- Увеличить темпы роста отремонтированных автодорог в границах мо г. Щекино (2010 год);

- ремонт и реконструкция искусственных сооружений на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения

- укрепление материально-технической базы дорожного строительства и автотранспортных предприятий;

- благоустройство улиц города, сельских поселений.

Реализация мероприятий позволит улучшить функционирование пассажирского автотранспорта, повысить качество обслуживания и безопасности пассажирских перевозок, снизить эксплуатационные расходы и вредное влияние на окружающую среду.

Строительство новых дорог не планируется.

Программа по развитию транспортной инфраструктуры муниципального образования г. Щекино на перспективу свыше 5 лет отсутствует.

Безопасность дорожного движения.

В МО г. Щекино за период 2007-2010 годов количество дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП) сократилось на 15 процентов, количество погибших в ДТП уменьшилось на 43 процента.

Количество ДТП с пострадавшими с участием детей в Щекино с снизилось с 11 в 2009 году до 3 в 2011 году.

Экологическая безопасность транспортного комплекса.

Суммарный выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух МО г. Щекино от автотранспорта и других передвижных источников в 2010 году составил 625,3 тыс. т,из которых 91 процент приходится на автомобильный транспорт. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух от автотранспорта в 2010 году составили 573,8 т, в том числе: твердых веществ – 15 т; диоксида серы – 5,7 т; оксида углерода – 381,8 т; оксидов азота 113,5 т; летучих органических соединений – 71,2 т.

Практически вдоль всех магистральных улиц отмечается повышенный уровень концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, в 2,0-3,7 раза превышающий предельно допустимую концентрацию, и высокий фоновый уровень шума, превышающий предельно допустимый уровень в 1,2-1,4 раза.

По показателям развития городского пассажирского транспорта (ГПТ) общего пользования и УДС, безопасности дорожного движения МО г. Щекино сегодня значительно отстает от стандартов, опережая их по уровню загрязнения городской среды, обусловленному функционированием транспортного комплекса. Это не только не соответствует потребностям населения, но уже сейчас является препятствием социально-экономического развития МО г. Щекино и фактором снижения его привлекательности для квалифицированных трудовых ресурсов и ведения бизнеса [18,c.33].

Анализ структуры и объема перевозок автомобильном пассажирском транспорте г. Щекино включает расчеты по следующим направлениям:

- анализ использования автобусного эксплуатационного транспорта;

- анализ выполнение расписания;

- анализ структуры парка машин в динамике;

- анализ обеспеченности парка транспортными средствами;

- анализ возрастной структуры парка автотранспортных средств.

Анализ использования автобусного эксплуатационного транспорта представлен в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Анализ использования автобусного эксплуатационного транспорта в МО город Щекино

Динамика использование автобусного эксплуатационного транспорта	всего						По видам сообщения
							Внутригородское							Пригородное							Междугородное
	2009	Тр, %	2010	Тр, %	2011	Тр, %	2009	Тр, %	2010	Тр, %	2011	Тр, %	2009		Тр, %	2010	Тр, %	2011	Тр, %	2009		Тр, %	2010	Тр, %	2011	Тр, %
Число маршрутов	19	100,0	20	55,3	24	92,3	12	100,0	15	66,7	15	100,0	4		100,0	5	50,0	6	95,0	3		100,0	5	100,0	3	75,0
Длина маршрутов, км	1397,0	100,0	1282,9	91,8	1486,6	115,9	32,3	100,0	26	80,5	26	100,0	719,5		100,0	611,7	85,0	926,2	151,4	645,2		100,0	645,2	100,0	601,2	93,2
Пробег, км, всего	2884,6	100,0	2685,2	93,1	1902,1	94,7	123,1	100,0	70,6	57,4	90,2	127,8	1397,6		100,0	1226,1	87,7	1073,9	87,6	626,3			1398,8			
В т.ч. с пассажирами	2735,3	100,0	2458,9	89,9	2308,6	93,9		100							100											
В % от общего пробега	94,8		91,6		98,5		96,8		96,7		96,9		98,5			98,2		99		98,5			99,4		99,4	
Коэффициент использования парка (КИП)	0,685	100,0	0,684	99,9	0,725	105,9																				
Коэффициент технической готовности парка (КТГ)	0,746	100,0	0,751	100,7	0,779	103,7																				

Как видно из таблицы 2.8, общее число маршрутов сократилось за рассматриваемый период с 47 до 24, при этом, число городских маршрутов сократилось на 1/3, т.е. на 33,3%. Значительно сократилось число пригородных маршрутов с 40 до 19, т.е. на 52,5%, на 25% сократилось число междугородных маршрутов. Такое сокращение маршрутов вызвано, как уже отмечалось, убыточностью рейсов.

Длина маршрутов в 2011 году в сравнении с 2009 годом возросла на 6,4%. Длина внутригородских маршрутов сократилась на 19,5% из-за изменения длины маршрутов. Сократилась длина междугородных маршрутов на 6,8% из-за отмены двух маршрутов. Рост длины пригородных маршрутов обусловлен тем, что увеличилась дальность маршрутов при одновременной отмене ближних маршрутов через населенные пункты, через которые имеются транзитные рейсы. Этот рост составил 28,8%. Именно этим и обусловлен общий рост длины маршрутов.

Что касается доли пробега с пассажирами, то величина данного показателя увеличилась с 94,8% до 98,5%, т.е. возросла доля пробега с пассажирами.

На фоне этих изменений возрос коэффициент использования парка автобусов (КИП) на 5,8%. (за счет сокращения числа автобусов 350 до 240 за рассматриваемый период). Отмечается также рост коэффициента технической готовности на 4,4%, т.е. повысился уровень готовности пака автобусов к работе. Динамику этих коэффициентов представляет рис.1.12.

Рисунок 2.1 - Динамика коэффициента использования пробега (КИП) и коэффициента технической готовности (КТГ)

Выполнение расписания – очень важный показатель качества оказываемых транспортных услуг. В связи с этим возникает необходимость его изучения.

В таблице 2.9 представлены данные об уровне выполнения расписания маршрутными автобусами.

Таблица 2.9 - Выполнение расписания маршрутными автобусами

Показатель	2009	2010	2011
Количество рейсов, ед.
-по расписанию	99168	99001	63501
-фактически	97363	77248	62322
% выполнения расписания	98,2	78,0	98,1

Более наглядно выполнение расписания представлено на рис.2.2.

Рисунок 2.2 - Выполнение расписания маршрутными автобусами.

Как видно из таблицы 2.9 и рисунка 2.2 определенной тенденции в уровне выполнения расписания в рассматриваемом периоде не прослеживается. Так в 2008 году был зафиксирован наибольший уровень выполнения расписания – 98,2%, который затем снизился до значения 78,0%. В 2011 году Значение данного показателя составило 85,1%. Таким образом, можно сделать вывод о том. Что уровень выполнения расписания снизился по сравнению с 2008 годом. Для повышения качества оказываемых транспортных услуг необходимо повысить степень выполнения расписания маршрутными автобусами.

Транспортные средства – важнейшая часть основных фондов, предназначенная для непосредственного осуществления транспортного процесса. На предприятиях автомобильного транспорта транспортные средства называют подвижным составом и автомобильным парком. От численности и состава парка автомобилей, их технического состояния и степени использования зависят объем выполненной транспортной работы, потребность в материально-трудовых ресурсах и материально-технической базе для ремонта, обслуживания и хранения. Поэтому на предприятиях ведется учет численности автомобильного парка, его технического состояния и использования.

Проведем анализ структуры парка машин в динамике за трехлетний период. Наличие отдельных типов подвижного состава отражает табл.2.10.

Таблица 2.10 - Наличие отдельных типов подвижного состава

Вид транспорта	Число, шт.			Исправных, шт.			Общая вместимость, пасс.
	2009	2010	2011	2009	2010	2011	2009	2010	2011
Пассажирские автобусы	345	345	235	343	345	235	7350	7350	5040
Легковые автомобили	5	5	5	5	5	5			

Как видно из таблицы 2.10, число легковых автомобилей за период с 2009 года по 2011 год оставалось неизменным и все они пребывали в исправном состоянии. Что касается автобусов – транспорта основной деятельности, то за рассматриваемый период их число сократилось с 350 до 240 автомобилей, что составляет 68,5% от уровня 2009 года. Потери в пассажировместимости от снижения числа автобусов составили 169 пассажиров или 8,45%. Уменьшение числа автобусов связано с их списанием.

Улучшение использования основных фондов оказывает существенное влияние на повышение эффективности производства, рост производительности труда. В этой связи резко возрастает значение статистического изучения использования основных фондов на предприятиях, выявления факторов, способствующих их лучшему использованию.

Наиболее наглядно обеспеченность парка автотранспортными средствами отражена на рис.2.3.

Рис.2.3 - Обеспеченность парка транспортными средствами.

Как видно из рис.2.3. пассажирские автобусы составляют в 2011 году 97,9% всего подвижного состава, а на долю легковых автомобилей приходится 2,1% общего числа транспортных средств. Такое распределение объясняется профилем предприятия: основной деятельностью предприятия является перевозка пассажиров, поэтому число пассажирских автобусов преобладает в общей численности подвижного состава. Легковые автомобили необходимы предприятию в основном для хозяйственных нужд и, кроме того, для повышения степени использования этой части подвижного состава предприятие оказывает услуги перевозки частным лицам и организациям.

Важным показателем технического уровня подвижного состава является его возрастная структура. В сложившейся ситуации при остром недостатке финансовых средств автотранспортные предприятия Тульской области, как и всей России не могут позволить себе обновление подвижного состава. В связи с этим подвижной состав предприятий данной отрасли устарел морально и физически.

За последние годы ускорилось выбытие основных фондов, однако, это не сопровождалось ускорением обновления этих фондов. В результате возросла степень износа основных фондов на автомобильном транспорте.

Возрастная структура парка автотранспортных средств представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4. - Возрастной состав транспортного парка МО г. Щекино

Как видно из рисунка 2.4 среди парка автобусов уже отмечался рост доли новых автобусов на 11,8%. Но, несмотря на это, возросла доля автобусов сроком эксплуатации свыше 13 лет с 12,1% до 19,8% за счет старения автобусов, которые в 2009 г. находились в эксплуатации 10-13 лет.

Возрастная структура автомобильного транспорта (в %) отражена в таблицах 2.11.и 2.12.

Таблица 2.11 - Возрастная структура пассажирского транспорта (в %)

Показатель	2009г.	2010г.	2011г.
Автобусы, пребывающие с момента выпуска в эксплуатации – всего	100	100	100
в том числе :
до 8 лет включительно	65,6	62,9	54,0
от 8 до 10 лет	13,0	14,6	17,7
свыше 10 лет	21,4	22,5	28,3

По данным табл. 2.11 можно проследить тенденцию к старению пассажирского автотранспорта. Автобусный парк области на 17,7% состоит из автобусов в возрасте от 8 до 10 лет, а 28,3% машин старше 10 лет. Это данные по автотранспортным предприятиям Тульской области.

Таблица 2.12 - Средний возраст подвижного состава, лет

Показатель	2009	2010	2011
Средний возраст автобусов вместимостью менее 15 чел, лет	6,58	6,76	7,38
В процентах к предыдущему периоду		102,7	109,2
Автобусы вместимостью более 15 чел	6,2	5,9	5,6
В процентах к предыдущему периоду	-	100,6	96,1

Как видно из таблицы 2.12 возрастная структура парка автотранспортных средств является удовлетворительной. Что касается парка автобусов, то средний возраст данной категории подвижного состав в 2009 году составил 6,2 лет, что ниже среднеобластного показателя (7,38 лет). Однако среди автобусного парка наметились положительные изменения. Так за рассматриваемый период средний возраст автобусов снизился до уровня 5,6 лет, т.е. на 9,7% за счет приобретения новых автобусов.