Двухстороннее однорядное расположение водяных секций. Кузов: главная рама несущей конструкции. Вертикальная нагрузка от главной рамы на раму тележки передается через 4 опорно-возвращающих устройства роликового типа. От рамы тележки нагрузка передается на 12 спиральных пружин. Упругое подвешивание сбалансированное. 4 крайние спиральные пружины, 4 рессоры связаны между собой балансирами. fст=75 мм, Vк=100 км/ч, Vр=22-24 км/ч. Подвеска ТЭД опорно-осевая, жесткая связь ТЭД с осью КП. 3-я точка опоры через пружинную подвеску на раму тележки. P=130 т, Gт=6300 кг, Gм=1500 кг, Gв=1400 кг, Gп=910 кг. В тележке 2 тормозных цилиндра, одностороннее расположение колодок. Все горизонтальные силы передаются через шкворень. Песок подается под крайние КП тележек.

56. Общее устройство и особенности конструкции тепловоза 2тэ10в

выпускался(1975-1981) Грузов, осевая хар-ка 2(30-30),Vк=100 км/ч. Дизель 10Д100 2-х тактный,2 ступени надува, nн=850, nх.х.=400, ГОСТ 10ДН20,7/2*25,4 Ne=2200кВт Ge=0,23кг/кВт*ч Привод вспомогат. Машин. 1Вентилятор (гидро-муфта переменного наполнения)2 Механическая-переднмй и задний редуктор от которого прводится компресор,двухмашинный агрегат, охлаждение ТЭД перед. и задней тележек. Двуконтурная водяная система. Запасы топлива-6,3т воды-1,4т масла-1т,песка-0,92т.Отличие от 2ТЭ10Л масса 138т.,по тележке-fст=126мм.,без челюстная тележка, односто-роние расположение ТЭД(гуськом), двухстороние торможение, (6 тормозных цилин), индивидуал. Рессорное подвешивание,гаситель колебаний, пере-дача постояннопост. ТЭД опорно-осевое подвешив.

57. Общее устройство тепловоза 2ТЭ10М выпускался(1981-1987) Грузов, осевая хар-ка 2(30-30),Vк=100 км/ч.Дизель 10Д100 2-х тактный,2 ступени надува, nн=850, nх.х.=400, ГОСТ 10ДН20,7/2*25,4 Ne=2200кВт Ge=0,23кг/кВт*ч Привод вспомогат. Передача постоянно постоянная. ТЭД опорно-осевое подвешивание. Машин. 1Венти-лятор (гидромуфта переменного наполнения) 2 Механическая-переднмй и задний редуктор от которого прводится компресор,двухмашинный агрегат, охлаждение ТЭД перед. и задней тележек. Двуконтурная водяная система. Запасы топлива-6,3т воды-1,4т масла-1т,песка-0,92т.Отличие от 2ТЭ10Л масса 138т.,по тележке-fст=126мм.,без челюстная тележка, одностороние расположение ТЭД (гусь-ком), двухстороние торможение, (6 тормозных цилиндров), индивидуал. Ресорное подвеш, гаситель колебаний. Эл. схема позволяет управлять 3ТЭ10М

58. Общее устройство тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ121 2ТЭ116 выпускался 1972 Груз, осевая хар-ка 2(30-30),Vк=100 км/ч Нагрузка оси на рельс-23т 2Д70, nн=1000, nх.х.=350, Ge=0,21кг/кВт*ч 16ЧН26/26 Дизель V-образный с газотурбинным надувом и охладителем надувочного воздуха.ТЭД-опорнро-осевой.Электрическая передача переменно-постоян. Электро привод вентилятора холодильника камеры ,охлаждение ВУ и ТЭД, безчелюстная тележка. Запасы топлива-7т воды-1,2т масла-1т,песка-1т.Применены бесчелюстные буксовые узлы.Все надтележочные строение тепловоза опирается на 2 тележки через 8 ролековых опор.4 опоры на тележке.Тележка как на 2ТЭ10В

2ТЭ121 выпускался 1977. Груз. Осевая хар-ка 2(30–30), Vк=100 км/ч. Д49 (16ЧН26/26), Nе2940 кВт, nн=1000 об/мин nхх=350 об/мин. Подвеска ТЭД – опорно-рамная. Мкр. д. передается через осевой редуктор. P=138 т. fст=100 мм. Было построено 30 тепловозов, в серию не пошел.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]