Вибір розрахункових швидкостей на перетинах магістралей в різних рівнях
Розрахункова швидкість повинна забезпечити максимальну пропускну здатність перетину, тобто повинна бути не меншою ніж оптимальна швидкість перетину.
;
Для проектування основних геометричних елементів перетинів в одному рівні та забезпечення необхідного рівня комфортності проїзду через ці елементи слід встановити оптимальну швидкість руху транспорту при якій буде забезпечена максимальна пропускна спроможність перетину - Vопт.
Оптимальна швидкість руху транспорту (Vопт) може бути визначена за формулою:
;
де lа=5 м – довжина розрахункового автомобіля (приймається – 5 м);
lб=2 м – безпечна відстань між автомобілями, що зупинилися (2-5 м);
ke=1,5 – коефіцієнт нормальних експлуатаційних умов гальмування (1,5-1,7);
k1=1,0 – коефіцієнт гальмування переднього автомобіля в екстремальних умовах(1,0-1,2);
g=9,81 м/с –прискорення сили тяжіння;
φ=0,3– коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям проїжджої частини;
f=0,02 – коефіцієнт опору кочення;
i=0,02 – повздовжній уклон ділянки магістралі.
В подальших розрахунках оптимальну швидкість на перетині приймаємо ту, що ми розрахувалиVопт=40 км/год=11,11 м/с
Максимальна пропускна спроможність однієї смуги руху транспорту
забезпечується при швидкості руху транспорту 40-50 км/год, а в межах діапазону 30-60 км/год вона змінюється несуттєво. Фактично за діючими умовами дорожнього рухувона може бути прийнята ≈ 60 км/год.
З економічних міркувань, без певних територіальних обмежень, розрахункові швидкості для ліво- і правоповоротних потоків на з’їздах можуть прийматись різними.
Їх величини приймаємо відповідно до п. З.13 (табл. 3.4) ДБН В.2.3-5-2001.
Визначення розрахункових швидкостей для ліво- і правоповоротних потоків на з’їздах
Розрахункова |
Найменші радіуси, м, за умови поперечного уклону |
|
||||||
швидкість руху в |
|
|||||||
|
|
віражу, ‰ |
|
|
|
|||
середній частині |
|
|
|
|
|
|||
з’їздів, км/год |
20 |
30 |
40 |
|
50 |
60 |
|
|
|
|
|
||||||
15 |
12 |
12 |
12 |
|
- |
- |
|
|
20 |
15 |
15 |
15 |
|
15 |
15 |
|
|
30 |
35 |
35 |
35 |
|
35 |
30 |
|
|
40 |
65 |
65 |
60 |
|
55 |
55 |
|
|
50 |
110 |
105 |
100 |
|
95 |
90 |
|
|
60 |
160 |
150 |
140 |
|
135 |
130 |
|
|
Радіуси ліво- і правоповоротних потоків прийняті 35 м (швидкість 30км/год, поперечний уклон віражу 20 ‰).
В курсовому проекті проектуємо повну розв’язку руху в різних рівнях. Приймаємо ІІІ клас пересічення. На лівий поворот припадає 13% від усього потоку. Отже, рекомендована швидкість для лівоповоротного з’їзду за ДБН В.2.3-5-2001(Таблиця 3.3) складає 30 км/год.
Встановлюємо проценти правих та лівих, прямих потоків на даному вузлі.
Вхід з каналу №1=2645
1-1 =75 - 2,84%
1-2 =315 - 11,9% (лівий)
1-3 =1400 - 52,9%
1-4 =855 - 32,36(правий)
Вхід з каналу №2=2100
2-1 =615 - 29,2% (правий)
2-2 =45 - 2,14%
2-3 =315 - 15% (лівий)
2-4 =1125 - 53,66%
Вхід з каналу №3=2505
3-1 =1410 - 56,29%
3-2 =735 - 29,34% (правий)
3-3 =75 - 2,99%
3-4 =285 - 11,38%(лівий)
Вхід з каналу №4=2255
4-1 =315 - 13,97%
4-2 =1275 - 56,54% (правий)
4-3 =610 - 27,05%
4-4 =55 - 2,44%(лівий)