1. Геометрическое впис. Лок.

Положение любого экипажа лок. и отдельных КП определяется суммарным зазором м\д внутренними гранями головок рельсов и внешними гранями греб-ней кол. пар на прямом участке пути суммарный зазор 2σ =1520-(1440+2*33)=14

Для лучшего вписывания делается уширение рельса начиная с радиуса 350м.и меньше. Макс. уширение при радиусах меньше 300 м. ∆=15мм

2σ +∆=14+15=29мм

При геометрическом вписывании определ. отклонений кол. пар решается вопрос о том сможет ли прой ти кривую без расширения пути, углы поворота тележек отнтсительно главной рамы.

При геом. вписывании используют: 1)метод круговых диаграмм 2) параболический метод

метод круговых диаграмм

Основан на использовании различных масштабов для радиуса кривой и базы лок. L-база лок.R-радиус кривой F-cтрелка.

Метод круговых диаграм

КП изображается на диагр. в виде одной точки, а l-база, r-радиус кривой f-стрелка. l=L/n, r =R/n²

n-коэф. искожения(10-12). Для уменьшения размеров вводится масштаб диагр.m=4-5

F=L²/8R для диагр. аналогично f=l²/8r =l²n²/8Rn² =F

При использовании коэф. искожения различн. масшт. хорда на диаграмм. f будет равняться хорде в натурных размерах F. радиус нар-го рельса – rн=L/(n²•m), радиус внут-го рельса - rвн= rн – (2σ +∆)/m; α1, α2 – углы поворота тележек относительно главной рамы. α1<α2. Для груз-ых и пас-их α=3-4, для промышленных α=6-7

2.Общее устройство теп тэп60.

с 1960г. пасаж, осевая хар-ка 3₀-3₀,V_к=160, V_р=50 км/ч.Перед этим были постр. ТЭ10 и ТЭ50. Дизель 11Д45 (V-образн. с клапанно-щелевой продувкой 2 ступени надува, n_н=750, n_х.х.=350,ГОСТ 16ДН23/30 N_e=2200кВт. 2-х контур. водяная система: 1) контур дизеля. 2) контур наддувоч. воздуха и масла.Привод 2-х вентиляторов холод. гидро-статический. Привод вентил. охлажд. ТЭД и ТГ механич. Компрессор привод. механ. от вала ТГ. Нагрузка вертикал. от главн. рамы на тележку передаётся ч/з 2-е централ. опоры с конус-ми втулками, и ч/з 4-е бок. с цилиндр-кими пружинами. Бок. опоры обеспеч. устойчивость при движ. От рамы тележки нагруз. передаётся на упругю подвеш-ие сбалансированного типа. Тяговое усилие ч/з 2-е централю опры. Возвращающие уст-ва пружи-го типа. f_ст=93мм. опорно-рамное подвешивание ТЭД. Для передачи крутя-го момента от вала ТЭД использ. полые оси, на этих полых осях есть 2-а моторно-осевых подшипника, назнач. которых поддержка полой оси. На полой оси закреплено зубчатое колесо. Крутя-иий момент от полой оси на КП передаётся ч/з эластичн. муфту с обеих сторон. Полая ось с кажд. стороны имеет 2-а пальца котор. проход. ч/з отверстия в дисках ступицы, а 2-а пальца напрессованы на диск КП, а м/д ними есть траверса с котор. связаны 2-а пальца полой оси и 2-а пальца диска КП и соедин-ся при помощи поводков с резино-метал. втулками. Полая ось обеспеч. перемещен. относ. оси КП=30мм. водяные секции их расположение однорядное,воздухо очиститель маслопленочный, кузов снесущей конструкцией, Передача постоянно постоянная. тележка сбалансированная но без челюстная, g_e=0,225-0,23, с 1976 2ТЭП60 2(3₀-3₀),