- •«Перетин магістралей в різних рівнях»
- •Визначення доцільності влаштування перетинів магістралей кільцевого типу
- •Техніко – економічне обґрунтування доцільності влаштування перетину магістралей в різних рівнях
- •Вибір розрахункових швидкостей на перетинах магістралей в різних рівнях
- •Визначення розрахункових швидкостей для ліво- і правоповоротних потоків на з’їздах
- •4. Проектування поперечних профілів магістралей
- •4.1. Розрахунок ширини проїжджої частини магістралі
- •4.2. Розрахунок ширини пішохідної частини тротуарів
- •4.3. Проектування поперечних профілів магістралей в межах їх перетину
- •5. Проектування повздовжніх профілів магістралей
- •Вертикальне планування території перетину
- •7. Вертикальне проектування з’їздів на перетині магістралей в різних рівнях
- •8. Проектування поверхневого стоку в межах перетину магістралей
- •9.Проектування штучної споруди перетину
- •10. Розміщення підземних інженерних комунікаційта елементів наземного обладнання та благоустрою
- •10.1. Розміщення підземних інженерних комунікацій
- •10.2. Освітлення перетину
- •10.3. Озеленення перетину
- •10.4. Дорожній одяг
- •11.Організація пішохідного руху в межах перетину
- •12. Визначення обсягів земляних робіт
- •13. Кошторисно-фінансовий розрахунок
- •14. Визначення транспортно – експлуатаційних і техніко – економічних показників проекту
- •За напрямками, сек.
- •15. Річні дорожні витрати
- •16. Річні транспортні витрати від простою автомобілів (після реконструкції)
- •За напрямками, сек.
- •17. Експлуатаційні витрати
- •18. Список використаної літератури
- •Визначення доцільності влаштування перетинів магістралей кільцевого типу.
За напрямками, сек.
Напрям в’їзду до перетину (i) |
Напрям виїзду з перетину магістралей (j) |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
Разом |
|
1 |
95 |
67 |
25 |
29 |
216 |
2 |
21 |
95 |
78 |
36 |
230 |
3 |
25 |
26 |
95 |
65 |
211 |
4 |
64 |
38 |
27 |
93 |
222 |
Разом |
205 |
226 |
225 |
223 |
879 |
Tij- час, який витрачає автомобіль для проходження перехрестя в його межах ij–напрямку, с.
Таблиця підрахунку витрат часу на рух транспорту через перетин магістралей за напрямками і в цілому в години „пік”, сек
Напрям в’їзду до перетину (i) |
Напрям виїзду з перетину магістралей (j) |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
Разом |
|
1 |
7125 |
21105 |
35000 |
24795 |
88025 |
2 |
12915 |
4275 |
24570 |
40500 |
82260 |
3 |
35250 |
19110 |
7125 |
18525 |
80010 |
4 |
20160 |
48450 |
16470 |
5115 |
90195 |
Разом |
75450 |
92940 |
83165 |
88935 |
340490 |
17. Експлуатаційні витрати
До реконструкції:
Е=∑K+D=19983525+1971458=21954983
Після реконструкції:
Е’=∑K’+D’=15343068+3126498=18469566
Термін окупності визначаємо по формулі:
;
де: С – вартістьбудівництва перетину;
К – сумарні річні транспортні витраті до реконструкції;
К’ – сумарні річні транспортні витрати після реконструкції;
D – річні дорожні витрати до реконструкції;
D
’
– річні
дорожні
витрати
після
реконструкції.
18. Список використаної літератури
Вулично-дорожня мережа міст: Методичні вказівки до практичних занять та виконання курсового проекту /Уклад.: М.М. Осєтрін, Г.Б. Фукс, П.П. Чередніченко. – К.: КНУБА, 2001. – 36 с.
Вулично-дорожня мережа міст: Методичні вказівки до підрахунку обсягів земляних робіт при вертикальному плануванні територій міських магістралей в курсовому та дипломному проектуванні для студентів спеціальності 7.092103 „Міське будівництво та господарство” Уклад.: М.М. Осєтрін, П.П. Чередніченко. – К.: КНУБА, 2001. – 12 с.
Державні будівельні норми України. Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень. ДБН 360-92*. – К.: Мінбудархітектури України, 1993. – 110 с. – Чинний з 1 квітня 1992 р.
Державні будівельні норми України: Споруди транспорту. Вулиці та дороги населених пунктів. ДБН В.2.3-5-2001. – К.: Держбуд України, 2001. – 51 с. – Чинний з 1 жовтня 2001 р.
ДСТУ 41.00-2002 Дорожні знаки
Осєтрін М.М. Міські дорожньо-транспортні споруди: Навчальний посібник для студентів ВНЗ. – К.: ІЗМН, 1997. – 196 с.
Чередніченко П.П. Вертикальне планування вулично-дорожньої мережі міст: Навчальний посібник для студентів ВНЗ. – К.: КНУБА, 2002. – 180 с.
План
