Тема 9. Організація та планування діяльності транспортного, складського та тарного господарства

1. Транспортне господарство – це:

1. сукупність загально-виробничих і цехових підрозділів, виконуючих заходи з догляду за станом устаткування, а також за його ремонтом;

2. сукупність загально-виробничих і цехових підрозділів, зайнятих придбанням, проектуванням, виготовленням, ремонтом і відновленням технологічного оснащення, його обліком, зберіганням, видачею у цехи і на робочі місця;

3. сукупність технічних засобів, що забезпечують безперервне забезпечення підприємства всіма видами енергії і енергоносіїв встановлених параметрів;

4. комплекс технічних засобів підприємства для перевезення матеріалів, напівфабрикатів, готової продукції, відходів та інших вантажів на території підприємства та на його під’їзних коліях.

2. Як у цілому класифікується транспорт підприємства?

1. міжцеховий і внутрішньоцеховий;

2. внутрішній та зовнішній;

3. горизонтальний та вертикальний;

4. усе перераховане.

3. Як називається загальна кількість вантажів, яку необхідно перемістити на підприємстві за визначений проміжок часу?

1. вантажопотік;

2. вантажообіг;

3. транспортопотік;

4. вантажопідйомність.

4. Яким показником оцінюється транспортна робота підприємства?

1. тоннами перевезеного вантажу;

2. кількістю рейсів за відповідним маршрутом;

3. добутком перевезеного вантажу і загальним пробігом транспортної одиниці;

4. загальним пробігом транспортної одиниці та витраченим часом.

5. Чому дорівнює тривалість одного транспортного циклу при маятниковій схемі руху вантажів при їхньому перевезенні на відстань 20 км із середньою швидкістю руху транспорту 50 км/год і витратах часу на навантаження і розвантаження 20хв?

1. 48 хв.;

2. 68 хв.;

3. 24 хв.;

4. 18 хв.

6. До складу транспортного господарства входять:

1. транспортний відділ;

2. спеціалізовані дільниці залізничного та безрейкового транспорту;

3. депо, гаражі, ремонтні служби;

4. усе перераховане.

7. Потреба в транспортних засобах перервної дії при використанні кільцевих маршрутів із рівномірним вантажопотоком розраховується:

1. ;

2. ;

3. ; --- ответ)

4. ;

де: Q – кількість вантажу, що переміщається за зміну; L – відстань між двома пунктами; L’ – довжина всього кільцевого маршруту; V – середня швидкість руху транспортного засобу; t_n та t_p – тривалість однієї навантажувальної та розвантажувальної операцій; g – вантажопідйомність транспортного засобу; T_c – тривалість зміни; k – коефіцієнт використання транспортного засобу у часі; - коефіцієнт використання вантажопідйомності транспортного засобу.

8. Коефіцієнт використання пробігу визначається як:

1. відношення фактичного часу роботи транспортного засобу в одиницю часу до ефективного фонду часу транспортного засобу за відповідний період;

2. відношення суми всіх витрат з експлуатації транспортних засобів до фактичного часу роботи транспортного засобу в одиницю часу;

3. відношення кількості пройдених кілометрів з вантажем до загального пробігу транспортного засобу за певний період часу;

4. відношення суми всіх витрат з експлуатації транспортних засобів до загального пробігу транспортного засобу за певний період часу.

9. Коефіцієнт екстенсивного використання транспортного засобу визначається як:

1. відношення фактичного часу роботи транспортного засобу в одиницю часу до ефективного фонду часу транспортного засобу за відповідний період;

2. відношення суми всіх витрат з експлуатації транспортних засобів до фактичного часу роботи транспортного засобу в одиницю часу;

3. відношення кількості пройдених кілометрів з вантажем до загального пробігу транспортного засобу за певний період часу;

4. відношення суми всіх витрат з експлуатації транспортних засобів до загального пробігу транспортного засобу за певний період часу.

10. Собівартість 1 машино-години роботи транспортного засобу розраховується як:

1. відношення фактичного часу роботи транспортного засобу в одиницю часу до ефективного фонду часу транспортного засобу за відповідний період;

2. відношення суми всіх витрат з експлуатації транспортних засобів до фактичного часу роботи транспортного засобу в одиницю часу;

3. відношення кількості пройдених кілометрів з вантажем до загального пробігу транспортного засобу за певний період часу;

4. відношення суми всіх витрат з експлуатації транспортних засобів до загального пробігу транспортного засобу за певний період часу.

11. Кільцева система маршрутних перевезень передбачає:

а) обслуговування транспортом двох пунктів;

б) послідовну доставку вантажів з одного підрозділу в іншій по колу з поверненням до вихідного пункту;

в) перевезення вантажів з одного підприємства до підприємства-замовника і повернення;

г) правильної відповіді немає.

12. Величина вантажообігу дорівнює:

а) кількості рейсів за відповідним маршрутом;

б) кількості тонн перевезеного вантажу;

в) сумі вантажопотоків;

г) добутку перевезеного вантажу і загального пробігу транспорту.

13. Який транспорт належить до транспорту неперервної дії:

а) залізничний;

б) водний;

в) автомобільний;

г) конвеєрний.

14. Вантажообіг – це:

а) обсяг перевезень вантажів з одного структурного підрозділу підприємства в інший;

б) кількість вантажів, які перевозяться у певному напрямі за певний проміжок часу;

в) кількість вантажів, які перевозяться за певний проміжок часу в цілому по підприємству;

г) обсяг перевезень між двома пунктами.

15. Маятникова система маршрутів транспортних засобів передбачає, що:

а) рух транспорту відбувається між двома пунктами;

б) рух транспорту здійснюється із одного пункту в кілька інших почергово;

в) рух транспорту з одного пункту в інший відбувається по колу;

г) перевезення здійснюються поза межами підприємства.

16. Внутрішній вантажообіг характеризується:

а) обсягом вантажів, які відвантажуються з підприємства;

б) обсягом вантажів, що надходять на підприємство;

в) обсягом перевезень вантажів між структурними підрозділами підприємства;

г) кількістю транспортних засобів для перевезення вантажів.

17. Шахова відомість складається для регламентації:

а) внутрішніх вантажоперевезень;

б) зовнішніх вантажоперевезень;

в) вантажопотоків;

г) для визначення загального вантажообігу підприємства.

18. Добова продуктивність одиниці транспортного засобу – це:

а) кількість транспортних засобів одного виду на даному маршруті на добу;

б) статична (паспортна) вантажопідйомність обраного транспортного засобу;

в) кількість вантажу, яку перевезе ця одиниця за добу;

г) кількість рейсів, здійснюваних одиницею транспортного засобу за добу.

19. Розрахунок потреби в транспортних засобах неперервної дії передбачає врахування:

а) вантажообіг;

б) транспортного циклу;

в) вантажопотоку;

г) часу здійснення навантаження і розвантаження.

20. Метод постачання “точно в строк” передбачає:

1. створення великих запасів сировини на складах підприємства;

2. передбачає створення мінімальних запасів на 2-4 години;

3. додаткову оплату за термінові поставки сировини;

4. постійне коригування обсягів постачань.

21. Загальні потреби в матеріальних ресурсах визначаються з урахуванням:

1. виробничих потреб і витрат у процесі виробництва;

2. попиту основних цехів на сировину й матеріали;

3. виробничих потреб і виробничих запасів;

4. виробничих потреб і загальних запасів сировини.

22. Потреба в сировині й матеріалах для виробництва залежить від таких головних чинників:

1. обсягів виробництва продукції; цін на сировину, попиту на готову продукцію, норм витрат сировини на одиницю продукції;

2. пропозиції сировини на ринку, наявності транспортних засобів, ціни на сировину;

3. обсягів виробництва, цін на сировину, пропозиції сировини на ринку, площ складських приміщень;

4. пропозиції сировини на ринку, попиту на готову продукцію, площ складських приміщень, наявності транспортних засобів.

23. Сучасний метод організації матеріально-технічного постачання сировини “Канбан” має такі особливості:

1. враховує потребу в сировині й матеріалах на нетривалий проміжок часу;

2. застосовується в поточному виробництві;

3. враховує потребу в сировині тільки на кінцевій стадії виробництва;

4. застосовується в одиничному виробництві.

24. Загальний обсяг технологічного запасу визначається:

1. добутком витрат сировини на технологічні потреби на середній час транспортування сировини;

2. добутком середньої норми запасу на середній час транспортування сировини;

3. добутком граничного запасу на добові потреби сировини для технологічних потреб;

4. добутком граничного запасу на середній час транспортування запасу.

25. Резервний запас залежить від:

1. можливих термінів відновлення постачання сировини;

2. середнього рівня попиту;

3. умов контракту;

4. коливання попиту на готову продукцію протягом терміну виконання замовлення на її постачання.

26.Проектування логістичної системи управління запасами сировини передбачає вирішення таких завдань:

1. створення інформаційної бази даних;

2. визначення оптимального обсягу замовлення;

3. приведення у відповідність оптимального обсягу замовлення з плановим та бажаним;

4. побудова графіка замовлень для всіх комплектуючих.

27. Головним завданням складського господарства є:

1. перетворення виробничого асортименту продукції на споживчий;

2. концентрація і зберігання запасів;

3. ритмічне постачання сировиною виробничих підрозділів;

4. створення торгового асортименту.

28. Критеріями ефективності роботи складського господарства є:

1. мінімальні витрати на зберігання;

2. оптимальні складські запаси;

3. рівень механізації складських робіт;

4. рівень обслуговування клієнтів.

29. Кількість складів фірми залежить від:

1. рівня обслуговування клієнтів;

2. рівня транспортного обслуговування;

3. частоти й ритмічності постачання сировини малими партіями;

4. особливості технології підприємства та його потужності.