повицні швидко змінювати цей спецодяг на сухий і теплий. Температуру повітря в шлюзах слід підтримувати в межах +18...19 °С.

Під час проведення геодезичних робіт у кесонах працівники повинні постійно стежити за чистотою повітряного середовища (стисненого повітря). Кожний працівник повинен знати місця розташування діючих засобів зв’язку,йіж працюючими в каме­рі і обслуговуючим персоналом поза нею. Робочий день при роботі в кесоні повинен обмежуватися 'залежно від установлено­го тиску в камері, а в необхідних випадках він повинен ділитися на дві зміни.

По завершенні роботи працівники повинні переходити до прикамерного шлюзу, який служить для декомпресії (звільнен­ня організму людей від стисненого повітря і поступового пере­ходу до нормального атмосферного тиску). Застосовувати при­скорений декомпресивний період (швидке зниження атмосфер­ного тиску в прикамерному шлюзі) забороняється. Усі праців­ники повинні суворо витримувати час компресії і декомпресії відповідно до існуючих правил.

Після виходу з декомпресивного шлюзу працівники зобов’я­зані прийняти теплий душ і гарячу їжу, що значною мірою запо­бігає захворюванню на кесонну хворобу. При ознаках декомпре­сивного захворювання (незникаючі болі у всіх частинах органі­зму, крововилив, запаморочення, задишка і т.д.) працівник пови­нен повідомити про це керівникові робіт або по зв’язку обслуго­вуючому персоналу поза камерою. Хворого слід терміново до­ставити до лікаря і розмістити в лікувальному шлюзі.

8. Виконання топографо-геодезичних робіт на об'єктах залізничних мереж

Зйомка залізничних магістралей. Топографо-геодезичні роботи на діючій мережі залізниць належать до категорії підвищеної не­безпеки і мають виконуватися із суворим дотриманням «Правил технічної експлуатації залізниць СССР» (М., Транспорт, 1982), «Пра­вил з техніки безпеки і виробничої санітарії при виконанні робіт у колійному господарстві» (М., Транспорт, 1976), а також норматив­них документів з техніки безпеки на залізничному транспорті: по­станови КМУ № 367 «Про Програму підвищення безпеки руху на залізницях у 1997-2001 роках» від 22.04.97 р., № 903' «Правила поведінки громадян на залізничному транспорті» від 10.07.95 р., наказів Мінтрансу України № 54 «Про затвердження правил безпе­

136

ки громадян на залізничному транспорті України» від 19.02.98 р., № 81 «Про затвердження правил перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України» від 28.07.98 р., НАОП 5.1.11-1.41-97 «Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті ЦУО-0018» від 01.07.97 р., «Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України».

До постійних виробничих чинників при роботі на залізнич­них магістралях належать: небезпечні:

• рух поїздів;

• спеціальний пересувний склад (снігоочисники, снігоприби­ральні і щебнеочисні машини, баластери, шляхоукладачі, пі­діймальні крани, автодрезини та ін.);

• незахищені струмопровідні частини електроустаткування;

• несприятливі атмосферні явища (блискавка, злива, сильний вітер);

• зона повітряних ліній електропередач;

• ділянки з наявністю штучних споруд (мости, тунелі);

• перетини, примикання залізниць, переїзди;

• ділянки залізничних доріг на кривих, у виїмках, на скельних ґрунтах, на високому насипі;

шкідливі:

• шум, вібрація від рухомого складу, спецскладу;

• електромагнітні поля;

• різке підвищення або зниження температури, вологість при роботі в тунелях, на мостах;

• темрява в тунелях у денний час доби.

Проведення топографо-геодезичних робіт на залізницях і в смузі відведення залізничної дороги дозволяється тільки за на­явності акта-допуска, який підписується начальником станції або начальником дистанції дороги. Роботи на дуже небезпеч­них ділянках виконуються за нарядом-допуском відповідно до вимог чинних Правил.

Усі працюючі на зйомці залізничних магістралей повинні бути в демаскуючому одязі оранжевого кольору.

Керівник бригади до початку польових робіт має бути озна­йомлений з додатковими вимогами та умовами безпеки праці, що враховують місцеві особливості, зазначені в технічно-розпо- дільному акті (ТРА) станції, що регламентує безпечний і безпере­шкодний прийом, відправлення і проїзд поїздів на станції, а та­кож безпеку станційної роботи, і повинен зробити виписку з нього, завірену начальником станції.

137

При виконанні топографо-геодезичних робіт на станції керів­ник бригади щоденно до початку робіт погоджує з начальником станції або черговим по станції місце і час роботи. У «Журналі огляду доріг, стрілкових переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку з кон­тактною мережею» робиться запис про ухвалені заходи попере­дження для працівників польового підрозділу (наприклад, уста­новлення переносних сигналів).

Керівник бригади зобов’язаний зйати графік руху поїздів на ділянці, де проводяться топографо-геодезичні роботи, уміти по­давати і приймати сигнали. Керівник топографо-геодезичних робіт повинен постійно підтримувати зв’язок з черговим поїз­довим диспетчером, щоб використовувати «вікна», які передба­чаються, для проведення ремонтних робіт залізничних споруд і пристроїв на ділянках з дуже інтенсивним рухом поїздів. При­ступати до робіт до отримання письмового наказу поїздового диспетчера про надання «вікна» і до огородження місця робіт сигналами забороняється.

Ділянку проведення топографо-геодезичних робіт необхідно огороджувати переносними сигнальними дисками «С» (свисток) з обох боків на одноколійних, двоколійних відрізках доріг неза­лежно від того, очікується поїзд або ні. Машиніст локомотива дає перед знаком свисток, попереджаючи цим працюючих про наближення поїзда.

Місця проведення топографо-геодезичних робіт в обмежених скельних умовах, що вимагають додаткового часу при застосуван­ні альпіністського спорядження, повинні захищатися з обох боків на відстані 50 м від меж робочої ділянки переносними сигнальни­ми дисками «Початок небезпечного місця», «Кінець небезпечного місця». Від цих сигнальних знаків на відстані 800-1500 м уста­новлюються жовті переносні сигнали зменшення швидкості.

Забороняється на залізничних дорогах проводити роботи, що потребують позначення переносними сигналами «С» і сигналами зменшення швидкості, без попереднього запису про них до «Жу­рналу огляду доріг, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі» і без згоди чергового по станції.

У місцях проведення робіт на ділянках залізниці з умовами, що погіршують чутність сигналів, керівник робіт зобов’язаний вжити таких заходів безпеки:

• у встановленому порядку подати заявку на видачу попе­реджень машиністам локомотивів про особливу пиль­ність і подачу сповіщальних сигналів при наближенні до місця робіт;

138

• виставити сигнальників так, щоб підхід поїздів з обох боків був помітним не менше ніж за 500 м.

Для встановлення і охорони переносних сигналів, що захи­щають місця проведення робіт на дорогах, керівник робіт зобо­в’язаний виділяти сигнальників з числа робітників бригади, які пройшли додатково відповідний інструктаж з техніки безпеки роботи сигнальника.

При проведенні робіт на кривих ділянках малого радіусу, у виїмках і на ділянках з інтенсивним рухом поїздів, керівник робіт зобов’язаний встановити зв’язок (телефоном або радіо) з працівниками, поставленими біля сигналів, що захищають місце робіт. Порядок забезпечення зв’язком місць робіт установлю­ється відділенням дороги.

На перегонах при швидкості руху поїзда більше 120 км/год переносні знаки «С» мають установлюватися на відстані 800- 1500 м від межі проведення робіт. Сповіщальний сигнал при встановленні знака «С» і сигналу зменшення швидкості - один довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда) і автодрези­ни. На прямих ділянках доріг за поганої видимості (менше 500 м) керівник робіт зобов’язаний поставити додатково, крім зна­ків «С» і зменшення швидкості, сигнальника зі звуковим сигна­лом. Місце сигнальника вибирається так, щоб поїзд, що набли­жається, було видно не менше ніж за 500 м від місця робіт.

Сигнальник, керівник робіт і кожний із членів бригади зобо­в’язаний подавати сигнал зупинки поїзда у випадках, що загро­жують життю людей або безпечному руху поїздів. Сигнали зу­пинки подаються червоним розгорнутим прапором удень і чер­воним світлом ручного ліхтаря вночі, а за відсутності вдень чер­воного прапора - рухом по колу руки або будь-якого предмета. Отримавши сигнал про підхід поїзда по будь-якому шляху, усі працюючі повинні негайно зійти з дороги на найближче узбіччя на відстань не менше 2 м від крайньої рейки, прибравши з доро­ги весь інструмент. Не можна залишати на колії без нагляду інструменти, обладнання, матеріали.

Після проходження поїзда керівник бригади повинен пере­конатися, що за поїздом-немає штовхаючого локомотива. Тільки переконавшись, що дорога вільна, керівник дає дозвіл продовжу­вати топографо-геодезичну зйомку.

Підземні силові електрокабелі зв’язку, мережі водопроводу і ка­налізації інколи не мають жодних зовнішніх розпізнавальних зна­ків. У таких випадках перед закріпленням планово-висотного об­ґрунтування їх розташування на станціях і перегонах уточнюють

139

за наявними в енергетичних службах схемами підземних споруд з отриманням дозволу на проведення земляних робіт. ІІри зйомці стрілочних переводів (обмір хрестовин, місця знаходження і закріп­лення центрів стрілочних переводів) забороняється наступати на рейки, ставати ногою між рамною рейкою Д вістряком або в жоло­бах хрестовини стрілочного переводу. Обмірювання хрестовин здій­снюється за допомогою стрічкові рулетки.-'' ^/ •"'

При проведенні обмірних робіт забороняється:

• знаходитися під гаком крана з підвішеним до нього ван­тажем;

» ставати на бар’єри майданчиків, трубопроводи, конструкції та перекриття, які не призначені для проходу і не мають спе­ціальних поручнів і огороджень;

• знаходитися поблизу фланцевих з’єднань та арматурних па­ропроводів і трубопроводів живильної води, запобіжних кла­панів, газоходів, котлоагрегатів та інших місць, де можливі опіки та інші травми в разі порушення щільності з’єднань або спрацьовування клапанів;

• освітлювати камери і тунелі гасовими ліхтарями; для освіт­лення камер і тунелів дозволяється застосовувати тільки еле­ктричні переносні лампи (напругою 12-36 В) і користувати­ся лампами з вибухобезпечною арматурою.

Висоту підвіски дротів (телефон, електромережа і т.д.), опор, стовпів та інших високих споруд визначають аналітичним спо­собом тригонометричної нівеляції.

Теодолітно-нівелірні ходи прокладаються у найбільш безпе­чних місцях (на брівках земляного полотна; між коліями при відстані між ними не менше 5 м на триколійних або чотирико- лійних лініях на прямих ділянках; між осями другої і третьої дороги; уздовж доріг з малим рухом; між коліями на двоколій­них лініях до граничних стовпчиків). При зйомках переїздів ке­рівник бригади попереджує працюючих про додаткові небезпеки від автогужового транспорту. Роботи в зоні переїзду слід прово­дити при закритих шлагбаумах. Необхідно пам’ятати звукові сигнали, які оповіщають про наближення поїзда та подаються черговим по переїздах: один - наближення непарного поїзда, два

• парного поїзда.

Розбиття пікетажу при зйомках поздовжнього профілю і плану залізниць для уникнення замикання системи автоблокування і сигналізації проводять ізольованими або неметалевими стрічка­ми і рулетками, а також спеціальними приладами для розбиття пікетажу ПЗ-18 і ПЗ-20. При виявленні в баластному шарі або

140

земляному полотні кабелю доторкатися до нього забороняється. У цьому разі керівник бригади викликає працівника ділянки енергопостачання або дистанції сигналізації і зв’язку, під спосте­реженням якого проводять необхідні роботи.

Зйомка електрифікованих залізничних доріг. Топографо- геодезичні роботи на електрифікованих ділянках і при обсте­женні пристроїв енергозбереження, СЦБ і зв’язку повинні ви­конуватися після отримання дозволу керівника експлуатацій­ного підрозділу (ділянки енергопостачання, тягової або пони­жувальної підстанщї, електростанції, дистанції контактної ме­режі, сигналізації і зв’язку) у супроводі і під наглядом особи, виділеної керівником даного підрозділу. Усі роботи в зазначе­них підрозділах мають виконуватися згідно з вимогами супро­воджуючої особи, що має спостерігати за дотриманням пра­вил техніки безпеки.

Виконуючи топографо-геодезичні роботи на електрифікова­них ділянках дороги, кожний працівник повинен пам’ятати, що мінімальна напруга в контактній мережі 21 кВ при змінному струмі 2,7 кВ та при постійному струмі зобов’язує суворо вико­нувати всі вимоги правил техніки безпеки. При роботах побли­зу контактної мережі змінного струму, ліній електропередач та інших пристроїв високої напруги необхідно силами енергетич­ної служби відділу дороги перевірити відсутність наведеної на­пруги, а поблизу ліній, електрифікованих на постійному струмі,

• блукаючих струмів. За наведеної напруги понад 36 кВ зніма­льні і вимірювальні роботи припиняються.

На електрифікованих ділянках залізниць забороняється:

• наближатися або підносити будь-які предмети (штанги, рей­ки, відрізки дроту) на відстань менше 2 м до проводів ліній електропередач, частин контактної мережі та електроуста­новок або предметів, що знаходяться на них;

• торкатися до електричного устаткування електропоїздів як безпосередньо, так і через будь-які предмети;

• підійматися на дах, знаходитися або проводити будь-які ро­боти на дахах вагонів і контейнерів;

• підніматися на опори або торкатися опор контактної мережі, ЛЕП, а також інших конструкцій (пролітних арок мостів, се­мафорів, світлофорів та ін.), якщо на них закріплені або в безпосередній близькості (ближче 2 м) від них проходять проводи;

• відкривати люки (кришки) цистерн, ізотермічних і кри­тих вагонів або вести будь-які роботи на них;

141

• працювати поблизу ліній електропередач цід час і при на­ближенні грози;

• вимірювати висоту підвішування проводів за допомогою рулеток, рейок. Висоту підвішування слід визначати тіль­ки аналітично;

® при проведенні обмірних робіт виходити за огородження роз­подільних пристроїв електроустановок;'

• входити до акумуляторного при^їііцення із запаленою цига­ркою, із свічкою та іншими видами-відкритого вогню.

Усі обмірні роботи слід виконувати тільки дерев’яними мет­рами або неметалевими рулетками з використанням міцних під­мостків з огородженнями. Застосування металевих складних метрів, металевих рулеток з металевою основою з використан­ням випадкових предметів (ящиків, бочок і т.д.) забороняється.

При виявленні обірваних проводів контактної мережі або лінії електропередач, що перетинають залізничні колії, а також звисання з проводів сторонніх предметів, працівники, які знахо­дяться на залізниці і виявили їх, зобов’язані негайно повідоми­ти на найближчий черговий пункт дистанції контактної мережі, черговому по станції, енергоДиспетчеру і поїздовому диспетчеру і до прибуття аварійної бригади дистанції контактної мережі захистити небезпечне місце і вжити заходів, що виключають наближення людей на відстань ближче 10 м до місця обриву проводів. Якщо обірваний провід або інші елементи контактної мережі виходять за габарити поїзда, що наближається, то про це місце як місце перешкоди попереджують сигналами зупинки відповідно до вимог «Інструкції із сигналізації на залізницях України ЦШ/0001».

Зйомка штучних споруд на залізничному транспорті. Ро­бітники, які працюють на мостах довжиною до 50 м, повинні виходити за їх межі при наближенні поїзда, а на мостах завдов­жки більше 50 м вони повинні перейти на спеціальні майданчи­ки або вийти за межі моста. Керівник до початку робіт зобов’я­заний пояснити всім працюючим, куди вони повинні йти з доріг при поданні сигналу про наближення поїзда. Стояти на тротуарі біля поручнів моста під час проходу поїзда заборонено.

Проводячи обміри конструкцій на мостах і трубах, виконав­ці зобов’язані проявляти особливу обережність, не допускаючи того, щоб кінець мірної стрічки або рулетки чіплявся за констру­кції моста або дороги. При обмірах мостів та інших споруд на висоті понад 2 м працюючі повинні користуватися сходами під­мостків, запобіжними поясами та іншими пристосуваннями, а при

142

роботах на крутих схилах і обривах — додатковим страхуваль­ним канатом.

Працюючи на мостах через річки шириною більше 50 м, кері­вник зобов’язаний до початку робіт перевірити наявність ряту­вальних засобів (рятувальні круги, канати). На воді повинен зна­ходитися черговий човен.

При роботах у залізничних тунелях керівник робіт зобов’я­заний указати кожному робітнику ніші, куди вони повинні хо­ватися, пропускаючи поїзди; у неосвітлених тунелях необхідно забезпечити освітлення ніші. Забороняється при наближенні поїзда залишатися в тунелі поза межами ніш. При виконанні робіт у тунелях, що не мають ніш, при наближенні поїзда праців­ники повинні заздалегідь вийти за його межі.

Працюючі в тунелі оповіщаються про наближення поїзда спе­ціально влаштованими автоматичними світловими і звуковими сигналами. Такі сигнали подаються за 4-5 хвилин до підходу поїзда до тунеля. Сигнали всередині тунеля встановлюються на такій відстані один від одного, щоб їх було видно і чутно в кожній точці робіт. За відсутності або несправності автоматичної сигна­лізації керівник робіт виставляє за 1 км з обох боків за портала­ми тунелю сигнальників. Між сигнальниками і керівником ро­біт має бути встановлений телефонний або радіозв’язок. За відсу­тності або несправності телефонного зв’язку між керівником ро­біт і сигнальниками дозволяється розставити таку кількість про­міжних сигнальників, за якої надійно забезпечується сповіщення про наближення поїзда. Чергові найближчих станцій за письмо­вими заявками керівника робіт зобов’язані видавати машиніс­там локомотивів попередження про подання оповіщувальних сигналів перед тунелем одним довгим свистком. Якщо тунель має довжину понад 100 м, то керівник робіт зв’язується по теле­фону або радіостанції з найближчими станціями для сповіщення про вихід поїзда. Відновлювати роботи дозволяється тільки після виходу поїзда з тунелю і встановлення доброї видимості.

Пересування працівників по залізничних дорогах. При ро­боті на станції керівник топографо-геодезичної бригади зобо­в’язаний вивчити схеми службових маршрутів проходу праців­ників станції до робочих місць, які вивішені в службово-техніч­них приміщеннях станції. Керівник бригади зобов’язаний про­інструктувати працівників про правила пересування по маршру­тах, які підходять до місцевих умов.

Переходи вздовж залізниці до місця роботи і у зворотному напрямку дозволяється тільки по узбіччю земляного полотна

143

або в стороні від дороги на відстані не ближче 2 м, від крайньої рейки під наглядом керівника бригади або спеціальної виділеної особи. Якщо пройти в стороні від дороги неможливо, допускаєть­ся прохід поодинці по полотну залізниці, але при цьому керівник бригади, що йде разом з групою, зобов’язаний:

® стежити, щоб робітники йшли поодинці або по двоє, один за одним, і не припускати відставанні або безладного руху;

• знаходитися позаду групи, а погіереду поставити спеціально проінструктованого робітника (вони захищають групу сиг­налами зупинки розгорнутим Червоним прапором або лі-

. хтарем з червоним вогнем);

• в умовах поганої видимості (на крутих поворотах, у глибо­ких виїмках, у лісовій і горбистій місцевості, а також у тем­ний час доби, у туман і завірюхи) виділяти сигнальників, які йдуть попереду і позаду групи на відстані зорового зв’язку, але так, щоб поїзд, що наближається, був помітним на відста­ні не менше 500 м від групи.

• на двоколійних ділянках дороги забезпечити проходження бригади по дорозі назустріч руху поїздів.

Не менше ніж за 400 м до поїзда, що наближається, або ін­шої колійної машини група працюючих відводиться в сторону від доріг на відстань від крайньої рейки не менше ніж:

® 2м — для пропуску поїзда;

• 5м~ при роботі шляхоукладчика, електробаластера, збира­льної машини;

• .10 м — при роботі колійного струга;

• 5 м - у бік, протилежний викиду снігу, криги або інших перешкод, - при роботі електробаластера, обладнаного щебне- очисними пристроями, двоколійного або роторного сніго­очисника;

• 25 м - при роботі одноколійного снігоочисника.

На ділянках, де поїзди проходять зі швидкістю понад 120 км/год, роботи на залізничному полотні повинні припинятися за 10 хв до проходу швидкого поїзда і за 5 хв працівники повинні відійти в сторону від дороги на відстань не менше 5 м від край­ньої рейки.

Про проходження поїздів з негабаритним вантажем черго­вий по станції повинен попередити керівника топографо-геоде- зичних робіт. Працівники відходять на відстань не менше 2,5 м від крайньої рейки дороги. Забороняється переходити або пере­бігати дорогу, знаходитися між коліями або на сусідній дорозі при наближенні поїзда.

144

Ті працівники, що випадково з якихось причин опинилися на міжколійному просторі під час руху поїздів по сусідніх коліях, повинні негайно лягти на живіт, поки не пройдуть поїзди, щоб не бути затягнутим вихровими повітряними потоками під колеса рухомих поїздів.

ГІри виконанні топографо-геодезичних робіт на залізнично­му полотні працівники повинні мати сигнальні пристрої (свист­ки, прапорці, сигнальні знаки) для попередження машиністів поїздів, що проходять, і для огородження місця роботи.

При роботах на залізничних дорогах станцій працівники, зайняті на топографо-геодезичних роботах, зобов’язані:

• проходити уздовж доріг тільки по узбіччю дороги або по­середині міжколійного простору, при цьому стежити за поїздами, що рухаються, маневруючими електровозами, те­пловозами, . локомотивами та відчіпними вагонами і диви­тися, чи немає предметів, які б виступали за межі конту­рів габаритів завантаження рухомого складу;

® звертати увагу на пристрої і предмети, що знаходяться на шляху проходження (межові стовпчики, жолобки гнучкої тяги, лотки водовідведення і колодязі, пристрої СЦБ і зв’язку та ін.), щоб не спіткнутися;

• при виході на дорогу з будівель та інших пристанційних спо­руд потрібно заздалегідь переконатися у відсутності рухомо­го поїзду на цій дорозі;

• переходити дороги під прямим кутом, заздалегідь перекона­вшись, що в цьому місці немає на небезпечній відстані рухо­мого поїзда, локомотива, при цьому не можна ставати на рей­ки між рухомою і рамною рейкою або жолобком на стрі­лочному переводі;

• під час переходу через колію, зайняту поїздом, що стоїть, на іншу сторону користуватися тільки гальмівними пло­щадками вагонів, у жодному випадку не пролазячи під вагони;

• при обході групи вагонів або локомотивів, що стоять на доро­гах, дозволяється переходити колію на відстані від них не менше 5 м, а проходити в проміжку між відчепленими ваго­нами при відстані між ними не менше 10 м;

• по території станції до місця роботи і з роботи проходити тільки по спеціально встановлених маршрутах службово­го проходу;

• перш ніж зійти з гальмівної площадки вагона на між- колійний простір, необхідно переконатися у справності підніжок, поручнів, у відсутності на небезпечній відстані

145