Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Київський національний університет будівництва і архітектури

Кафедра міського будівництва

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до курсового проекту

«Перетин магістралей в різних рівнях»

Виконала:

студентка гр. МБГ-51

Галицька І.О.

Перевірив:

Беспалов Д.О.

Київ 2013

1. Визначення доцільності влаштування перетинів магістралей кільцевого типу

Доцільність влаштування перетину магістралей з саморегулюючим кільцевим рухом транспорту визначаємо після підрахунків інтенсивності руху конфліктуючих потоків транспорту в найбільш завантажених перерізах вузла.

Маючи значний правоповоротній потік, одразу передбачаємо відділення його від основного потоку на кільці.

	І розріз		ІІ розріз		ІІІ розріз		ІV розріз
	напрямок руху тр.	авт/год	напрямок руху тр.	авт/год	напрямок руху тр.	авт/год		напрямок руху тр.	авт/год
1	1-1	75	1-1	75	1-1	75		1-1	75
2	1-2	315	2-1	615	1-2	315		1-2	315
3	1-3	1400	2-2	45	2-2	45		1-3	1400
4	1-4	855	2-3	315	3-1	1410		2-2	45
5	2-2	45	2-4	1125	3-2	735		2-3	315
6	2-3	315	3-1	1410	3-3	75		3-3	75
7	2-4	1125	3-3	75	3-4	285		4-1	315
8	3-3	75	3-4	285	4-1	315		4-2	1275
9	3-4	285	4-1	315	4-2	1275		4-3	610
10	4-4	55	4-4	55	4-4	55		4-4	55
		Σ =4545		Σ =4315		Σ =4585			Σ =4480

З даної таблиці видно, що найбільша інтенсивність руху в перерізі N=4585, що значно перевищує перевищує 2000 авт/год рекомендованих ДБН В.2.3-5-2001 для даного типу пересічення.

Визначення інтенсивності руху транспорту в найбільш завантажених розрізах без врахування правого повороту.

де n – кількість ліній переплетіння;

=4585 авто/год– максимальна інтенсивність руху на кільці;

N_ПР=800 авто/год – середня пропускна здатність однієї смуги руху на кільці ДБН[5] п.3.7 (у подальших розрахунках уточнюємо її).

Визначення пропускної здатності кільця:

По розрахунках ми отримали 6 лінії переплетення, або 7 смуг руху на кільці.

Влаштування саморегульованого кільцевого перетину з кількістю смуг 7 є недоцільним, оскільки, організація руху на вузлі буде надзвичайно складною.