
- •1.Расчет баланса мощности и расстановка компенсирующих устройств
- •2. Составление вариантов конфигурации сети с анализом каждого варианта
- •2.3 Методика выбора конкурентоспособных вариантов схемы сети
- •2.4 Составление вариантов схемы сети и выбор конкурентоспособных
- •3. Предварительный расчет трех отобранных вариантов
- •3.2 Вариант кольцевой сети
- •3.3 Комбинированная сеть
- •4 Выбор трансформаторов на подстанциях потребителей
- •4.1 Вариант радиально-магистральной сети
- •4.2 Вариант кольцевой сети
- •4.3 Вариант комбинированной сети
- •5 Технико-экономическое сравнение вариантов и выбор из них лучшего
- •5.1 Вариант радиально-магистральной сети
- •5.2 Вариант кольцевой сети
- •5.3 Вариант комбинированной сети
- •6. Уточненный расчет электрических режимов выбранного варианта
- •6.1 Определение зарядных мощностей вл
- •6.2 Определение расчетных нагрузок подстанций в режиме наибольших нагрузок
- •6.3 Расчет режима наибольших нагрузок
- •6.4 Уточненный расчет послеаварийного режима
- •7 Проверка достаточности регулировочного диапазона трансформаторов
- •7.1 Нормальный режим наибольших нагрузок
- •7.2 Послеаварийные режимы
- •8 Уточнение баланса мощности и определение себестоимости передачи электроэнергии
- •8.2 Определение себестоимости передачи электроэнергии
7 Проверка достаточности регулировочного диапазона трансформаторов
7.1 Нормальный режим наибольших нагрузок
Используем схему замещения подстанций, приведенную на рис. 6.3.
Рис. 6.3 - Схема замещения подстанции: все подстанции двухтрансформаторные 110/10 кВ
Номинальные напряжения обмоток трансформаторов:
.вн.ном = 115 кВ; Uнн.ном = 11 кВ [6, табл. II.2]. Пределы регулирования (РПН) ± 9 1,78%.
Порядок проверки любой подстанции для всех режимов следующий [1]. Для ПС1 выбираем из [6. табл. II.2] сопротивления трансформатора типа ТДН-16000/110: Rтр = 4,38 Ом; Хтр = 86,70 Ом. Сопротивления ПС при раллельной работе двух трансформаторов: RПС = Rтр/2 = 4,38/2 = 2,19 Ом; ХПС = Хтр/2 = 86,70/2 = = 43,35 Ом. Из табл. 4.1 выбираем нагрузки ПС: Рнг = 22,2 МВт; Qнг = 9,46 Мвар. Согласно табл. 6.3 в режиме наибольших нагрузок напряжение на шинах ВН равно UВ.ПС1= 109,89 кВ.
Находим низшее напряжение, приведенное к высшему
U'Н.ПС1
=
: (6.5)
U'Н.ПС1
=
= 105,54 кВ.
Принимаем желаемое напряжение на шинах низшего напряжения для режима наибольших нагрузок на 7% выше номинального напряжения, т.е.
Uн.жел = 1,07·10 = 10,7 кВ.
Находим желаемый коэффициент трансформации
kтр. жел = U'Н.ПС1/Uн.жел = 105,54/10,7 = 9,86.
Определяем номер регулировочного ответвления устройства РПН, на котором обеспечивается желаемый коэффициент трансформации
nотв
= (
-1)/ΔU*отв
: (6.6)отв
=(
-1)/0,0178 = - 3,19,
где ΔU*отв = 1,78/100 = 0.0178 - относительно изменение напряжения, приходящееся на одну ступень.
Принимаем ближайшее меньшее целое число n = -3, входящее в диапазон ±9, и определяем действительное напряжение на шинах НН ПС1 в режиме наибольших нагрузок
Uнн.действ
=
: (6.7)
Uнн.действ
=
10,66
кВ.
Для остальных подстанций расчеты проведены аналогично в табл. 6.5.
Таблица 6.5 - Проверка достаточности диапазона РПН
ПС |
Sном, кВ·А |
Рнг, МВт |
Qнг, Мвар |
Rпс, Ом |
Хпс, Ом |
Uв.пс, кВ |
U'н, кВ |
kтр.жел |
n |
Uнн.действ |
1 |
16000 |
22,2 |
9,46 |
2,19 |
43,35 |
109,89 |
105,54 |
9,86 |
-3 |
10,66 |
2 |
16000 |
24,5 |
9,91 |
2,19 |
43,35 |
103,22 |
98,30 |
9,19 |
-7 |
10,74 |
3 |
16000 |
23,1 |
9,63 |
2,19 |
43,35 |
107,67 |
103,13 |
9,64 |
-4 |
10,62 |
4 |
10000 |
10,8 |
4,43 |
3,98 |
69,50 |
104,31 |
100,83 |
9,42 |
-5 |
10,59 |
5 |
10000 |
14,8 |
5,96 |
3,98 |
69,50 |
110,50 |
106,04 |
9,91 |
-3 |
10,72 |
6 |
16000 |
18,4 |
7,53 |
2,19 |
43,35 |
107,13 |
103,58 |
9,68 |
-4 |
10,67 |
Из полученных в табл. 6.5 результатов следует, что регулировочный диапазон устройств РПН у трансформаторов всех подстанций в нормальном режиме наибольших нагрузок достаточен. В запасе еще имеется возможность использования при необходимости ответвлений - 8 и -9.