40. Водяная система т-за, назначение и схемы

Назначение. Для осущ. Циркуляции воды м-ду хол-ком и водяной полостью цилиндров дизеля, теплооб-менниками, охлаждающими масло дизеля и масло гидропередачи и воздухоохладит-ми.(если применено охлаждение надувочного воздуха Водяная система позволяет обогревать кабину машиниста и прогревать дизель и все основные агрегаты систем после длительной стоянки перед пуском или в зимнее время для поддержания рабочих температур.

Одноконтурная система 1 водовоздушные секции холодильника. 2 водомасляный теплообменник.3 водяной насос 4 воздухоохладитель 5 дизель

Двухконтурная система.6 и 7 водовоздушные секции холодильника 2-го и 1-го кругов циркуляции. 8 и 9 насосы 1-го и 2-го кругов циркуляции.

41. Фильтры грубой и тон очистки топл с-мы

В топливную систему обычно включают не менее 3-4 фильтров. Качество отчистки топлива зависит от скорости в фильтрующих элементах (чем меньше скорость тем лучше отчистка). Они разделяются на фильтры предварительной, грубой и тонкой отчис-тки. Предварительные расположены в горло-вине топливных баков, задерживают лишь крупные частицы. Они предназначены лишь для исключения возможности засорения топливо-проводов. Грубой отчистки задерживают частицы крупнее 50-100 мкм. Состоят из 2 цилиндрических корпусов, соединен-ных м/у собой крышкой с трехходовым краном. Внутри корпуса расположены фильтрующие эл-ты. В зависимости от положения крана возможна работа с параллельным включением обеих элементов, или одного из них. Фильтрующим элементом могут быть: сетчато-набивные (хлопчатобумажная пряжа расположенная м/у 2 цилиндрами из сетки) до 63г. На ТЭ3, ТГМ3А, ТЭМ1 ; проволочные- щелевые (на гофрированный элемент намотана проволока) на ТЭ3, 2ТЭ10Л, ТЭМ2; однокорпусные фильтры с сетчатым фильтрующим элементом (из сетчатых дисков насаженных на стержень с внутренним каналом) на ТЭП70, 2ТЭ116. Тонкой отчистки задерживают частицы более 4-5 мкм. На Д100, Д70 четырех секционные войлочные в общем корпусе (состоит из рабочих и промежуточных пластин надетых на трубку изготовленную из сетки пакет пластин зажат 2 шайбами гайкой). Расчет фильтра определение проходного сечения фильтра:

, где -м/с, - линейная скорость топлива, м/с. (для фильтров гр. Отчистки 0.01-0.03см/с)

42. Масляные фильтры. В системах смазки дизелей тепловозов применяются следующие конструктив-ные типы фильтров: пла­стинчато-щелевой и сетчатые (трубой очистки), фильтры тонкой очистки с бумажными элементами, а также центробежные очистители масла (центрифуги). Грубой очистки масла на т-зах обычно применяют пластинчато-щелевые фильтры, вмонтированных в гор. пере-городку корпуса фильтра. Каждая секция фильтра имеет цилиндрический стержень, на который надето несколько сотен стальных пластин толщиной 0,3мм и промежуточных пластин (проставок) толщиной 0,15мм. Пластины чередуются через одну. При забивании фильтра имеется набор ножей на квадратном стержне образует своеобразную непод-вижную щетку. При поворачивании набора пластин за рукоятку все щели прочищаются). Сетчатые дисковые фильтры грубой очистки. Секция фильтра состоит из набора двусторонних сетчатых дисковых э-тов, установленных на центральной трубе. Масло, проходя через элементы снаружи, поступает в трубу.

Тонкой очистки с бумажными элементами пред­ставляет сварной цилиндрический корпус с двойным дном. Сквозь перегородку проходят семь пусто-телых стержней . На каждый стержень надето по четыре фильтрующих эл-та. Эл-т состоит из картонной ленты с отверстиями, свернутой спи-рально и обтянутой с обеих сторон согнутыми вдвое двумя полосами фильтровальной бумаги. Бумажные полосы по краям склеивают при набивке. Весь элемент для жесткости охвачен картонной полоской.

Центробежный очиститель (на Д100) представляет собой центрифугу, которая вращается с частотой более 6000об/мин. В результате вращения частицы в масле под действием центробежной силы, выделяются в виде плотного слоя на внутренне пов-ти ротора. Наиболее целесообразно использовать реактивный привод, т.кт вращение ротора не зависит от частоты вращения привода.

43. Масляные насосы обеспечивают циркуляцию масла в системе или отдельных частях. Все масляные насосы шестеренчатого типа. Рабочим элементом масляной системы являются косозубые шестерни, которые расположены в корпусе. Корпус соединен с трубопроводами системы смазки. Расчет масленой системы. Объемная подача масляного насоса определяется из уравнения теплового баланса для масля:

[кДж/ч], где Q- кол-во тепла отдаваемого в течении часа от дизеля маслом (опр. на основании теплового баланса дизеля), - объемная подача масленого насоса [м³/ч] , - теплоемкость масла [кДж/кг К], - плотность масла [кг/м³], - температура масла на выходе из дизеля [К], - температура масла на входе дизеля. (=10-15ºС). [м³/ч]. где: a – доля тепла отводимого маслом от дизеля (0,04-0,06 для ДВС без охлаждения поршней), (0,1-0,15 с охлаждаемыми поршнями), - удельный эффективный размер [кг/кВт ч], номинальная мощность дизеля [кВт], - теплота сгорания топлива =42500 [кДж/кг топлива]. Определение мощности на привод масляного насоса: , где -давление в масляной системе (0,55-0,6 МПа), -КПД масляного насоса (0,8-0,85). Расчет фильтра сводится к определению проходного сечения , м². - скорость масла в фильтре грубой отчистки (0,1-0,15 м/с), , - скорость масла в фильтре тонкой отчистки (0,002-0,003 м/с).